Cómo Me Volví Ultra Rico Usando un Sistema de Reconstrucción - Capítulo 106

106: Supercargadores en todo el país 106: Supercargadores en todo el país Luis Navarro sonrió y señaló hacia el ascensor.

—Por aquí, por favor.

El equipo ha estado esperando.

Aproximadamente tres minutos después, llegaron al piso ejecutivo y fueron escoltados a una sala.

Dentro, la sala de juntas de Infraestructura Ayala era una moderna combinación de roble y cristal, decorada con grandes pantallas LED que mostraban el logo de la Iniciativa PulseGrid, un rayo estilizado entrelazado con la “A” de Ayala.

Varios ejecutivos ya estaban sentados, incluyendo representantes de Ayala Land, ACEN Renewables y la división tecnológica de Globe.

Mientras Timothy y Hana tomaban asiento al otro lado de la mesa, algunas cabezas se giraron, mezclando curiosidad y respeto en sus miradas.

TG Motors se había convertido en el nombre en boca de todos, y ahora estaba entrando en el espacio de infraestructura.

Navarro comenzó:
—Señores, señoras, esta es la asociación para la que todos nos hemos estado preparando.

TG Motors ha revolucionado el panorama automotriz; ahora, juntos, crearemos la infraestructura para respaldarlo.

Hizo un gesto a su asistente, quien atenuó las luces.

Una presentación comenzó en la gran pantalla.

Descripción General de la Fase 1 de PulseGrid
6,000 Estaciones de Carga a Nivel Nacional (2026–2028)
Carga Rápida: Unidades LithiumX de 350 kW
Cobertura Objetivo: Autopistas, Centros Comerciales, Parques Tecnológicos, Corredores Turísticos
Integración: Red de Aplicaciones TG + Sistema PulsePay de Ayala
Timothy se inclinó ligeramente hacia adelante.

—Impresionante plan de despliegue.

¿Cuántas de estas estarán operativas para finales de 2026?

Navarro se volvió hacia el gráfico.

—Estamos apuntando a 1,200 para diciembre —principalmente en Luzón.

Metro Manila albergará 400, con otras 300 a lo largo de las principales autopistas.

El resto se distribuirá en sitios piloto en Visayas y Mindanao.

Hana asintió con aprobación.

—Eso coincide con nuestras proyecciones de densidad de vehículos.

Para el cuarto trimestre del próximo año, TG espera más de 150,000 VE en las carreteras filipinas.

El acceso a la carga determinará la adopción.

—Exactamente —dijo Navarro—.

Ahí es donde entra TG.

Queremos que los cargadores propietarios de TG y los módulos de batería LithiumX se integren como la columna vertebral de la red de carga rápida de PulseGrid.

Timothy cruzó los brazos, pensativo.

—Entonces Ayala proporciona los bienes raíces, la logística y los permisos de la red…

¿y TG suministra el hardware?

—Correcto —confirmó Navarro—.

Nuestro papel se centrará en el despliegue de infraestructura, estacionamientos en centros comerciales, áreas de descanso en carreteras y zonas comerciales.

Su equipo maneja el lado tecnológico, la producción de cargadores, el almacenamiento de energía y el mantenimiento de la red.

Otro ejecutivo, de ACEN Renewables, intervino.

—También suministraremos el 40% de la electricidad de fuentes renovables, principalmente solar y eólica.

Podemos usar sus paquetes de baterías de Subic para estabilizar la demanda de carga en horas de baja actividad.

Timothy intercambió una mirada rápida con Hana, era exactamente el tipo de sinergia que querían.

—De acuerdo —dijo Timothy—.

Hablemos de detalles específicos.

¿Potencia por estación?

—Cada centro principal contará con tres cargadores rápidos de 350 kW y cuatro cargadores estándar de 120 kW.

Eso da flexibilidad tanto para usuarios de larga distancia como para los de ciudad.

Con la regulación térmica de LithiumX, podemos mantener la potencia completa sin caídas, incluso en el calor tropical.

Hana sonrió levemente.

—Hemos probado eso.

A una temperatura ambiente de 38°C, nuestros cargadores de 350 kW mantienen una eficiencia del 96% en operación continua.

Sin limitaciones.

Navarro arqueó una ceja, impresionado.

—Eso es superior a cualquier cosa que hayamos visto en modelos importados.

Timothy asintió.

—Hemos estado refinando el diseño.

Los cargadores utilizan núcleos de disipación de calor de grafeno y relés de estado sólido.

Los costos de mantenimiento serán la mitad que los de las unidades EVSE tradicionales.

El ejecutivo de ACEN intervino nuevamente.

