El Ascenso De Australasia - Capítulo 182

182: Capítulo 176: 1904 182: Capítulo 176: 1904 El 2 de enero de 1904, el Imperio Alemán, el Imperio Austrohúngaro y el Imperio Ruso emitieron sucesivamente declaraciones expresando su pesar y dolor por el incidente del tifón en Nueva Zelanda, y anunciaron su apoyo a un referéndum público en Nueva Zelanda para permitir a los neozelandeses decidir su propio destino.

Inmediatamente después, el 3 de enero, el Imperio Británico, uno de los protagonistas, también expresó su postura, afirmando que el Imperio Británico estaba dispuesto a acatar la voluntad de la Reina Victoria y permitir a los neozelandeses decidir su propio destino.

Para los neozelandeses, esto fue una gran victoria, y parecía que Nueva Zelanda había entrado en un futuro brillante.

Arthur no podía comentar sobre esto.

Por lo que todos sabían, desde el inicio de las protestas hasta que Nueva Zelanda obtuvo el derecho a celebrar un referéndum, Arthur nunca había dado la cara.

Pero, de hecho, solo unas pocas personas sabían que las acciones de Arthur habían tenido un papel decisivo en la adquisición sin problemas del derecho a celebrar un referéndum en Nueva Zelanda.

Este referéndum en Nueva Zelanda abarcaba toda la región de Nueva Zelanda, incluidas todas las islas en el extranjero bajo la soberanía de Nueva Zelanda.

El referéndum estipulaba que solo los residentes permanentes de Nueva Zelanda que tuvieran al menos veinte años y hubieran vivido en todas las áreas de Nueva Zelanda durante diez años completos podían participar en el referéndum.

En la actualidad, la población total de Nueva Zelanda es de hasta 1,073,400, y un total de más de 430,000 personas cumplen con esta condición.

El límite de edad y las restricciones de tiempo de residencia redujeron significativamente el número de personas elegibles para participar en el referéndum.

Sin embargo, Nueva Zelanda había otorgado hace tiempo a las mujeres el derecho al voto, pero actualmente no tenían el derecho a postularse para cargos, solo el derecho a votar.

Aunque Arthur no participó en todo el proceso del referéndum de Nueva Zelanda, esto no significaba que Arthur no tuviera nada que hacer durante este tiempo.

Por el contrario, con la llegada del nuevo año, el resumen anual de 1903 del Gobierno de Gabinete Australiano fue entregado con éxito a Arthur, esperando su revisión.

El logro más notable en Australia en 1903 fue en términos de población; a principios de 1903, la población australiana era de aproximadamente 4,263,900 personas.

Para enero de 1904, la población australiana había superado los 4,566,600, y la tasa de crecimiento de la población alcanzó un impresionante 7.1 por ciento.

Esto también aumentó el número de ciudades australianas con una población de más de 500,000 a dos, siendo Sídney y Melbourne las dos joyas más brillantes de Australia.

El desarrollo industrial en 1903 no fue tan rápido como en 1902, pero la producción de acero alcanzó las 390,000 toneladas y 670,000 toneladas, respectivamente.

Actualmente, la producción total de acero de Australia ha superado el millón de toneladas, por lo que no es exagerado llamarla un país industrial.

En ese año, Australia también descubrió una gran cantidad de recursos minerales, siendo los más grandes las minas de carbón y hierro.

Actualmente, las reservas probadas de mineral de hierro de Australia son tan altas como 1.5 mil millones de toneladas, y las reservas totales de carbón bituminoso y carbón marrón son tan altas como 13 mil millones de toneladas.

Tales abundantes reservas de mineral de hierro de magnesia se convertirán en un poderoso apoyo para el desarrollo industrial de Australia y harán de Australia uno de los países con grandes reservas de carbón y mineral de hierro.

Vale la pena mencionar que Australia también ha descubierto más de 10 millones de toneladas de petróleo, la mayoría de los cuales se encuentra a lo largo de la costa sureste de Australia y la costa oeste de Australia.

Con las ventas globales del Benz One, la demanda de consumo de petróleo es cada vez más alta.

Esto ha provocado un aumento en el precio originalmente bajo del petróleo, la gasolina, el diésel y otros productos derivados del petróleo, lo que también ha permitido que algunos países y regiones con petróleo vean la oportunidad de ganar dinero.

A diferencia de la industria ganadera de Nueva Zelanda, que sufrió grandes pérdidas, la industria ganadera de Australia puede decirse que está prosperando.

En la actualidad, según estimaciones aproximadas, Australia tiene más de 120 millones de ovejas, decenas de millones de cabezas de ganado y otros animales, con más de un millón de personas dedicadas a la industria ganadera, lo que la convierte en una verdadera superpotencia ganadera.

Actualmente, los productos ganaderos de Australia, incluidos la lana, la leche y la leche de oveja, la carne de res y la de cordero, han establecido canales de venta en Europa, América y partes de Asia.

Los productos ganaderos han generado más de dos millones de libras de ingresos anuales para Australia.

Australia no se ha quedado atrás en el desarrollo de la agricultura.

Aunque la mayor parte de la tierra del país está compuesta por desiertos y otras áreas inadecuadas para la siembra, el vasto tamaño del país significa que hay extensas áreas disponibles para el cultivo.

Debido al fomento del gobierno a la siembra a gran escala, muchos propietarios de granjas han comenzado a buscar expandir sus granjas.

Además, el desarrollo de la industria de Australia ha llevado a una gran población urbana y oportunidades de trabajo, haciendo posible la agricultura a gran escala.

Esto es una buena noticia para Australia, ya que su agricultura eventualmente podría transitar hacia un modelo de agricultura a gran escala.

