El Ascenso De Australasia - Capítulo 309

Capítulo 309: Capítulo 272: Barrigón Número Uno_2

Esto también significa que esta aeronave tripulada puede mejorar enormemente la conexión entre dos regiones distantes y reducir significativamente el tiempo que se tarda en viajar a estas zonas remotas.

Si se viaja desde Australia Occidental a la capital, Sídney, por el ferrocarril industrial, se tardarían al menos dos días.

¿Pero qué pasaría si se tomara este avión de pasajeros? A una velocidad media de 170 kilómetros por hora, se tardarían unas diez horas en llegar a Sídney.

Por supuesto, los aviones actuales no pueden soportar vuelos tan largos; incluso con múltiples depósitos de combustible, la autonomía máxima del SF-1 es de solo 1100 kilómetros.

En realidad, basándose en el tamaño del SF-1, es totalmente posible añadir algunos depósitos de combustible más y aumentar la autonomía máxima a al menos 1500 kilómetros.

Sin embargo, hacerlo podría no merecer el riesgo, ya que nadie puede garantizar que el motor de la aeronave no vaya a tener problemas, especialmente durante vuelos largos.

Incluso los motores de coche tan estables que tenemos hoy en día pueden fallar si funcionan de forma continua durante más de diez horas.

Aunque las probabilidades de fallo se han reducido a una frecuencia muy baja, si un coche sufre una avería en la carretera, es solo un inconveniente. Si un avión falla en el aire, la tasa de mortalidad es del 100 %.

Por lo tanto, una autonomía máxima de 1100 kilómetros es suficiente para los aviones actuales, ya que aun así requiere casi siete horas de vuelo.

Después de más de siete horas, aunque el motor de la aeronave no tenga problemas, se le debe dejar enfriar y someterlo a mantenimiento antes de volver a volar.

De todos modos, la distancia de Australia Occidental a Nueva Gales del Sur no es demasiada. Si fuera necesario, una parada para hacer transbordo a mitad de la ruta no haría perder mucho tiempo.

Aunque se han desarrollado aviones de pasajeros, Arthur no tiene planes de utilizarlos a corto plazo, al menos no en los próximos dos años.

Esperaría a que estas aeronaves se sometieran a pruebas de alta frecuencia y a largo plazo que demostraran que la tasa de fallos se encuentra dentro de un rango aceptable antes de intentar utilizarlas.

Por supuesto, Arthur también tomará todas las precauciones necesarias incluso en tales situaciones.

Arthur no está muy satisfecho con la capacidad de pasajeros y la estabilidad actuales del SF-1, y no tiene necesidad de exponer la aeronave al escrutinio de otros países. Le encomendó al Director Theodore la tarea de seguir desarrollando aviones de pasajeros con mayor estabilidad, seguridad, velocidad y autonomía máxima.

En cuanto al número de pasajeros por aeronave, Arthur no ha hecho ninguna petición a corto plazo.

Después de todo, incluso si el uso comercial de la aeronave aumentara rápidamente, aún pasaría mucho tiempo antes de que se convirtiera en una opción de transporte para los civiles comunes.

Hasta que no se popularice entre la gente, el mercado de los aviones comerciales no será muy considerable.

Por lo tanto, una aeronave de siete pasajeros sería suficiente por ahora y, si fuera necesario, se podrían organizar vuelos adicionales.

El exitoso desarrollo de varias aeronaves complació a Arthur, y la recompensa para el personal de investigación, como expertos y científicos del laboratorio de investigación aeronáutica, fue generosa. Recibieron al menos cinco mil dólares australianos, junto con diversos suministros valiosos por valor de más de mil dólares australianos, lo que los dejó completamente agradecidos.

Incluso los trabajadores ordinarios del laboratorio de investigación aeroespacial, como los obreros comunes, pudieron recibir al menos quinientos dólares australianos en recompensas y suministros. Solo las recompensas ya podían equivaler a varios años de su salario.

