El Ascenso De Australasia - Capítulo 219

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El acorazado de clase Monarca tiene una longitud de casco de 146,1 metros, una anchura de casco de 26,8 metros y un calado de 8,67 metros.

Este acorazado tiene una tripulación de 988 personas, un desplazamiento estándar de 18.490 toneladas y un desplazamiento a plena carga de 20.910 toneladas.

Dado que el sistema de propulsión planea utilizar cuatro turbinas de vapor similares a las de la clase Dreadnought, junto con 18 calderas de tambor alimentadas con carbón, la velocidad del acorazado de clase Monarca no difiere mucho de la clase Dreadnought, y se espera que su velocidad máxima también alcance los 21 nudos.

En términos de protección blindada, el acorazado de clase Monarca adopta el sistema de protección blindada del acorazado clase Nassau, siendo la protección más robusta el cinturón blindado en el centro del barco, con un espesor de unos 300 mm, proporcionando protección para la sala de máquinas y la sala de calderas.

El espesor blindado protector de la torreta de cañones principales y la torre de mando es de 280 mm, lo cual está a la par con el nivel máximo de protección de la clase Dreadnought.

Para reducir el peso, el acorazado clase Nassau tiene su blindaje lateral gradualmente reducido desde el centro hacia los extremos.

Sin embargo, el acorazado de clase Monarca no debilita su blindaje lateral, lo que causa que la capacidad de agua a plena carga estimada del acorazado de clase Monarca sea aproximadamente 400 toneladas más que la del acorazado clase Nassau.

En resumen, aparte del uso actual de cañones principales de 280 mm en línea con la artillería alemana convencional, el sistema de propulsión y la protección blindada del acorazado de clase Monarca pueden equilibrarse con la clase Dreadnought, y su protección blindada es incluso superior.

Si en el futuro todos los cañones son reemplazados con cañones principales de 305 mm de 45 calibres o incluso de 50 calibres, el acorazado de clase Monarca se convertirá en un verdadero clase Dreadnought, logrando una mejora integral.

Una vez completado el diseño del acorazado de clase Monarca, Arthur estaba de muy buen humor, e incluso dio a cada experto involucrado en el diseño del plano un cheque de 10.000 dólares australianos.

Aunque todavía llevará algún tiempo iniciar la producción, y el acorazado puede que no sea botado hasta dentro de dos o tres años, tener un Dreadnought propio es suficiente para Arthur.

Además, la mayoría de las naciones poderosas solo han llegado a este nivel, así que ya es bueno tener un plano de diseño para un clase dreadnought.

Australasia puede estar por delante de algunos países poderosos en acorazados de clase dreadnought.

Aunque la clase Monarca es altamente confidencial, Guillermo II aún se enteró de su diseño.

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Aunque sorprendido de que Arthur no se apresurara a producir los acorazados de clase Nassau, sino que basándose en la tecnología de la clase Nassau y la existente clase Dreadnought produjera un mejor y único dreadnought australasiático.

Pero Guillermo II no pudo evitar reflexionar sobre si la clase Nassau mejorada estaba realmente a la par con la tecnología de turbina de vapor adoptada por Gran Bretaña y Australasia, en lugar del viejo motor de vapor de triple cilindro recíproco.

El rendimiento práctico del antiguo motor de vapor recíproco de tres cilindros y la caldera de carbón utilizada en el acorazado clase Nassau ha sido bien probado y no es motivo de preocupación.

Pero, ¿podría realmente rivalizar con la tecnología de turbina de vapor en la clase Dreadnought y clase Monarca?

Incluso los expertos alemanes no están tan seguros.

La razón por la que eligieron la antigua tecnología para la clase Nassau es para ver los datos reales de las pruebas de la clase Dreadnought y si habrá algún problema antes de hacer nuevos planes.

