El Ascenso De Australasia - Capítulo 308

Capítulo 308: Capítulo 272: Barriga Grande N.º 1

El rendimiento de los aviones militares de tercera generación ha mejorado significativamente, y su coste también ha aumentado considerablemente.

El coste de los aviones de reconocimiento Águila-3 alcanzó los 27.425 dólares australianos, y el coste de los cazas Tigre de Bengala-3 llegó a los 29.105 dólares australianos. El más caro es el bombardero Fantasma-3, que cuesta 32.725 dólares australianos.

En el plan de Arthur de construir 500 aviones militares, se incluyen 150 aviones de reconocimiento, 100 cazas y 250 bombarderos, con un coste total de hasta 15.025.500 dólares australianos, lo que no es una cifra menor.

Incluso esa cifra es solo unos pocos millones de dólares australianos inferior al presupuesto militar de Australasia del año pasado, lo que es suficiente para demostrar el elevado coste actual de las aeronaves.

Sin embargo, en comparación con estos gastos, el papel que desempeñarán estos 500 aviones es mucho mayor que su coste.

Una vez equipados todos los aviones y formadas las capacidades de combate, las fuerzas navales y terrestres de Australasia se verán reforzadas para las operaciones costeras y las operaciones dentro de un cierto alcance.

La razón no es otra que el hecho de que Australasia ha logrado un dominio aéreo completo.

Imagínese que las fuerzas navales y terrestres de un determinado país estuvieran en guerra con el Ejército Australasiano y, de repente, cientos de bombarderos aparecieran en el cielo para llevar a cabo un bombardeo, ¿quién podría detenerlos?

Esto no solo supone una amenaza enorme y sin precedentes para el ejército, sino también una amenaza significativa para los buques de guerra dentro del alcance de los bombardeos.

En este momento, los diversos buques de guerra no dominan las armas antiaéreas, y estos 250 bombarderos pueden, como mínimo, destruir unos cuantos acorazados.

Si se incluyen también los aviones ya en servicio, tras la finalización de este pedido, el número de aviones militares de que dispone Australasia alcanzará los 560, superando con creces el número total de aviones militares de que disponen los demás países del mundo.

Por supuesto, no está claro si otros países disponen de aviones militares en este momento, y por primera vez, Arthur sintió en Australasia esa sensación de dominio absoluto en un área específica.

Sin embargo, a pesar de estar un paso importante por delante de otros países en materia de aviación militar, Arthur no tiene por el momento ninguna intención de dar a conocer por completo la Fuerza Aérea.

La última guerra con Portugal ya ha atraído la atención de todos los países del mundo hacia los dirigibles. Después de esa guerra, muchos países han comenzado a invertir en la investigación y el desarrollo de dirigibles y han conseguido logros nada desdeñables.

Aunque también hay casos de fracasos en la investigación y el desarrollo, ¿acaso toda investigación y desarrollo de armamento tiene éxito? Otros países no tienen ninguna duda sobre la utilidad de los dirigibles.

Por lo que sabe Arthur, la inversión en dirigibles en Gran Bretaña y Alemania ya ha sido considerable, con al menos varios millones de libras.

Por supuesto, los logros también son notables, ya que están alcanzando o incluso superando los de los dirigibles australasianos, y se están llevando a cabo continuas investigaciones y experimentos.

El éxito de estos dos países ha convencido a las potencias algo más débiles y a sus subordinados.

Al fin y al cabo, los dos países más potentes están investigando continuamente los dirigibles y logrando avances significativos, así que, ¿qué razón tienen para dudar de ellos?

Hasta la fecha, el número de dirigibles en servicio en Europa ha superado los 1.000. Se puede decir que esta es una edad de oro temporal para los dirigibles.

Si no surgen sorpresas, Arthur cree que el momento más magnífico de los dirigibles en la historia se escenificará en Europa con más de diez años de antelación; al fin y al cabo, la atención y la investigación y desarrollo a gran escala de una potencia de primer nivel no son ninguna broma.

Es también debido a la atención mundial sobre los dirigibles que han nacido diversos tipos de empresas y fábricas de dirigibles.

Aunque todavía no se ha formado un sistema empresarial específico, Arthur cree que los dirigibles están a punto de convertirse en un importante medio de transporte en Europa y luego extenderse desde Europa a todo el mundo.

Aunque los dirigibles tienen ciertamente buenas capacidades de transporte, ciertas zonas de Australasia también los utilizan para el transporte.

Sin embargo, para el transporte aéreo, Arthur tiene más expectativas puestas en los aviones.

Sí, después de que la última vez Arthur solicitara a los Laboratorios Aero que desarrollaran un avión de pasajeros y tras cuatro años de investigación, finalmente nació el primer avión de pasajeros.

Por supuesto, si solo se trata de transportar pasajeros, en realidad, el avión de reconocimiento de segunda generación ya está preparado. Sin embargo, este tipo de avión que solo tiene capacidad para dos personas no puede comercializarse. Para hacer un viaje solo para una persona, ¿cuánto costaría el billete de avión?

El primer avión tripulado desarrollado por la Sala de Investigación Aeronáutica fue bautizado como SF-1 por el Director Theodore.

SF en realidad significa «seguro», porque lo más importante para un avión con múltiples pasajeros es garantizar la seguridad de las personas.

El SF-1 puede alojar actualmente hasta siete pasajeros, sin incluir al piloto, con una carga máxima de 1,5 toneladas.

Debido a que la zona de asientos se encuentra en la panza del avión, esto también provocó que el SF-1 tuviera una gran barriga y que los investigadores del Laboratorio Aeroespacial lo apodaran en broma «Barrigón N.º 1».

Como el SF-1 transporta más personas y peso, la velocidad media de vuelo de este avión tripulado es de solo 170 km/h, y la velocidad máxima de vuelo es de solo 195 km/h.

Esta velocidad de vuelo está muy por detrás de la de los aviones militares, pero es suficiente para los vuelos tripulados.

Después de todo, ni los trenes ni los barcos actuales pueden alcanzar la aterradora velocidad de 170 km/h.

Por ejemplo, los trenes de pasajeros actuales en Australasia tienen una velocidad media de solo 70 km/h, y la velocidad máxima es de solo 85 km/h.

Por no hablar de los barcos, cuya velocidad está muy por detrás de la de los trenes, y mucho menos es comparable a la de los aviones.

Fuente: Webnovel.com, actualizado en Leernovelas.com