El Ascenso De Australasia - Capítulo 306

Capítulo 306: Capítulo 270: El desarrollo de la industria y los aviones

El desarrollo industrial de Australasia siempre ha sido constante, especialmente bajo la doble ayuda de Alemania y el Reino Unido, por lo que la construcción de su industria siempre ha estado en alza.

Hasta la fecha, la producción anual total de acero de Australia ha superado ligeramente los 3,1 millones de toneladas, de las cuales la producción anual de hierro es de 1,7971 millones de toneladas, y la de acero, de 1,3142 millones de toneladas.

Aunque la cifra de producción de acero parece muy alta, actualmente apenas supera ligeramente el nivel de la última de las grandes potencias, Italia, y es menos de la mitad de la de Rusia y Francia en el mismo período, y poco más de una quinta parte de la de Gran Bretaña.

A pesar de haber superado a una potencia europea tradicional como Italia, Arthur no sentía la más mínima alegría.

Aunque se dice que Italia es una de las potencias europeas, solo lo es de nombre. En realidad, su estatus está definitivamente en la cola de las potencias europeas; quizá solo sea un poco mejor que la nación insular de la época.

Además, es solo la producción de acero la que ha superado a Italia, y realmente no hay nada de qué alegrarse. Para igualar o superar de verdad a las potencias europeas, Australasia todavía tiene un largo camino por recorrer. Quizás, solo pueda confiar en las dos guerras para tomar un atajo.

La buena noticia es que las diversas infraestructuras industriales de Australasia están casi completas. Además de la industria siderúrgica de primer nivel, varias industrias químicas, civiles, fábricas de maquinaria, de vidrio, de fertilizantes, de cemento, etc., están todas en pleno auge.

En particular, la Fábrica de Maquinaria James, financiada por el grupo financiero real, se ha convertido en la más grande del Estado de Victoria y la segunda más grande de Australasia, erigiéndose como líder entre las numerosas empresas privadas.

En cuanto a la fábrica de maquinaria más grande, es, como es natural, la Fábrica Real de Maquinaria, controlada a su vez por el grupo financiero real. La Fábrica Real de Maquinaria recibe pedidos de fábricas de automóviles, de motores, de diversas fábricas militares y de otras industrias. Su producción anual de equipamiento de maquinaria acapara el 60 % del mercado de Australasia, y cuenta con más de 20.000 trabajadores.

El conjunto de fábricas y empresas del grupo financiero real tiene más de 400.000 empleados, repartidos por diversas industrias y sectores de Australasia, y constituye un gigante absoluto en el mundo empresarial australasiático.

Los impuestos que el grupo financiero real paga al gobierno cada año ascienden a decenas de millones de dólares australianos, y su propio beneficio neto ha superado los 50 millones de dólares australianos.

Sin embargo, el pueblo de Australasia acoge con agrado a las diversas empresas del grupo financiero real. Estas no solo les proporcionan puestos de trabajo, sino que, además, cualquier fábrica o negocio perteneciente al grupo financiero real ofrece las mejores prestaciones y condiciones laborales de toda Australasia.

Por eso, cuando los australasianos buscan trabajo, los negocios y fábricas del grupo financiero real son su primera opción.

Hay una excelente noticia: después de casi dos años de obras, la construcción inicial de la Base Industrial Leonora se ha completado oficialmente.

El Ministerio de Industria está discutiendo actualmente la lista específica de empresas que se establecerán en la Zona Industrial de Linnora, y estas empresas son, sin duda, los gigantes de diversas industrias en Australasia.

Dado que el propósito de la Base Industrial Leonora es crear un gran clúster industrial integrado, la convocatoria de empresas tendrá en cuenta, sin duda, una mayor diversidad de tipos y sectores industriales.

Por ejemplo, la industria química, la agroindustria, las fábricas de maquinaria, etc., que el Gobierno ha impulsado con fuerza en el pasado, serán el objetivo principal de la convocatoria para esta base industrial.

Para demostrar la importancia de la base industrial, tras consultarlo con el Gobierno, Arthur decidió convertir toda la Base Industrial Leonora en un área de administración directa con rango de ciudad, bajo la gestión directa del Ministerio de Industria.

El rango del responsable de la Base Industrial Leonora es directamente equivalente al de un alcalde de una capital provincial de Australasia.