Sin embargo, mirando los tres diseños de clase dreadnought conocidos actualmente, la clase Nassau, actualizada con todos los esfuerzos de Alemania, está efectivamente quedándose atrás en tecnología de propulsión.

Como resultado, Guillermo II tomó dos decisiones: primero, intentar mejorar nuevamente el sistema de propulsión de la clase Nassau, manteniendo su velocidad máxima en 21 nudos, consistente con la clase Dreadnought y clase Monarca; En segundo lugar, ordenó a las fábricas militares alemanas que llevaran a cabo una amplia investigación sobre cañones de 305 mm, ya que Alemania no debe quedarse atrás en esta industria, pues los nuevos acorazados adoptarían todos cañones de 305 mm.

Arthur también tuvo una breve conversación con Guillermo II, y ambas partes llegaron a un importante acuerdo comercial: Australasia compartiría el diseño del acorazado de clase Monarca con Alemania a cambio de compartir los avances alemanes en tecnología de artillería y submarinos durante los próximos tres años.

Esto es crucial para Australasia.

Aunque Alemania aún no ha dominado la tecnología de cañones de 305 mm de 45 calibres, logró ponerse al día y desarrollar con éxito un cañón de 305 mm de 50 calibres en poco más de dos años.

Esto mejorará enormemente el poder de fuego de los acorazados, y es una tecnología indispensable para desarrollar buques de guerra.

En segundo lugar, está la tecnología de submarinos alemana.

Hasta ahora, la tecnología de submarinos alemana ha estado rezagada entre las grandes potencias.

Esto se debe en gran parte a que Alemania no prestó mucha atención al desarrollo de esta tecnología cuando los submarinos nacieron por primera vez.

El primer submarino de Alemania, la Trucha, fue construido en 1902 basado en el diseño de un ingeniero español.

No fue hasta 1904 que la Marina Alemana estableció una oficina de construcción de submarinos específicamente responsable de la construcción naval de submarinos.

Hasta ahora, la tecnología de submarinos que Alemania ha dominado no es avanzada, pero Alemania tiene un enorme potencial en el desarrollo de submarinos.

Además, ahora la fuente más probable para que Australasia adquiera tecnología de submarinos es Alemania, y Arthur naturalmente no dejará escapar esta oportunidad.

Guillermo II estaba muy satisfecho con el acuerdo para intercambiar información completa de diseño del acorazado de clase Monarca por tecnología de artillería y tecnología de submarinos dentro de tres años.

Después de todo, esto puede considerarse como el buque de guerra más avanzado diseñado independientemente por Australasia, y su nivel de avance es definitivamente de primera categoría en el mundo.

Incluso si esta tecnología estuviera en Alemania, Guillermo II no pensaría que sería posible compartirla con otros países sin sangrar, y mucho menos con Australasia, relativamente atrasada en términos de tecnología.

Debido a que habían obtenido la información completa de diseño del acorazado de clase Monarca, el plan de construcción de Alemania de 1907 difirió de la historia también.

Originalmente en la historia, Alemania construyó cuatro acorazados de clase Nassau en 1904, a saber, Nassau, Westfalen, Rin y Posen.

Después de tener el aparentemente más avanzado acorazado de clase Monarca, la Marina Alemana tomó la decisión temporal de modificar el Rin y el Posen en acorazados de clase Monarca, y su tiempo de construcción, como los otros dos acorazados de clase Nassau, fue a mediados de 1907.

Habiendo terminado el trato con Alemania, Arthur una vez más dio a los expertos navales un problema difícil, que era desarrollar un acorazado rápido, o crucero de batalla, con poderoso poder de fuego y excelente potencia, y reducir en cierta medida las capacidades de protección blindada.

Para que estos expertos tuvieran una comprensión completa de los llamados acorazados rápidos, Arthur se lo explicó cuidadosamente.

El llamado acorazado rápido es en realidad un crucero de batalla en el verdadero sentido.

Cada país tiene diferentes puntos de vista sobre los cruceros de batalla.

