El Ascenso De Australasia - Capítulo 196

196: Capítulo 190: Ganancias Generadas por los Automóviles 196: Capítulo 190: Ganancias Generadas por los Automóviles Theodore Korbel y Ludwig Durrell, al escuchar por primera vez la detallada clasificación de aviones de reconocimiento, aviones de combate y bombarderos, sintieron que tal nomenclatura era razonable, reflejando el propósito específico de cada tipo de aeronave.

A través de la conversación entre los tres, la futura denominación y clasificación de aeronaves de Australia quedó básicamente determinada: el nombre en clave para aviones de reconocimiento sería Serie Águila, el nombre en clave para aviones de combate sería Serie Tigre de Bengala, y los bombarderos se llamarían Fantasma.

Sin embargo, para realmente diseñar y construir los tres tipos de aeronaves, se necesitarían los talentos de los expertos del laboratorio aeroespacial, así como del experto en motores Disel y las mejoras de la fábrica militar en ametralladoras pesadas de a bordo y diseños de proyectiles.

Solo después de completar todos estos aspectos se podrían desarrollar los aviones de reconocimiento, aviones de combate y bombarderos.

Esto era muy similar al concepto de acorazado.

Arthur conocía el impacto masivo que los acorazados habían tenido en la industria naval, pero era imposible para Australia construir un acorazado sin antes actualizar la tecnología relevante en todos los aspectos.

Después de proporcionar a Theodore Korbel y Ludwig Durrell suficientes fondos de investigación y tiempo, Arthur abandonó el Laboratorio Aeroespacial.

Por el momento, Arthur no perturbaría el trabajo de investigación de aeronaves en el Laboratorio Aeroespacial y la Fábrica Militar, ya que ambos lugares tenían importantes tareas y avances que lograr.

La siguiente parada de Arthur seguía siendo en el Área Industrial, en la Fábrica de Automóviles Benz.

Había pasado más de un año desde que el Benz One, el primer automóvil producido por la Fábrica de Automóviles Benz, salió a la venta.

Como producto revolucionario en la industria automotriz, los logros del Benz One podían rivalizar con los del histórico Ford Modelo T.

Debido a que contaba con el respaldo de la nobleza tanto de Alemania como del Reino Unido, y porque se lanzó simultáneamente en todo el mundo, los logros de este automóvil incluso superaron a muchos otros.

Arthur no solía prestar atención a las ventas de coches Benz porque sabía que las ventas de este modelo estaban destinadas a establecer récords.

En lugar de esperar el volumen total de ventas, era más práctico esperar los ingresos y beneficios del automóvil.

Sin embargo, el beneficio real de la Fábrica de Automóviles Benz todavía sorprendió a Arthur.

Desde su lanzamiento el 17 de febrero de 1903, había pasado casi un año y medio.

Durante este tiempo, el Benz One había experimentado muchas mejoras en rendimiento, seguridad y rentabilidad, mejorando continuamente.

Por supuesto, esto se debió a la insistencia de Arthur.

En la historia, la Compañía Ford se volvió complaciente debido al excelente rendimiento del Modelo T y no realizó más mejoras, lo que llevó a otras compañías de automóviles a superarla.

Este problema debía evitarse desde el principio, por lo que la Fábrica de Automóviles Benz se convirtió en una de las empresas más activas en resolver problemas de automóviles y realizar mejoras.

A lo largo de un año y medio, el Benz One había mejorado muchos problemas, incluida la instalación de cinturones de seguridad, mejorando aún más la seguridad de conductores y pasajeros.

Para los automóviles producidos antes de que se añadiera el cinturón de seguridad, la Fábrica de Automóviles Benz proporcionaba constantemente un servicio de instalación gratuito.

Los antiguos coches Benz One podían tener nueva tecnología y equipo instalados gratuitamente, asegurando que todos los coches producidos por la Fábrica de Automóviles Benz tuvieran la misma tecnología y equipamiento.

Esta medida no solo atrajo la buena voluntad de muchos usuarios, sino que también aumentó enormemente el volumen de ventas global del Benz One en solo una semana tras la implementación de esta política.

Vale la pena mencionar que la Fábrica de Automóviles Benz eligió hacer pública la tecnología del cinturón de seguridad y de uso gratuito para todas las fábricas de automóviles.

Aunque esto resultó en algunas pérdidas de ganancias para la Fábrica de Automóviles Benz, se ganó la buena voluntad de muchos espectadores y otras fábricas de automóviles; al menos, el actual dominio monopolístico del Benz One no ha provocado indignación pública.

Para el mercado mundial del automóvil, 1903 y 1904 fueron dos años de expansión extraordinaria.

En todo el año 1902, el número total de automóviles vendidos en todo el mundo apenas superaba los diez mil, con Europa contribuyendo con más de seis mil y la gran mayoría del resto en los Estados Unidos.

Sin embargo, a partir de 1903, la producción y venta de automóviles aumentó casi treinta veces en ambas categorías.

Solo en 1903, la producción combinada de la Fábrica de Automóviles Benz y sus tres fábricas asociadas superó los 400.000 automóviles, con ventas totales de casi 320.000 automóviles.

Aunque este año fue un año de expansión del mercado, el volumen de ventas real seguía siendo una cifra asombrosa.

De estos, la sede de la Fábrica de Automóviles Benz en Australia produjo más de 63.000 automóviles, mientras que los casi 340.000 vehículos restantes se produjeron en el Reino Unido, Alemania y los Estados Unidos.

Con puntos de venta extendidos por todo el mundo, no había necesidad de preocuparse por el problema de la sobreoferta.

En cuanto a la cuota de mercado específica, correspondía al Reino Unido y Alemania competir por ella.