El responsable de la Base Industrial es nombrado por el Ministerio de Industria, con un mandato de cuatro años.

Esto también representaba la postura de Arthur: a excepción del Gobierno de Gabinete, nadie tendría derecho a intervenir en la Base Industrial Leonora.

A partir de enero de 1910, la Base Industrial Leonora, una vez completada su fase preliminar, empezó oficialmente a invitar a empresas para que se instalaran.

El objetivo inicial era invitar a treinta grandes empresas y a cientos de pequeñas empresas, y se habían preparado diez áreas de almacenamiento de gran tamaño para ellas.

La construcción del ferrocarril y la carretera que conectan con la zona industrial había comenzado ya al inicio de las obras de esta, y se completó incluso antes de que la propia zona industrial estuviera terminada.

Actualmente, la Base Industrial Leonora no solo está conectada a la red ferroviaria industrial de Australasia, sino también a la red estratégica de carreteras, lo que permite un rápido acceso tanto a la costa este como a la oeste de Australia.

Según una estimación conservadora, aunque solo se construya la primera fase de la Base Industrial Leonora, podrá crear más de 50.000 puestos de trabajo y generar para Australasia un valor de producción anual de al menos 20 millones de dólares australianos.

Se estima de forma conservadora que el conjunto de empresas de la zona industrial generará anualmente para el Gobierno ingresos fiscales de varios millones de dólares australianos. Si el desarrollo es ligeramente mejor, no será demasiado difícil alcanzar los dos o tres millones.

¿Y si se completara toda la base industrial? ¿Crear 200.000 puestos de trabajo? ¿Generar un valor de producción anual de 100 millones de dólares australianos? ¿Crear unos ingresos fiscales anuales de 10 millones de dólares australianos?

Aunque estas cifras parecían algo inimaginables, muchos en el Gobierno de Gabinete tenían la vaga sensación de que podían alcanzarse, por lo que apoyaban con aún más fuerza la construcción de la base industrial Leonora.

Por supuesto, sin importar la actitud de los demás, Arthur concedía una gran importancia a la base industrial Leonora. Incluso había dado instrucciones al Ministro de Industria Pierre para que la inspeccionara con frecuencia, a menos que estuviera realmente ocupado, y se asegurara de que las obras se completaran con la calidad debida y dentro del plazo previsto.

Pierre, como Ministro de Industria, se tomó muy en serio las instrucciones de Arthur. Visitaba la base industrial Leonora aproximadamente cada quincena, por temor a que cualquier imprevisto en la construcción provocara la ira de Arthur.

Para el Secretario de Industria Pierre, que ya ha ocupado el puesto de Secretario de Industria durante tres mandatos, si quiere seguir en el Gobierno de Gabinete, solo puede ascender a un puesto de Ministro del Gabinete.

Sin embargo, los ministros del gabinete como el Ministro Pierre Peile no eran pocos, y la competencia por los puestos más altos del gabinete era aún más feroz, pues dos de ellos ya habían sido primeros ministros. La presión era inmensa.

Si pudieran ganarse el favor y el apoyo de Arthur, sería una ayuda decisiva para su ascenso.

Por supuesto, Arthur no sabía nada de todo esto, e incluso si lo supiera, no le importaría.

Para Arthur, bastaba una palabra suya para que cualquiera ascendiera al poder, pero ¿por qué iba a pronunciarla?

En este momento, Arthur había llegado al Laboratorio Aeroespacial, con toda su atención puesta en el nuevo avión del laboratorio.

Tras más de cuatro años de esfuerzo, los aviones militares del laboratorio aeroespacial habían pasado con éxito a la tercera generación, con enormes mejoras de rendimiento en comparación con los aviones de la segunda.

En lo que respecta a la fabricación y tecnología de los aviones y aeronaves militares actuales, Australasia es indiscutiblemente el líder mundial, superando con creces incluso al segundo del mundo.

Si bien los aviones militares de segunda generación apenas podían usarse en combate, alcanzando a duras penas el nivel de la Primera Guerra Mundial, los de tercera generación no solo habían alcanzado, sino que incluso superado, el nivel de los aviones militares de las últimas fases de la Primera Guerra Mundial. Incluso si Australasia dejara de desarrollar aviones ahora mismo, a otros países probablemente les llevaría de cinco a seis años ponerse al día.

