Cómo Me Volví Ultra Rico Usando un Sistema de Reconstrucción - Capítulo 183

Capítulo 183: Nuevo Vehículo Autónomo

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10 de septiembre de 2029

Taguig – Torre TG, Piso 21 – Sala de Conferencias Ejecutiva

10:05 AM

Timothy abrió la puerta de cristal sin llamar. La sala no era grande. Sin mesa ovalada de directorio. Sin pantallas de proyección. Solo una mesa con estructura de acero, cuatro sillas y una pantalla plana montada en la pared. La luz del sol entraba por la ventana que iba del suelo al techo, mostrando el tráfico de BGC abajo—un día laborable normal, controlado, repetitivo.

Carlos Mendoza de TG Motors PH ya estaba sentado.

—Buenos días —dijo Carlos.

—Veámoslo —respondió Timothy, tomando la silla frente a él.

Carlos abrió una carpeta. Sin visuales de coches conceptuales. Sin maquetas brillantes. Solo diseños de componentes, matrices LiDAR, infraestructura de rutas, desglose de costos operativos.

—Esto no es un coche —dijo Carlos—. Es una flota. Es un servicio.

Timothy asintió.

Carlos señaló el diagrama.

—Plataforma autónoma nivel 5, sin volante, sin pedal. No está destinada a venderse a clientes. Está hecha para existir en la carretera, no en garajes. Diseñada específicamente para servicio de transporte por solicitud.

—¿Objetivo? —preguntó Timothy.

—Tesla —dijo Carlos claramente—. Robotaxi. Su enfoque: adaptar chasis de coches eléctricos existentes con FSD. Pero siguen siendo coches híbrido-humanos, solo modificados.

Sacó otra hoja.

—El nuestro: chasis diseñado únicamente para operación autónoma. Cabina cuadrada. Compartimento de batería modular. Puerta corrediza a ambos lados. Asientos giratorios. Gestión de flota con IA construida desde cero, sin conductores humanos de respaldo.

Timothy miró la hoja de costos.

—¿Costo por unidad después de fabricación a escala?

Carlos señaló la cifra.

—₱2.4 millones por vehículo. Solo fabricación de hardware. División de software separada.

—¿Batería?

—Paquete estándar LithiumX Serie B. Podemos reutilizar las líneas de fabricación en Batangas. Compatible con la infraestructura de carga existente de TG.

Pasó a otra página.

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—Tracción en las cuatro ruedas, motor en cada buje. Reducción primaria hecha digitalmente, sin conjunto de engranajes, desgaste mínimo. Radio de giro lo suficientemente pequeño para navegar por calles estrechas en áreas de Makati. Sin espejos traseros—red completa de sensores.

Timothy revisó el desglose. Sin adornos. Distribución de peso realista. Calendario de mantenimiento detallado. Volvió a mirar a Carlos.

—¿Cuántos vehículos para empezar?

—Cincuenta para el piloto de Manila —dijo Carlos—. Marikina, Bonifacio, Makati, Pasig. Primero distritos controlados. Gestión de flota anclada en TG Motors HQ. Despacho basado en mapa de calor de demanda en tiempo real.

—¿Sin conductores contratados? —preguntó Timothy.

—Sin conductores —respondió Carlos—. Cuatro mecánicos, dos monitores remotos, un gestor de datos.

Timothy se reclinó.

—¿Flexibilidad de ruta?

—Despliegues en hora punta, recogida en centros comerciales, respuesta médica, viajes nocturnos de seguridad, traslados al aeropuerto. Podemos ajustar patrones semanalmente.

Carlos sacó una tableta, cargó un video de simulación. No era brillante. Solo un diseño urbano en caja gris, rutas de vehículos mapeadas en líneas de cuadrícula.

Con 100 vehículos, las zonas de calor equilibradas. Tiempos de viaje bajos. Sin unidades vacías inactivas por mucho tiempo.

—¿Esto está basado en datos actuales de saturación de Metro Manila? —preguntó Timothy.

—Sí —dijo Carlos—. Tomamos cinco años de densidad de viajes de Grab, saturación de carriles de autobuses, zonas de inactividad de coches privados. Convertido en IA predictiva de tráfico.

Se inclinó hacia adelante, con voz firme.