Entrando en 1904, los datos de ventas del Benz One se volvieron aún más exagerados.

Aunque solo habían pasado poco más de seis meses en 1904, el volumen total de ventas había alcanzado casi 300.000, casi igual al total de ventas del año anterior.

Para asegurar que su fábrica mantenga una parte de los principales mercados de ventas, las cuatro fábricas principales de automóviles Benz han comenzado a aumentar la producción.

La Fábrica General de Automóviles Benz en Australia ha producido casi 50.000 automóviles en la primera mitad de 1904, casi duplicando el número de producción del año anterior.

Eso no es todo.

La expansión de fábricas en el Reino Unido, Alemania y los Estados Unidos es lo más destacado.

Si la capacidad de producción de las tres grandes fábricas en 1903 se mantuvo básicamente en torno a los 90.000, las fábricas alemanas y estadounidenses de este año ya han superado y se espera que superen los 150.000 y 180.000 vehículos respectivamente en producción anual.

Es precisamente debido a la loca expansión de las fábricas alemanas y estadounidenses que en 1904, la producción total de las cuatro principales fábricas de automóviles Benz se espera que alcance alrededor de 600.000 vehículos.

Por supuesto, esto no es la expansión ciega de la fábrica de automóviles.

A juzgar por los resultados de ventas en los últimos seis meses, las ventas de Benz One se mantendrán al menos en torno a los 600.000 vehículos en 1904, manteniendo un equilibrio con la producción.

A medida que el mercado del automóvil se expande rápidamente, las masivas ventas de Benz One han traído enormes ganancias a la Fábrica de Automóviles Benz y Arthur.

Hasta ahora, se han vendido un total de 623.146 Benz One, con un monto total de ventas de 93.471.900 libras.

No está lejos de los 100 millones de libras.

Aunque este es un año y medio de ventas totales de cuatro grandes fábricas, es innegable que la industria automotriz ya ha mostrado un gran potencial.

Siempre que no se vea afectado por la guerra, el mercado del automóvil seguirá creciendo, y los ingresos y beneficios traídos definitivamente aumentarán.

En la actualidad, el beneficio de cada automóvil Mercedes puede alcanzar de 60 a 70 libras.

En particular, los automóviles producidos por la fábrica australiana pueden básicamente mantener un beneficio de más de 70 libras.

La rivalidad entre los automóviles ingleses y alemanes es feroz, pero la mitad de los beneficios que inevitablemente perderán sigue siendo un gran ingreso.

Si no fuera por el apoyo de los nobles locales, el desarrollo de la Fábrica de Automóviles Benz no habría ido tan bien.

La Fábrica General Mercedes vendió 113.000 automóviles, aportando más de 7 millones de libras en ganancias para la Fábrica Benz.

Sin mencionar que los beneficios totales de otros fabricantes suman casi 31 millones de libras, de los cuales la Fábrica de Automóviles Benz también puede compartir más de 18 millones de libras.

Por supuesto, el hecho de que se pueda dividir en tanto se debe, además de la mitad de los beneficios de las fábricas de automóviles inglesas y alemanas, a la ausencia de cualquier otra participación en la fábrica de automóviles estadounidense.

Aunque el beneficio de cada automóvil de la fábrica estadounidense es de solo más de 50 libras, EE.UU.

tiene un mercado desarrollado y las ventas son las más grandes entre todos los países.

Estos 18 millones de libras, más los 7 millones de libras de las ventas de la propia fábrica de automóviles, han superado los 25 millones de libras en ingresos para el año y medio.

Arthur posee el 90% de las acciones en la Fábrica de Automóviles Benz.

Su grupo financiero real obtendrá el 90% de los 25 millones de libras, que son 22,5 millones de libras.

Por supuesto, los gastos fiscales no pueden ser ignorados.

Aunque los ingresos fiscales de Australia son equivalentes a pasar de la mano izquierda a la derecha para Arthur, no pueden ser subestimados ni descuidados.

Sin embargo, después de la reducción de impuestos de Arthur, los diversos impuestos misceláneos de Australia han desaparecido en comparación con Gran Bretaña.

Para las fábricas de automóviles, el impuesto más grande no es más que el impuesto sobre la renta, que es aproximadamente del 11%.

Los ingresos del grupo financiero real necesitarán pagar alrededor de 2,47 millones de libras en impuestos, y los ingresos después de impuestos son menos de 20 millones de libras.

No subestime este ingreso.

Desde que llegó a Australia, los diversos gastos de Arthur no han sido tan altos.

Por supuesto, esto se basa en la exclusión del préstamo de 100 millones de libras al gobierno.

Invertir en la Fábrica de Automóviles Benz no solo permitió a Arthur recuperar todos los gastos a lo largo de los años, sino que incluso obtuvo algún beneficio.

En la actualidad, los activos totales del grupo financiero real, excluyendo el Banco Real, la fábrica militar, el astillero, algunas fábricas construidas en estos años e inversiones en algunas fábricas, todavía ascienden a unos enormes 250 millones de libras.

Además de los 100 millones de libras en préstamos al Gobierno Australiano, Arthur actualmente controla más de 100 millones de libras en fondos, que se están preparando para un despliegue futuro.

Si incluye las fábricas misceláneas, el valor total del grupo financiero real es incluso tan alto como más de 300 millones de libras.

Si hay algún ranking en esta era, entonces Arthur y su grupo financiero real definitivamente están entre ellos.

Además, para un monarca autocrático de un país, el dinero en mano no puede representar la riqueza del monarca.

Especialmente para un monarca como Arthur, siempre que todos los derechos sigan bajo control, toda Australia es propiedad de Arthur.

¿Cuánto vale Australia?

Es innumerable e indescriptible.

Fuente: Webnovel.com, actualizado en Leernovelas.com