—Y su integración de software, la aplicación TG Connect, se encargará del pago, ¿verdad?

—Sí —confirmó Hana—.

Cada cargador se conectará a la red TG Mobility.

Los conductores pueden localizar, reservar y pagar usando PulsePay o cualquier billetera electrónica importante.

El sistema backend equilibra automáticamente la carga para minimizar la tensión en la red.

Navarro se reclinó, complacido.

—Esta asociación tiene el potencial de establecer el estándar nacional.

La sala entró en un ritmo de discusión, reparto de costos, objetivos de despliegue y zonificación.

Ayala asumiría el 60% del desarrollo de infraestructura, TG Motors suministraría el 100% del equipo de carga, y los ingresos se dividirían 55-45 a favor de TG durante los primeros cinco años, hasta la recuperación de capital.

Era un trato justo, que reconocía los vastos activos de tierra de Ayala y la ventaja tecnológica de TG.

—La preparación del sitio comienza el próximo mes —dijo Navarro, mirando el cronograma—.

Nuestros equipos de ingeniería se coordinarán con su división logística de Subic para las entregas de unidades.

Hana añadió rápidamente:
—Comenzaremos con instalaciones piloto en el Centro Comercial Ayala Circuit, Greenbelt y TriNoma.

Luego instalaciones en carreteras en NLEX Balagtas y SLEX Alabang para agosto.

Timothy asintió.

—Bien.

Navarro sonrió.

—La confianza pública sigue a la accesibilidad.

Si la gente ve cargadores en todas partes, los VE dejarán de ser aspiracionales, se volverán normales.

—Exactamente mi pensamiento —dijo Timothy—.

Una vez que PulseGrid alcance las 6,000 estaciones, hará que la ansiedad por la autonomía sea cosa del pasado.

Cada 30 kilómetros, habrá energía esperando.

Cuando la reunión hizo una pausa para refrescos, uno de los ejecutivos más jóvenes de Ayala se inclinó hacia Hana.

—Señora, ¿puedo preguntar algo?

¿Por qué TG eligió trabajar primero con Ayala?

Hana sonrió educadamente.

—Porque Ayala construye para las personas.

SM construye para la escala; Ayala construye para comunidades.

TG quiere que la carga de VE se sienta accesible, no corporativa.

Esa es la diferencia.

Timothy oyó y se rió suavemente.

—Y además, es mejor trabajar con quienes ya poseen la mitad de los estacionamientos del país.

La risa se extendió por la sala.

Al final de la sesión, el borrador del acuerdo estaba finalizado, PulseGrid: Una Iniciativa Conjunta de TG Mobility y Corporación Ayala.

Timothy se puso de pie, abotonándose el saco.

—Nuestro equipo legal revisará los términos finales para el lunes.

Esperen las firmas antes de fin de mes.

Navarro extendió su mano.

—Es un honor tener a TG como nuestro socio.

Juntos, llevaremos la movilidad limpia a cada rincón del país.

Momentos después, Timothy y Hana salieron de la sala de juntas, dejando a los ejecutivos de Ayala.

—¿Ese es Timothy Guerrero, eh?

Tan joven…

¿cuál es su patrimonio neto de nuevo?

—¿Ese es Timothy Guerrero, eh?

Tan joven…

¿cuál es su patrimonio neto de nuevo?

—murmuró uno de los ejecutivos de Ayala mientras las puertas se cerraban tras ellos.

Navarro miró su tableta, donde un reciente Índice Bloomberg Business aún estaba abierto.

—La última vez que revisé, alrededor de $67.8 mil millones —y subiendo.

La sala quedó en silencio por un momento.

—Superó a varios magnates del Sudeste Asiático este trimestre —continuó Navarro—.

La mayoría proviene de la valoración privada de TG Mobility.

Solo la gigafábrica de Subic vale casi $12 mil millones, dada su producción de 28 GWh.

Añadan la refinería de Litio y el complejo de cátodos-ánodos, eso son otros seis a ocho mil millones en activos capitalizados.

—¿Y el proyecto de semiconductores?

—preguntó el representante de ACEN.

Navarro desplazó más.

—Fundición de Semiconductores Aurion en Batangas —una vez operacional, su valoración proyectada se sitúa en torno a los $35 mil millones, ya que NVIDIA mantiene una participación minoritaria y derechos exclusivos de chips.

Los inversores ya la están llamando la instalación de fabricación más avanzada del Sudeste Asiático.

—Increíble —murmuró otro ejecutivo—.

Y solo tiene poco más de veinte años.

Me temo que cuando esté en sus treinta, valdrá cientos de miles de millones.

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