—Esto no es solo reemplazo de taxis. Es infraestructura de movilidad. TG Motors como empresa de servicios, no solo como fabricante.

Timothy asintió lentamente. No sonreía. Pero estaba escuchando atentamente.

Carlos continuó.

—Y una cosa más —dijo, deslizando otro papel.

—Respuesta pública proyectada. Primera ola—curiosidad. Segunda ola—escepticismo sobre seguridad. Tercera ola—demanda. No por innovación. No por novedad. Sino por conveniencia.

Timothy lo leyó.

Pilotos en otros países mostraron un patrón similar. No adopción de tecnología. Adopción de hábitos. A la gente no le importaba el LiDAR, los sensores, el aprendizaje profundo. Les importaba el tiempo de llegada, el costo, la fiabilidad.

—¿Cuánto tiempo para el prototipo? —preguntó Timothy.

—Nueve meses, si despejamos espacio en la línea de Batangas.

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—¿Cuándo podría transportar físicamente a alguien en Taguig?

—Siete meses, como mínimo. Realisticamente ocho o nueve.

Timothy escuchó. Miró brevemente por la ventana.

Carreteras de BGC abajo. Coches privados. Taxis inactivos cerca de las paradas de autobús. Mensajeros en motocicleta zigzagueando.

Ineficiente.

Carlos abrió la última hoja.

—Tim —dijo—. Podemos construir el coche. Podemos construir la flota, el software, las rutas, el despacho. Pero necesitamos una cosa de ti.

Timothy lo miró.

—¿Respaldo público?

—No —dijo Carlos—. Influencia política.

Hizo una pausa.

—Necesitamos reconocimiento legal de que un vehículo autónomo es un vehículo —incluso sin conductor. De lo contrario, legalmente, estos seguirán considerándose equipos no registrados.

Timothy asintió una vez.

Dobló la última hoja y la dejó a un lado.

—¿Cómo se llama? —preguntó.

—¿Nombre?

—La plataforma.

Carlos dudó un segundo.

—TG Glide —dijo—. Se mueve. Suave. Sin adornos. Solo lleva a la gente adonde necesita ir.

—¿Y eso es definitivo?

—No —dijo Carlos—. Solo un nombre interno. Probablemente lo cambiarás.

—Quizás —dijo Timothy.

Se levantó. Carlos también se puso de pie.

—Tendrás financiación —dijo Timothy—. Acceso al mapeo de rutas. Instalaciones si las necesitas. Me encargaré de la autorización regulatoria.

Carlos asintió, aliviado, pero no en exceso.

Entonces preguntó:

—¿Cuándo empezamos?

Timothy miró la pantalla de simulación una vez más.

—Ahora —dijo.

Carlos cerró su carpeta pero no se fue inmediatamente. Permaneció de pie, con las manos apoyadas en la mesa. Timothy ya se había girado hacia la ventana, con los ojos enfocados más allá del cristal, hacia las carreteras de abajo.

Un SUV de seis plazas girando a la izquierda en un cruce. Una motocicleta zigzagueando entre dos sedanes. Un autobús parando en el carril central, bloqueando a otros dos. Un taxi inactivo demasiado tiempo.

Carlos siguió su mirada.

—¿Es realmente posible? —preguntó en voz baja—. La gente aquí… ¿confiarán en ello?

Timothy no apartó la vista de la ventana.

—No necesitan confiar en ello —dijo—. Solo necesitan usarlo.

Carlos asintió lentamente.

Timothy se volvió.

—No estás construyendo un sueño —dijo—. Estás construyendo una alternativa. En el momento en que sea más fácil que esperar un taxi o reservar un Grab, la gente cambiará.

Carlos pensó en eso.

—No se sentirá como nueva tecnología —dijo Timothy—. Se sentirá como el siguiente paso obvio.

Carlos exhaló.

—Ese es el objetivo.

Timothy dio un paso hacia la mesa nuevamente.

—Comienza con Batangas —dijo—. Asegura la reconfiguración de fabricación. Habla con Reina en cadena de suministro. Mantén un equipo mínimo. No hagas gran alboroto hasta que estemos listos para implementar.

Carlos asintió.

—Sí, señor.

—Y no te enfoques en hacerlo atractivo —añadió Timothy—. Hazlo confiable. Deja que la función construya la confianza.

Carlos entendió. Recogió los papeles y cerró la tableta.

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