Aunque las recompensas costaron millones de dólares australianos, para Arthur no es más que una gota en el océano.

Además, en comparación con más de un millón de dólares australianos, Arthur está más interesado en la actitud laboral del personal de investigación y en el progreso del desarrollo de las aeronaves.

Tras dar instrucciones al Director Theodore para que nunca descuidara la calidad de las aeronaves que se estaban construyendo, Arthur abandonó satisfecho el laboratorio aeroespacial y regresó al Palacio de Sídney.

La tarea principal del laboratorio aeroespacial sería ahora la producción de las 500 aeronaves, y Arthur consideró que no era necesario quedarse a supervisar personalmente la construcción de los aviones.

Estas tareas podían ser gestionadas por sus subordinados. En cuanto a Arthur, aparte del desarrollo de armas avanzadas y el inicio de proyectos de construcción nacional a gran escala, no había demasiados asuntos que requirieran su atención personal.

Después de todo, como rey, uno debe mantener la dignidad. Arthur ya se había ganado suficiente prestigio, buena voluntad y apoyo entre el pueblo. Ahora, necesitaba reforzar la autoridad del rey.

Unos días después, Arthur llegó al Astillero Real para inspeccionar su progreso.

Desde la finalización de la construcción de los tres acorazados en octubre de 1909, el Astillero Real se ha estado preparando para la construcción de los cruceros de batalla de clase Unificada.

Como los tres Acorazados de clase Monarch estaban siendo sometidos a pruebas de mar, el Astillero Real no había comenzado a construir nuevos buques de guerra, pero estaba listo para reparar los acorazados si fuera necesario.

Después de todo, cada acorazado se construyó con millones de dólares australianos y necesitaba ser protegido de cualquier accidente.

La buena noticia era que, en los últimos meses, no había habido accidentes durante las pruebas navales de los tres acorazados. El Australasia, tras haber sido sometido a un año de rigurosas pruebas de mar, está casi listo para ser comisionado oficialmente en la flota.

En cuanto a los acorazados restantes, el Australia y el Nueva Zelanda, si las pruebas de mar transcurren sin problemas, deberían poder ser comisionados oficialmente en la segunda mitad de este año, convirtiéndose en los ases en la manga de la marina australasiana.

Para entonces, Australasia se convertirá oficialmente en una de las diez principales potencias navales del mundo. Incluso exagerando un poco, no es imposible decir que su poder naval ha alcanzado el nivel de gran potencia.

De hecho, considerando el control del cielo por parte de las aeronaves, la marina australasiana tiene una efectividad de combate a nivel de gran potencia en operaciones costeras, aunque solo pueda considerarse en el último escalón de dicho nivel.

Para alcanzar a las principales potencias como Gran Bretaña y Alemania, sería absolutamente necesario tener docenas de acorazados.

Después de todo, históricamente, desde el nacimiento del acorazado en 1906, la construcción de estos buques fue bastante exagerada entre las grandes potencias durante el corto período de ocho años hasta 1914.

El Imperio Británico construyó la mayor cantidad de acorazados, la friolera de 29 buques en solo ocho años, liderando el grupo mundial.

En segundo lugar, naturalmente, se encontraba el Imperio Alemán, que construyó 17 acorazados en ocho años.

Aunque los Estados Unidos eran relativamente débiles antes de la Primera Guerra Mundial, aun así construyeron seis clases de acorazados que sumaban un total de 12 buques.

La velocidad de construcción británica era extremadamente exagerada, con un promedio de 3,6 acorazados por año, un ritmo que la industria naval de Australasia no podría ni igualar si lo intentara.

Alemania también fue bastante exagerada, construyendo dos acorazados por año en promedio.

Si se consideran las capacidades de construcción naval de Australasia, trabajando a plena capacidad durante ocho años, solo podrían construir unos diez acorazados.