¿Pero iban a dejar de desarrollar aviones? En absoluto.

La atención que Arthur prestaba al desarrollo de aeronaves era cada vez mayor, y la financiación para el laboratorio aeroespacial también aumentaba de forma constante.

Sin embargo, el Laboratorio Aeroespacial era propiedad privada de Arthur, por lo que no consumía fondos gubernamentales, sino que era financiado y controlado por el grupo financiero real.

El laboratorio aeroespacial le costaba a Arthur al menos medio millón de dólares australianos al año, así que, como es natural, los aviones investigados y producidos con tan gran coste superaban por un amplio margen a los desarrollados de forma privada en otros países en la misma época.

No es una exageración decir que Australasia ya ha captado al menos a dos quintas partes del talento mundial en aviación, y esa proporción sigue creciendo de forma constante.

Si otros países quisieran superar a Australasia en aviación y fabricación de aeronaves, tendrían que hacerse con el control de las tres quintas partes restantes del talento en aviación, y además tendrían que invertir una cantidad ingente de recursos, probablemente en un plazo de varios años.

¿Sería eso realista? Las tres quintas partes restantes del talento en aviación estaban distribuidas por Europa y los Estados Unidos, y gozaban de mayor o menor reconocimiento por parte de los gobiernos locales e incluso de algunos países.

Además, entre estos talentos había muchos patriotas a los que ni siquiera Australasia podía atraer pese a ofrecerles una gran compensación, y Arthur no creía que ningún país pudiera controlar todo el talento restante.

Pasemos ahora a los aviones militares de tercera generación.

En primer lugar, está el avión de reconocimiento Águila-3, que es actualmente la aeronave más rápida y de mayor alcance del arsenal de Australasia.

Al igual que las aeronaves de segunda generación, el avión de reconocimiento Águila-3 mantiene el diseño de dos asientos, uno delante y otro detrás, pero su tamaño es algo menor en comparación con la generación anterior de aviones de reconocimiento.

Por supuesto, si se tienen en cuenta los dos tanques de combustible auxiliares, el tamaño del avión de reconocimiento Águila-3 es incluso mayor que el de la generación anterior.

El alcance máximo del avión de reconocimiento Águila-3 sin tanques de combustible auxiliares es de 700 kilómetros, y con dos tanques auxiliares, su alcance máximo puede llegar hasta los 1.100 kilómetros.

Y eso no es todo: el avión de reconocimiento Águila-3 utiliza un motor de aviación desarrollado especialmente para él por Disel, que le permite volar a una velocidad media de 215 kilómetros por hora y alcanzar una máxima de 240 kilómetros por hora.

La velocidad media de vuelo del avión de reconocimiento Águila-3 ya supera por sí sola la velocidad máxima de la generación anterior de aviones de reconocimiento, lo que demuestra la significativa mejora en el rendimiento del motor.

Por supuesto, en aras de la velocidad y el alcance, el armamento que equipa el avión de reconocimiento es relativamente simple: una única ametralladora Maxim MA-107.

Pero dada la terrorífica velocidad y alcance del avión de reconocimiento Águila-3, incluso si se encontrara con aviones de reconocimiento o cazas de otros países, no tendría ningún problema en huir si no pudiera ganar el combate.

Al observar este flamante avión de reconocimiento Águila-3, Arthur no pudo evitar preguntarse si las aeronaves militares más avanzadas de otros países serían capaces de vencer a este avión de reconocimiento de Australasia, que se utilizaba simplemente para misiones de inteligencia.

Aunque solo estuviera equipado con una única ametralladora pesada, esta era uno de los últimos productos investigados y desarrollados por la Fábrica de Armas de Arturo tras más de diez años desde su anterior modelo de ametralladora pesada, y su rendimiento era, sin duda, de primer nivel.

En la historia original, la mayoría de los aviones militares de la Primera Guerra Mundial solo estaban equipados con ametralladoras pesadas u otras armas. Los sistemas de armas eran bastante rudimentarios y estaban lejos de ser tan avanzados o potentes como los aviones de la Segunda Guerra Mundial.

Al pensar en el posible futuro en el que los aviones de reconocimiento de Australasia masacraran a los cazas y bombarderos de otros países, Arthur no pudo evitar encontrarlo divertido, pero finalmente contuvo la risa.

