Cómo Me Volví Ultra Rico Usando un Sistema de Reconstrucción - Capítulo 117

117: La Reunión de Expansión de TG Motors Parte 2 117: La Reunión de Expansión de TG Motors Parte 2 Mei Ling aclaró su garganta suavemente y dirigió su mirada hacia Timothy.

—Ahora que hemos establecido el dónde —dijo con su voz calmada y deliberada—, deberíamos hablar sobre el cómo.

Específicamente, cómo vamos a financiar todo esto.

Los demás se enderezaron ligeramente.

Incluso Robert, que normalmente era indiferente, centró su atención.

Timothy asintió.

—Tiene la palabra, Sra.

Tan.

Ella tocó la pantalla táctil frente a ella, y apareció una nueva diapositiva, con letras blancas en negrita que decían ‘Fondo de Expansión Regional TG Mobility – Fase II’.

Debajo, ordenadas columnas de cifras y gráficos circulares.

—En este trimestre —comenzó—, TG Mobility Holdings mantiene una posición de liquidez consolidada de $25.4 mil millones de USD.

Ahora, eso puede sonar como una suma enorme, y lo es, pero no cuando estás manejando una expansión industrial en múltiples países.

Entre construcción, logística, equipamiento y personal, estamos considerando un gasto de capital proyectado de $22.6 mil millones de USD durante cuatro años.

Angela parpadeó.

—¿Veintidós punto seis?

—Sí —dijo Mei Ling—.

Y esa es la proyección conservadora.

La mayor parte de esa cifra proviene de tres segmentos de alto costo, Rayong, que requiere capacidad completa de producción de VE; Bekasi para el desarrollo de baterías; y Haiphong para ensamblaje final y automatización.

La instalación de Malasia es relativamente menor en comparación, alrededor de $2 mil millones en infraestructura, principalmente electrónica y equipos de energía.

Amplió un gráfico de barras.

La pantalla segmentaba los costos por país, cada uno con un color diferente:
Tailandia (Rayong): $9.1B
Indonesia (Bekasi & Batang): $6.8B
Vietnam (Haiphong): $4.3B
Malasia (Johor Bahru): $2.4B
—En total —dijo—, estamos considerando un compromiso financiero serio.

Sin embargo —se volvió hacia Timothy—, no estaremos asumiendo todo esto solos.

Eso hizo que Robert se inclinara hacia adelante.

—¿Te refieres a financiamiento externo?

—Exactamente —respondió Mei Ling con una pequeña sonrisa—.

Y la buena noticia es que no son solo inversores buscando ganancias.

Estos son gobiernos, fondos estatales y socios industriales que quieren que construyamos dentro de sus fronteras.

Cambió a otra diapositiva, mostrando ahora las banderas de cuatro naciones.

—Tailandia ha ofrecido un paquete de $2.5 mil millones en incentivos, exenciones fiscales y programas de arrendamiento de tierras a través de su iniciativa del Corredor Económico Oriental.

Indonesia, ansiosa por fortalecer su cadena de suministro de VE, está dispuesta a igualar eso con $3 mil millones en coinversión a través de INA, la Autoridad de Inversión de Indonesia.

El gobierno de Vietnam ha propuesto financiamiento a bajo interés y garantías de exportación equivalentes a $1.8 mil millones de USD, mientras que el fondo soberano de Malasia, Khazanah Nasional, está preparado para tomar una participación del 8% en la División del Sudeste Asiático de TG Mobility por $1.2 mil millones.

La mandíbula de Angela se cayó ligeramente.

—¿Entonces…

los inversores están literalmente haciendo fila?

Mei Ling rió suavemente.

—Sí, Sra.

Cruz.

Ni siquiera tuvimos que perseguirlos, ellos vinieron a nosotros.

Los gobiernos regionales ven a TG Mobility como la pieza central de la revolución de VE de la ASEAN.

Si nos expandimos, ellos se benefician de empleos, transferencias de tecnología y crecimiento de infraestructura.

Es una relación mutuamente beneficiosa.

Akira cruzó los brazos pensativamente.

—Entonces, en esencia, aprovechamos su entusiasmo para reducir nuestra exposición de capital.

—Precisamente —dijo Mei Ling—.

Nuestro gasto directo total, después de incentivos y coinversiones, caerá a alrededor de $10.7 mil millones de USD, menos de la mitad de la proyección original.

Robert asintió aprobadoramente.

—Eficiente.

Eso mantendrá la liquidez abierta para futura investigación y desarrollo.

—No solo eso —agregó Mei Ling—, sino que los inversores también nos están otorgando períodos de gracia extendidos para el pago de préstamos, hasta ocho años para Indonesia y Tailandia.

Están apostando por nuestro éxito a largo plazo.

Timothy, que había estado escuchando en silencio, finalmente habló.

—¿Entonces, esencialmente, financiamos la mitad, y la región financia la otra mitad?

—Sí —confirmó Mei Ling—.

Pero eso nos lleva al siguiente tema, cómo estructuramos esa mitad.

La pantalla cambió nuevamente, mostrando ahora un diagrama corporativo.

En la parte superior estaba TG Mobility Holdings (Singapur).

Debajo, cuatro ramas: TG Motors Filipinas, TG Motors Tailandia, TG Battery Indonesia y TG Components Vietnam.

Mei Ling se puso de pie y caminó más cerca de la pantalla.

