El Ascenso De Australasia - Capítulo 195

195: Capítulo 189: Concepción de Tres Tipos de Aviones 195: Capítulo 189: Concepción de Tres Tipos de Aviones Se empujó una escalera, y Ludwig Durrell subió a la cabina del avión.

Tras recibir el permiso de Arthur, comenzó los preparativos finales para el despegue.

Con un rugido del motor de gasolina, el avión arrancó oficialmente, con su hélice girando rápidamente delante de él.

Sin embargo, como la potencia del avión aún no era muy fuerte, se necesitaba una pista de despegue más larga para ayudar al vuelo.

Después de rodar cerca de 200 metros, el avión se elevó torpemente de la pista, ascendiendo con éxito hacia el cielo.

Esto se hizo para evitar cualquier daño accidental en la ciudad urbana y la zona industrial del Territorio Capital.

La prueba de vuelo se realizó en las zonas montañosas poco pobladas de los suburbios occidentales de Sídney.

La misión de Ludwig Durrell era pilotar el avión para probar su velocidad estable y máxima, y aterrizar en la pista original antes de que se agotara el tanque de combustible.

De esta manera, no solo se podía probar la velocidad del avión, sino también su distancia de vuelo real.

Como primer avión producido por Australia, todavía tenía algunas diferencias en comparación con los aviones de la Primera Guerra Mundial.

Aunque la mayoría de los aviones en la Primera Guerra Mundial se utilizaban para reconocimiento, ya podían ascender a altitudes de 6.000 a 7.000 metros, mientras que se esperaba que este modelo australiano solo alcanzara una altura máxima de unos 1.000 metros.

Además de probar la velocidad y el alcance del avión, Ludwig Durrell también era responsable de utilizar una cámara simple instalada en el avión para registrar las escenas desde el cielo.

Esto era para prepararse para la visión de Arthur.

Si el avión actual ya podía llevar a cabo tareas de reconocimiento, entonces naturalmente podría ponerse en producción.

Por supuesto, incluso el primer avión no se produciría en grandes cantidades, pero la importancia de los aviones para Australia era indiscutible.

Aproximadamente tres horas después, Ludwig Durrell trajo el avión de vuelta a la vista de Arthur.

En estas tres horas, había completado un vuelo con un alcance de varios cientos de kilómetros dentro de las montañas.

Si no fuera porque el indicador de combustible mostraba que el tanque estaba casi vacío, Ludwig Durrell había planeado volar un poco más.

Después de todo, antes de Ludwig Durrell, el único método que tenían los humanos para alcanzar el cielo era a través de dirigibles.

Pero los dirigibles tenían limitaciones significativas.

En primer lugar, eran demasiado pesados, incapaces de volar tan flexiblemente como los aviones.

En segundo lugar, los dirigibles eran comunes entre los principales países europeos, y había muchos expertos desarrollando dirigibles en Europa.

Pero los aviones eran diferentes.

Al menos en términos de volar realmente hacia el cielo, Ludwig Durrell y el laboratorio australiano podían considerarse los primeros en el mundo.

Este logro histórico entusiasmó a Ludwig Durrell, incluso cuando estaba en lo alto del cielo.

En comparación con el vuelo normal, el despegue y el aterrizaje de las aeronaves eran las partes más peligrosas.

Especialmente para un avión cuyo rendimiento aún era inestable, cualquier error menor podría conducir a un mal funcionamiento e incluso a la destrucción total.

Ludwig Durrell naturalmente entendía la importancia de la situación y centró toda su atención en aterrizar sin ninguna negligencia.

Afortunadamente, quizás debido a la tradición alemana, ya fuera Disel, Theodore Korbel o Ludwig Durrell, todos eran muy rígidos y serios en su enfoque de fabricación.

Las piezas que fabricaban tenían que ser impecables, lo que permitía que el rendimiento del avión fuera bastante fiable.

Habiendo aterrizado con éxito en la pista, Ludwig Durrell dejó escapar un suspiro de alivio, se limpió silenciosamente el sudor frío de la frente, y solo descendió torpemente después de que los asistentes hubieran traído de vuelta la escalera.