Con el uso extensivo de maquinaria, se puede ahorrar una gran cantidad de mano de obra, y una pequeña cantidad de mano de obra y maquinaria puede lograr la agricultura a gran escala.

En términos de transporte, Australia también ha logrado resultados notables.

En primer lugar, hay carreteras que conectan ciudades principales y menores en cada capital de estado, que generalmente son financiadas por los gobiernos estatales y respaldadas por el gobierno australiano.

Para enero de 1904, excepto por las áreas más extensas de Australia Occidental y Australia Meridional, los otros cuatro estados habían conectado básicamente las carreteras a todas las ciudades, estableciendo una red de carreteras centrada en sus capitales estatales.

Basado en la red de carreteras de cada estado, el gobierno australiano también ha construido una red de carreteras que conecta las capitales y ciudades importantes de cada estado.

Esto ha hecho que Australia, ampliamente comercializada, tenga una red de carreteras bien desarrollada, lo que facilita el viaje de los australianos.

Especialmente las carreteras financiadas por el gobierno australiano, son básicamente grandes carreteras con tres carriles en cada dirección.

Aunque esto ha aumentado la inversión del gobierno australiano en transporte, sin duda ha facilitado el viaje de los australianos.

En segundo lugar está el ferrocarril.

Hasta ahora, la construcción de los ferrocarriles industriales de Australia ha estado en marcha durante más de dos años, y los logros han sido muy buenos.

Por supuesto, la parte principal de la construcción del ferrocarril sigue estando en el sureste de Australia, que tiene la mayor población y la economía más desarrollada.

El ferrocarril actual ha completado la parte principal desde Brisbane, la capital del Estado de Queensland, hasta Adelaide, Estado de Australia Meridional, conectando con éxito Queensland, Nueva Gales del Sur, Victoria y Australia Meridional.

Las ciudades conectadas son innumerables, y las más grandes incluyen Brisbane, Newscastle, Sídney, Albus, Melbourne, Geelong, Adelaide y Augustaport.

Esta sección del ferrocarril tiene casi la mitad de la distancia del ferrocarril industrial, y la razón de una construcción tan rápida es que esta área originalmente tenía una red ferroviaria relativamente desarrollada.

En áreas con menos población como Australia Occidental y Australia Meridional, la construcción del ferrocarril es más lenta.

Australia Meridional todavía está bien, con el ferrocarril actual construido desde Augustaport hasta Adelaide y conectado con la parte sureste del ferrocarril industrial.

Sin embargo, en Australia Occidental, la construcción actual del ferrocarril es solo desde la capital Perth hasta Geraldton y Albany, dos pueblos portuarios de Australia Occidental, y la razón para conectar estos dos pueblos es facilitar el transporte de Australia Occidental.

La sección del ferrocarril que conecta Australia Occidental y Australia Meridional, es decir, la sección del ferrocarril que conecta Perth y Augustaport, será la parte más difícil de toda la construcción del ferrocarril industrial porque hay muy pocos ferrocarriles originales en esta área, y casi todos necesitan ser construidos de nuevo.

Si la construcción va sin problemas, esta sección del ferrocarril se completará en cuatro años.

Pero si el progreso no es muy fluido, el tiempo de finalización de esta sección del ferrocarril puede retrasarse hasta cinco o incluso seis años después.

Sin embargo, en comparación con el tiempo de construcción inicial del ferrocarril industrial, esto sigue siendo una reducción.

Al principio, el plan del ferrocarril industrial era completarse en diez años, y ahora parece que toma solo de seis a ocho años.

La única área no cubierta por el plan ferroviario es el Estado de Tasmania, que es el estado más pequeño y menos poblado de Australia.

Para cuidar los sentimientos de los residentes de Tasmania, Arthur lanzó especialmente un plan de construcción de carreteras alrededor de la isla en Tasmania, principalmente conectando la ciudad del norte, Smithton, y la ciudad del sur, Hobart, en la Isla de Tasmania, así como algunos pequeños pueblos dispersos en el este y oeste.

En comparación con la construcción general de carreteras en Australia, las carreteras en el Estado de Tasmania siguen siendo una pequeña parte, aunque conectan pueblos más pequeños y algunas granjas.

Esta es también la razón por la que la construcción de carreteras en el Estado de Tasmania es tan fluida.

Hasta ahora, el Estado de Tasmania ha completado la construcción de la carretera alrededor de la isla, ambas ciudades principales, Hobart y Smithton, han sido conectadas por las carreteras, y todos los pueblos pequeños y aldeas están dentro del rango de construcción de la red urbana.

Esto ha hecho de Tasmania el área más desarrollada de Australia en términos de transporte por carretera, y ha apaciguado enormemente a los residentes del Estado de Tasmania que lamentan que su área no pueda construir ferrocarriles.

En cuanto al pueblo australiano, hay otro cambio significativo, que es que el ingreso per cápita de Australia ha visto un aumento significativo.

A partir de enero de 1904, el ingreso per cápita de todos los estados de Australia había superado las quince libras, e incluso en estados relativamente desarrollados como Victoria y Nueva Gales del Sur, el ingreso anual per cápita había alcanzado las dieciséis libras.

Este nivel de ingresos casi se ha duplicado en comparación con cuando se estableció por primera vez el Principado Australiano, lo que también puede verificar el desarrollo de la industria y la economía de Australia durante este período.

Aunque este nivel de ingresos es menos de la mitad en comparación con las naciones poderosas, está casi al mismo nivel que los países europeos ordinarios.

Además, el nivel de ingresos per cápita de Australia está lejos de ser definitivo y todavía se encuentra en una etapa de crecimiento.

Fuente: Webnovel.com, actualizado en Leernovelas.com