—Actualmente, TG Motors opera como una subsidiaria privada bajo TG Mobility Holdings.

Sin embargo, dada nuestra trayectoria, es hora de considerar algo mucho más grande, una oferta pública.

Los ojos de Hana se iluminaron.

—¿Te refieres a…

OPI?

Mei Ling asintió.

—Exactamente.

Una Oferta Pública Inicial para TG Motors bajo TG Mobility Holdings.

Es el paso más lógico hacia adelante.

La división automotriz ha madurado más allá de su fase de inicio, es rentable.

Y no solo eso, no solo a nuestros vecinos de la ASEAN les encanta, también Europa y Estados Unidos esperaban tener autos TG rodando en sus carreteras.

Así que ¿por qué detenerse solo en la ASEAN cuando también puedes construir fábricas en Europa y Estados Unidos?

—Elabora —dijo Timothy.

Los labios de Mei Ling se curvaron ligeramente, como si hubiera estado esperando esa pregunta.

Deslizó su dedo por la pantalla táctil, mostrando un nuevo mapa global, esta vez destacando dos regiones distantes: Europa y América del Norte.

El logotipo de TG Mobility flotaba sobre ellos en luz azul pálido.

—Esto es lo que quiero decir —comenzó—.

En este momento, TG Motors está dominando el mercado de VE de la ASEAN.

Hemos demostrado que podemos diseñar, construir y entregar vehículos eléctricos asequibles a escala.

Pero si nos detenemos aquí, nos estancaremos.

El siguiente paso no es solo el crecimiento regional, es el establecimiento global.

Primero amplió la imagen en Europa.

—Europa se enfrenta actualmente a un vacío de VE.

Con las importaciones de VE de China bajo una fuerte presión arancelaria de la UE, y Tesla reduciendo sus modelos de gama baja, hay un amplio hueco de mercado para VE de gama media con un sólido rendimiento en autonomía y seguridad.

Los modelos de TG y la superioridad de nuestro Litio-X están perfectamente posicionados para llenar ese vacío.

Angela asintió lentamente.

—Entonces, básicamente entraríamos donde los grandes jugadores se están retirando.

—Exactamente —respondió Mei Ling—.

Y ya tenemos consultas.

Polonia y Hungría han ofrecido cartas de intención para albergar fábricas de TG bajo sus fondos de transición renovable.

Alemania está interesada en una asociación conjunta de I+D, pero ese es un proceso más largo.

Realisticamente, Europa del Este será nuestro punto de apoyo para la producción, bajo costo laboral, acceso logístico al mercado de la UE y un fuerte respaldo de infraestructura de VE.

Luego, cambió al mapa de América del Norte.

—Estados Unidos —continuó—, es más complicado, pero la oportunidad es enorme.

Gracias a la Ley de Reducción de la Inflación, los fabricantes extranjeros de VE pueden calificar para créditos federales si ensamblan vehículos a nivel nacional o obtienen componentes de países aliados — los miembros de la ASEAN están incluidos.

Si establecemos incluso una planta de ensamblaje y baterías a pequeña escala en los EE.UU., TG Motors puede calificar para hasta $7,500 por automóvil en créditos fiscales para VE.

Eso nos da una ventaja instantánea de precio frente a los competidores existentes.

Robert se frotó la barbilla.

—Es ambicioso, pero requerirá un modelo de financiación diferente.

El capex solo para una instalación en EE.UU.

o la UE fácilmente duplicaría nuestro presupuesto actual.

Mei Ling asintió.

—Por eso mencioné la OPI anteriormente.

La expansión de la ASEAN servirá como nuestra fase de cimientos.

La OPI nos da liquidez, credibilidad y visibilidad.

Una vez que TG Motors salga a bolsa, tendremos un balance lo suficientemente fuerte como para atraer a inversores institucionales globales, el tipo que financia fábricas europeas y estadounidenses.

Hizo clic en otra diapositiva, mostrando una línea de tiempo marcada como ‘2026-2032: Hoja de ruta de expansión global’.

Fase I (2026-2029) – Gigafábricas de la ASEAN operativas, capacidad de producción: 1.2 millones de vehículos anualmente.

Fase II (2029-2031) – Entrada en Europa: construcción de la Planta de Ensamblaje de VE y Baterías TG Polonia.

Fase III (2031-2032) – Entrada en Estados Unidos: establecimiento de un centro de I+D y ensamblaje de TG Mobility, probablemente en Texas o Georgia.

Timothy estudió el gráfico en silencio.

—Entonces estás diciendo —dijo Timothy finalmente—, que la OPI no es solo para financiar nuestra expansión en la ASEAN…

es la clave para desbloquear operaciones globales.

—Precisamente —respondió Mei Ling—.

Una vez que listemos TG Motors, cambiamos la percepción, de fabricante regional a jugador automotriz global.

Inversores de Europa, Japón e incluso Oriente Medio comenzarán a tocar la puerta.

El mercado nos verá como el próximo Tesla, pero con una huella más diversificada y una estructura de costos sostenible.

Angela sonrió.

—Y aún tendríamos nuestra sede en Asia.

Eso haría de TG la primera marca global de VE liderada por asiáticos que no está basada en China o Japón.

—Correcto —dijo Mei Ling con una leve sonrisa—.

Una liderada por filipinos, además.

—¡En ese caso, hagámoslo!

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