Esta torpeza no se debía a los nervios o al miedo, sino a la emoción y la excitación de haber ascendido al cielo.

Aunque ya había habido experimentos a pequeña escala antes de esto, solo habían permanecido en el aire unos pocos minutos como máximo antes de tener que descender rápidamente.

Esta sensación de volar plenamente por el cielo le dio a Ludwig Durrell una emoción y excitación sin precedentes, que era precisamente por lo que estaba temblando tanto.

—¿Cómo se siente, Sr.

Ludwig Durrell?

—preguntó Arthur sonriendo.

—¡Sin precedentes, Su Alteza!

Incluso vi todo el Territorio Capital, la sensación de volar por el cielo es demasiado genial —dijo Ludwig Durrell, quien incluso después de bastante tiempo todavía no podía superar esa sensación, aún hablando con emoción en su rostro.

—¿Cómo están los datos de vuelo?

—expresó Theodore Korbel, posado a su lado.

Debido a su falta de experiencia, Theodore Korbel actualmente estaba más preocupado por los diversos datos del avión durante el experimento.

Solo con estos datos a mano, el avión podría mejorarse aún más.

—Cumplió completamente nuestras expectativas, Sr.

Theodore Korbel.

Después de iniciar un vuelo suave, nuestro avión puede mantener al menos una velocidad de ciento sesenta kilómetros, y la velocidad máxima puede alcanzar unos doscientos diez kilómetros.

Pero esto consume mucho combustible, y solo lo he probado durante unos minutos antes de desistir —respondió Ludwig Durrell.

Después de inspeccionar varios componentes de hardware del avión y descubrir que no había problemas, Theodore Korbel asintió en señal de aprobación, volviéndose hacia Arthur:
—Su Alteza, si no hay problemas con el hardware del avión, entonces nuestro avión puede alcanzar un mínimo de 160 kilómetros, y un máximo de 210 kilómetros por hora.

A la velocidad mínima, el alcance máximo de nuestro avión es de unos cuatrocientos treinta kilómetros o así.

Mientras que a velocidad máxima, el alcance de nuestro avión es de unos trescientos sesenta kilómetros.

Considerando solo los datos, al menos en términos de velocidad, este avión ya está a la par con los de la Primera Guerra Mundial.

Durante la Primera Guerra Mundial, la velocidad máxima de los aviones era de aproximadamente 180 a 220 kilómetros por hora, con un alcance de unos quinientos a setecientos kilómetros.

Si el avión actual estuviera equipado con dos tanques de combustible auxiliares, básicamente podría competir con los aviones de la Primera Guerra Mundial en estos dos aspectos.

Sin embargo, esto no significa que el avión actual sea muy avanzado.

Por el contrario, el avión actual todavía tiene muchas deficiencias que mejorar y un largo camino por recorrer para alcanzar a los aviones de la Primera Guerra Mundial.

—Su Alteza, nuestro avión puede realizar misiones de reconocimiento que son mucho más difíciles que los dirigibles.

En el avión, podemos ver claramente las instalaciones y los entornos en tierra, especialmente si usamos telescopios de alta potencia —dijo Ludwig Durrell—.

Si podemos agregar un asiento en la parte trasera de nuestro avión, con un asiento de piloto en la parte delantera y un asiento de reconocimiento en la parte trasera, ¡esto será un perfecto avión de reconocimiento!

Arthur asintió.

La tecnología de cámaras actual, incluso si pudiera tomar fotografías aéreas, las fotos serían muy borrosas, incapaces de discernir la situación en el suelo a miles de kilómetros de distancia.

Un método de reconocimiento más confiable es usar telescopios de alta potencia, observar manualmente la situación en el suelo y luego informar al cuartel general a través de radios inalámbricas.

En la actualidad, con una pequeña mejora, este avión puede convertirse en un excelente avión de reconocimiento, digno de confianza en términos de rendimiento.

—Podemos considerarlo como un prototipo, Su Alteza —propuso Theodore Korbel una idea diferente.