Porque mostrar un comportamiento inadecuado ante una multitud podría mermar la dignidad del rey.

En cualquier caso, un escenario así solo sería bueno para Australasia. Así que, cuando ocurra, ¡que se sorprendan esos países!

Las mejoras del Cazador Tigre de Bengala-3 en comparación con la generación anterior de cazas son muy significativas.

Arthur se había quejado anteriormente de que, entre los tres tipos de aviones militares, el caza era, contraintuitivamente, el menos útil. Ahora, la historia es completamente diferente.

El actual Cazador Tigre de Bengala-3 puede alcanzar una velocidad media de 210 kilómetros por hora, con una velocidad máxima de hasta 240 kilómetros por hora, solo ligeramente más lento que el Avión de Reconocimiento Águila-3.

El ligero desfase en la velocidad se debe a que el Cazador Tigre de Bengala-3 está equipado con dos ametralladoras pesadas Maxim MA-107 y una protección de blindaje mejorada.

Además, la capacidad de munición de las ametralladoras también ha aumentado considerablemente. Los modelos de caza anteriores solo llevaban 1500 balas y, una vez agotadas, tenían que depender de las armas del propio piloto o regresar a la base para recargar.

Ahora, el Cazador Tigre de Bengala-3 ha duplicado su capacidad de munición a 3000 balas, lo que mejora enormemente su resistencia en combate y su potencia de fuego.

Con estas mejoras, el caza asume un papel importante. El Cazador Tigre de Bengala-3, con mayor protección, potencia de fuego y velocidad, podría incluso ser capaz de enfrentarse a varios aviones de otros países.

Sin embargo, el alcance del Cazador Tigre de Bengala-3 no es tan impresionante como el del avión de reconocimiento. Sin tanques de combustible auxiliares, el alcance máximo del Cazador Tigre de Bengala-3 es de 570 kilómetros. Con dos tanques de combustible auxiliares, este alcance se extiende a 890 kilómetros.

Este rendimiento no solo supera el de los aviones contemporáneos de otros países, sino que también sobrepasa a los modelos utilizados por diversas naciones durante la Primera Guerra Mundial.

Sin exagerar, los aviones de Australasia podrían haber creado numerosas leyendas aéreas incluso en el contexto de la Primera Guerra Mundial.

El avión que Arthur considera actualmente más práctico para uso militar es, naturalmente, el Bombardero Fantasma-3.

La última vez, la rápida derrota del ejército portugués se debió en gran parte a los bombarderos.

Ahora mismo, ningún país del mundo tiene muchas defensas contra las fuerzas aéreas, ya que las armas antiaéreas aún no se han desarrollado.

Lo mejor que pueden hacer es probablemente usar fusiles y ametralladoras contra los aviones.

Sin embargo, los tres tipos de aviones militares de Australasia son muy superiores a los modelos básicos de otros países. No solo son más rápidos, sino que también están bastante bien blindados.

Aunque es posible derribar un avión solo con fusiles y ametralladoras, la probabilidad es menor que la de un avión primitivo derrotando a una aeronave enemiga más avanzada.

El Bombardero Fantasma-3 es el más lento de los tres tipos de aviones militares, con una velocidad media de 195 kilómetros por hora y una velocidad máxima de solo 215 kilómetros por hora.

Esto se debe a que el bombardero está cargado con un gran número de diferentes tipos de bombas. Actualmente hay tres tipos de bombas que puede llevar el bombardero: bombas letales a pequeña escala de 45 libras, bombas letales a media escala de 75 libras y bombas de explosión de 120 libras.

La capacidad para cada tipo de bomba es la siguiente: 42 de las más pequeñas, 24 de las medianas y 12 de las más grandes.

El modo de disparo permite lanzar dos bombas a la vez, desplegando dos bombas con una sola pulsación del botón de disparo.

Esto conduce a una característica peculiar de la potencia de fuego del bombardero. La frecuencia de bombardeo depende de la velocidad de disparo del piloto.

No obstante, disparar demasiado rápido podría provocar fallos en el sistema. Sin embargo, esto es bastante improbable, ya que no es probable que los pilotos entren en un frenesí caótico y temerario.

El aumento de la carga útil y la potencia de las bombas ha mejorado significativamente el poder destructivo del bombardero.

Sin ninguna exageración, el poder destructivo de un solo Bombardero Fantasma-3 supera con creces el de diez cañones semiautomáticos GA1906.