El primer país en construir cruceros de batalla fue el Reino Unido, y su concepto de cruceros de batalla enfatizaba el poder de fuego y la velocidad mientras relativamente descuidaba la protección blindada.

Por otro lado, Alemania también construyó sus propios cruceros de batalla en el futuro, y su visión sobre los cruceros de batalla enfatizaba el blindaje y la velocidad mientras relativamente descuidaba el poder de fuego.

Sin embargo, independientemente de la visión, los cruceros de batalla son buques de guerra con alto valor táctico, que reducen ligeramente el blindaje o el poder de fuego a cambio de una mayor velocidad.

Con alta velocidad y poder de fuego que iguala a los acorazados, los cruceros de batalla pueden luchar contra acorazados y usar su velocidad y poder de fuego para suprimir a los más pequeños; los buques de guerra que no son acorazados sufren un aplastamiento absoluto.

También es debido a la alta velocidad de los cruceros de batalla que es posible flanquear la flota enemiga durante las batallas navales y rodearlos e interceptarlos.

En comparación con los acorazados, siempre que se mantenga la ventaja de alta velocidad de los cruceros de batalla, no quedarán obsoletos tan rápidamente como los acorazados.

En comparación con los recién nacidos dreadnoughts, los cruceros de batalla son más adecuados como barcos de batalla principales para expandir la escala de los buques de guerra de Australasia.

Por supuesto, esto no significa que los dreadnoughts no sean importantes para Australasia.

Es solo que la velocidad de las actualizaciones de los dreadnoughts es demasiado rápida, y no son adecuados para la construcción a gran escala en poco tiempo.

Después de recibir la orden de Arthur, el equipo de diseño del astillero naval volvió a estar ocupado.

Arthur tenía los requisitos más básicos para este tipo de buque de guerra llamado acorazado rápido; la velocidad debe alcanzar al menos 25 nudos y estar equipado con al menos diez cañones principales de 280 mm, dejando espacio para mejoras para instalar cañones principales de 305 mm más adelante.

¿Qué representa esto?

Esto representa que este tipo de buque de guerra ya tiene poder de fuego comparable a los acorazados, e incluso lo suficientemente poderoso como para competir con los dreadnoughts recién nacidos.

Mirando la velocidad de nuevo, el récord de velocidad máxima actual para acorazados es de solo 21 nudos para el acorazado de clase Dreadnought, mientras que el requisito de velocidad máxima de Arthur para acorazados rápidos ha alcanzado los 25 nudos, lo que no es un cambio pequeño.

Aunque Arthur aceptó reducir el blindaje de algunas áreas sin importancia para equilibrar el poderoso poder de fuego y velocidad, seguía siendo un tema contencioso sobre qué parte del blindaje debería reducirse y en qué medida.

Los requisitos de Arthur hicieron que los expertos en Australasia estuvieran bastante preocupados, y tuvieron que consultar indirectamente a los expertos alemanes sobre algunos de los problemas.

Pero no es culpa suya.

Los primeros cruceros de batalla del mundo fueron los Invencibles de los británicos –los cruceros de batalla de Clase Invencible: Invencible, Infatigable y Resoluto.

Aunque la construcción de estos tres cruceros de batalla había comenzado, no serían botados hasta un año después, en 1907.

Antes de ser botados, estos tres cruceros de batalla se mantuvieron en secreto, como los dreadnoughts anteriores, y se consideraron uno de los mayores secretos de la Marina Británica.

Esto también significaba que aparte de los actuales expertos británicos, no había muchos expertos en construcción naval que hubieran estado expuestos a la teoría de los cruceros de batalla.

Esto no puede evitar elogiar las capacidades avanzadas y poderosas de la industria de construcción naval británica, ya que los dreadnoughts y cruceros de batalla, que cambiaron el sistema y la estructura naval, nacieron todos en los astilleros del Imperio Británico.

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