—Después de agregar asientos, será un perfecto avión de reconocimiento.

Pero ¿y si lo equipamos con algunas ametralladoras, pequeñas ametralladoras?

¿No es esta una perfecta arma aérea?

—cuestionó Theodore Korbel.

Las dos conjeturas de Theodore Korbel eran en realidad sobre la evolución de los aviones de reconocimiento y los aviones de combate.

Aunque estas ideas eran solo versiones rudimentarias, el desarrollo de los aviones de reconocimiento y los aviones de combate de hecho evolucionó de tal manera, paso a paso.

—Si ese es el caso, ¿podemos desarrollar un tipo de bomba que explote al impactar?

Este tipo de bombas instaladas en el avión pueden ser arrojadas, explotarían al impactar, convirtiendo el avión en una posición de artillería aérea, ¿verdad?

—Arthur, fingiendo estar inspirado, sonrió.

Al ver las expresiones de sorpresa de Theodore Korbel y Ludwig Durrell, Arthur asintió satisfecho.

La introducción de estas tres ideas también marcó el nacimiento de ideas para aviones de reconocimiento, aviones de combate y bombarderos.

Si continuaban desarrollando de acuerdo con estas tres ideas, Australia sería el primer país en inventar aviones de reconocimiento, aviones de combate y bombarderos.

—Estas tres ideas aún requieren que realicen más experimentos y mejoras.

Pero creo que un día, estas tres ideas se harán realidad —dijo Arthur, mirando a Theodore Korbel y Ludwig Durrell ahora inspirados, repartió la recompensa—.

Si realmente pueden desarrollar tres tipos de aviones basados en estas tres ideas, todos ustedes se convertirán en héroes en Australia, y yo personalmente les otorgaré medallas!

Cada uno de los tres tipos de medallas en Australia viene con beneficios de bienestar muy generosos, que son el honor y las recompensas que nadie en Australia rechazaría.

Theodore Korbel y Ludwig Durrell no eran excepciones, y después de que Arthur prometiera las recompensas, además de la alegría por un experimento exitoso con el avión, ahora había un toque adicional de ambición y expectativas para el futuro en sus rostros.

—Su Alteza, nuestro avión aún no tiene una serie o nombre específico.

Incluso las tres posibles series en el futuro también necesitan su nombramiento —dijeron Theodore Korbel y Ludwig Durrell mirando a Arthur fervientemente, con expectación.

Arthur asintió con leve molestia.

La nueva serie de armas nacidas en Australia fue esencialmente nombrada por Arthur.

Pero como una ironía confusa, Arthur era terrible para nombrar.

¿Qué nombres deberían llevar estas series de aviones?

Después de pensarlo mucho, Arthur finalmente habló:
—Dado que nuestro avión actual es el primer avión en la historia australiana, por lo tanto, creo que es el pionero de la historia de la aviación australiana.

Llamaremos a este avión Pionero-1, el primer modelo de la Serie Pionero, y el comienzo del sueño australiano de volar.

Bajo la atenta mirada de Theodore Korbel y Ludwig Durrell, Arthur continuó:
—El avión de reconocimiento que hemos imaginado, lo llamaré la Serie Águila.

Espero que tengan la visión de un águila y hagan contribuciones a la inteligencia australiana en cualquier momento.

—En comparación con los aviones de reconocimiento, los aviones equipados con ametralladoras y potencia de fuego, creo, están destinados principalmente a combatir aviones enemigos.

Aunque es solo un concepto en la actualidad, ya que ningún otro país posee aviones capaces de volar, llamaré a este tipo de avión, un avión de combate.

El avión de combate de Australia se llamará Tigre de Bengala, y la Serie Tigre de Bengala se convertirá en uno de los aviones de combate más fuertes.

—En cuanto al último avión similar a una posición de artillería aérea, su propósito principal es causar bombardeos más efectivos sobre el enemigo.

Por lo tanto, creo que este tipo de avión se llama más apropiadamente bombardero, y el bombardero de Australia se llamará Fantasma.

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