Antes de que se desarrollen las armas antiaéreas y los aviones de otros países, Arthur confía incluso en que, con los aviones actuales de Australasia, la seguridad de Australasia puede estar garantizada.

Sin embargo, mirar el bombardero le recordó a Arthur un asunto especialmente importante.

Mientras las naciones del mundo desarrollan intensamente sus marinas y acorazados, Arthur se da cuenta de que la era de los acorazados está llegando a su fin.

Lo que realmente llevó a la obsolescencia de los acorazados no fue la aparición de otros buques de guerra potentes, sino el nacimiento y auge de los aviones.

La capacidad de protección del blindaje de los acorazados depende del conocimiento sobre los arcos parabólicos de los cañones de otros barcos. Sin embargo, los bombardeos aéreos no consideran tales trayectorias, ya que generalmente lanzan sus bombas directamente hacia abajo.

Esto dio paso al auge de los portaaviones que, equipados con aviones, se convirtieron en la némesis incluso de los acorazados más poderosos que dominaron a finales del siglo XIX y principios del XX.

Dicho esto, aunque los portaaviones aparecieron durante la Primera Guerra Mundial, en comparación con las generaciones posteriores, esos primeros modelos eran extremadamente toscos.

¿Qué se necesita para la investigación de portaaviones? La respuesta es aviones. Sin aviones, hablar de portaaviones no tiene sentido.

En segundo lugar, está el nivel de construcción naval. Actualmente, Australasia ha dominado la tecnología de construcción de acorazados tipo dreadnought. Su nivel de construcción naval es absolutamente capaz de construir un portaaviones simple.

Si pueden construir portaaviones, ¿por qué no construyen uno directamente?

—Director Theodore, ¿cuál es la distancia de despegue más corta para nuestros aviones en este momento? —le preguntó Arthur al Director Theodore con tono serio, tras caer de repente en la cuenta.

—Su Majestad, para nuestro avión de reconocimiento más rápido, la distancia de despegue más corta es de unos 1400 metros —respondió Theodore.

Arthur asintió. Este nivel se acerca a la distancia de despegue de los aviones durante la Segunda Guerra Mundial, lo que también demuestra que los investigadores del Laboratorio Aeroespacial realmente se han esforzado.

Pero está claro que esto todavía no es suficiente. Si quieren equipar aviones en un portaaviones, un buque de guerra marítimo, deben entender que incluso los buques de guerra más grandes en la actualidad no miden más de un par de cientos de metros de eslora.

Esto también implica que la distancia de despegue de un avión en un portaaviones es, como máximo, de doscientos metros, lo que impone requisitos muy estrictos a la tecnología de construcción de aviones y portaaviones.

¿Qué métodos de despegue desde portaaviones existieron en generaciones posteriores? Arthur pensó detenidamente durante un buen rato, pero seguía sin tener ni idea.

Solo recordaba que los aviones parecían despegar por catapultaje y elevación vertical, pero no recordaba en absoluto la forma y el principio específicos.

Arthur negó ligeramente con la cabeza y decidió dejar las tareas profesionales a los profesionales.

—Director Theodore, sus esfuerzos son encomiables. Estoy muy complacido con el desarrollo de estos tres tipos de aviones militares y, en nombre de las fuerzas armadas, prometo equipar al menos 500 aviones en los próximos tres años —dijo Arthur con una sonrisa, mirando al expectante Director Theodore.

—Todo esto es gracias al apoyo de Su Majestad. Sin él, seguiríamos siendo solo desarrolladores auxiliares de dirigibles —respondió Theodore con una sonrisa alegre y respetuosa.

—No podemos abandonar las mejoras de los aviones de tercera generación ni la investigación y desarrollo de los de cuarta generación. Al mismo tiempo, también hay una tarea bastante importante para usted y el resto de los investigadores —continuó Arthur.

—Su Majestad, solo dé las órdenes —dijo Theodore, escuchando respetuosamente.

—Una vez escuché una sugerencia, que preguntaba si es posible equipar buques de guerra con aviones para permitir su lanzamiento en cualquier parte del océano, ampliando el rango de ataque y el área operativa de nuestros aviones. Director Theodore, ¿qué opina de esto? —inquirió Arthur.

—Su Majestad, ¿puedo preguntar de quién es esta idea? —preguntó Theodore con cautela.

Nadie podía culpar a Theodore por ser cauto. Aquellos que están cualificados para proponer ideas y sugerencias a Arthur son, sin duda, ministros o subordinados de confianza de Arthur.

En tales circunstancias, incluso si las ideas y sugerencias fueran irrealizables, ¡Theodore no se atrevería a refutarlas!

Después de todo, este es un estado autoritario. Si el ministro que hizo la sugerencia está descontento con Theodore y encuentra una oportunidad para sugerirle a Arthur que lo destituya, entonces estaría en serios problemas.

Arthur se rio entre dientes, pues adivinó con naturalidad los pensamientos internos de Theodore. —Hable con libertad —lo tranquilizó—. Tenga la seguridad de que, en este caso, las recomendaciones de expertos como usted son más importantes.

—Su Majestad, creo que es una idea audaz —dijo Theodore con valentía, tras recibir las garantías de Arthur—. Desde un punto de vista hipotético, si pudiéramos equipar buques de guerra con aviones, sin duda mejoraría enormemente las capacidades y el radio de combate de los aviones. Sin embargo, ¡la distancia de despegue más corta para nuestros aviones en la actualidad es de 1400 metros! ¡Seguro que no podríamos construir un buque de guerra de más de 1400 metros de eslora!

Incluso en tiempos posteriores, el barco más grande del mundo, el legendario Gigante del Mar, solo mide 485 metros de eslora.

Pero un buque de guerra tan supercolosal, con un desplazamiento a plena carga de 820 000 toneladas, es docenas de veces más grande que el mayor acorazado actual.

Ni siquiera consideremos si la tecnología puede soportar la construcción de semejante barco. Solo el coste de construir un buque de guerra tan enorme probablemente llevaría a la bancarrota a una potencia de segundo nivel.

—¿Y si usáramos métodos de lanzamiento especiales? —explicó Arthur con una sonrisa—. ¿Como añadir una potencia extra para que el avión posea la velocidad inicial para despegar? O, alterar la extensión de la cubierta del buque de guerra, curvándola ligeramente hacia arriba, para que el avión tenga un mejor ángulo de despegue. ¿Podría reducirse la distancia de despegue requerida de esta manera, haciendo así posible que los aviones se equipen en los buques de guerra?

El nacimiento del portaaviones en la Primera Guerra Mundial demuestra que incluso en ese período existían tecnologías y métodos para reducir significativamente la distancia de despegue de los aviones.

Los aviones actuales de Australasia ya están un paso por delante de los de otros países del mundo. Arthur no cree que el desarrollo del portaaviones pueda verse bloqueado por un problema menor como el despegue de los aviones.

Con las capacidades de investigación científica colectiva de todo el país invertidas en ello, Arthur no cree que el progreso de la investigación y desarrollo del portaaviones de Australasia se quede atrás de otros países en unos pocos años.

—Su Majestad, esto podría ser posible, en efecto —respondió Theodore con seriedad, después de escuchar la explicación de Arthur y reflexionar un momento—. Pero, dejándonos a nosotros de lado, la investigación mundial actual sobre plataformas de despegue en el mar es prácticamente nula. Incluso si esta idea pudiera hacerse realidad, me temo que no se desarrollará en poco tiempo.

—No hay prisa, Director Theodore —dijo Arthur, asintiendo con una sonrisa—. Puede considerar esto como una tarea importante pero no urgente, no al menos durante los próximos tres años. En la actualidad, nuestra tarea principal sigue siendo el equipamiento masivo de aviones para construir una verdadera fuerza aérea y la vasta construcción de buques de guerra para crear una armada fuerte. Esta idea puede convertirse en el principal objetivo de Australasia para la futura construcción naval, pero tardará al menos varios años en implementarse. Cuando tenga tiempo libre, podría tener una conversación detallada con los expertos del astillero. Le daré tres años. Siempre que haya algún progreso en esta área, se considerará un éxito sustancial.

Los portaaviones solo desempeñaron un papel clave en la Segunda Guerra Mundial. Para la investigación y el desarrollo del portaaviones de Australasia, Arthur aspiraba a tener uno en un plazo de tres a cinco años.

Mientras pudieran construir un portaaviones operativo en este período, se consideraría que todo iba sobre ruedas.

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