Por supuesto, esto no tiene en cuenta los costes de construcción de los acorazados ni el tiempo de entrenamiento de la tripulación, sino que solo considera la velocidad de construcción de los buques de guerra.

Los dos cruceros estratégicos de clase Unificada que se construirán en el Astillero Real, llamados Unity Scott y Peace Harmony, comenzaron oficialmente su construcción a mediados de enero de este año.

Dado que la tarea principal del Astillero Real este año es construir estos dos cruceros rápidos, la velocidad de construcción de estos dos buques de guerra será ligeramente mayor, y se espera que se completen en octubre como muy pronto, y no más tarde de diciembre.

Tras asistir a la ceremonia de inauguración de los buques de guerra, Arthur se acercó al responsable del Astillero Real y le hizo la misma pregunta que le había hecho previamente al Director Theodore en el Laboratorio Aeroespacial.

Sin alardear, el responsable del Astillero Real pensó cuidadosa y cautelosamente durante un rato antes de darle a Arthur una respuesta provisional.

Tras recibir la respuesta, Arthur asintió con satisfacción y ordenó al responsable del Astillero Real que se pusiera en contacto con la Sala de Investigación Aeronáutica.

El desarrollo de los portaaviones no puede lograrse sin los esfuerzos conjuntos del astillero y la Sala de Investigación Aeronáutica; no solo los aviones deben ser capaces de despegar en una corta distancia, sino que sus capacidades de combate y diseños deben volverse más adecuados.

¡Que el Laboratorio Aeroespacial y el Astillero se encarguen de los diseños y experimentos específicos! Para Arthur, todo lo que necesita hacer es proponer una idea, y hay mucha gente para ponerla en práctica.

Tras asistir a las ceremonias de inauguración de los dos buques de guerra, Arthur se dirigió oficialmente a los miembros del Comité Olímpico Internacional a finales de enero y celebró un gran banquete para darles la bienvenida.

Después del banquete, el Ministro Grant y los miembros del Comité Olímpico Internacional se dirigieron inmediatamente al área designada del Estadio Nacional de Australasia.

El Comité Olímpico Internacional está, en general, satisfecho con los preparativos de Australasia. Después de todo, su requisito es construir un recinto deportivo que pueda albergar hasta 40 000 personas. Según el plan de Australasia, el Estadio Nacional será un recinto deportivo de enormes dimensiones con capacidad para 50 000 personas, superando con creces los requisitos del Comité Olímpico Internacional.

Para construir el Estadio Nacional, el Gobierno de Australasia no ha escatimado en gastos para contratar a diseñadores y empresas de construcción de renombre de Europa y América, con el objetivo de construir un estadio nacional que esté en uso durante más de cien años. Incluso si el estadio deja de usarse en el futuro, puede servir como testigo del desarrollo de Australilarasia a lo largo de los siglos.

Determinar el diseño del estadio no es una tarea fácil, ya que el Estadio Nacional de Australasia se convertirá en uno de los monumentos emblemáticos de Australasia y en un símbolo externo de su ámbito deportivo.

Esto también significa que los requisitos de diseño del estadio son muy estrictos, no solo para mostrar el lado bueno del país, sino también para ser lo suficientemente innovador como para atraer a más gente.

Bajo la coordinación del comité internacional y del Ministro Grant, las principales empresas de construcción y diseñadores tardaron más de un mes en finalizar el diseño inicial.

Durante este período, más de la mitad del tiempo se dedicó a discutir sobre qué diseño era mejor. Dos empresas de construcción incluso se pelearon por ello, sin descartar que una de las partes fuera británica y la otra, alemana.

Una vez finalizado el diseño, la siguiente tarea más importante es, sin duda, entrar en la fase de construcción.

Arthur, el Primer Ministro Walter, el Canciller Kent y varios ministros asistieron a la ceremonia de colocación de la primera piedra del Estadio Nacional. En la ceremonia, Arthur pronunció un importante discurso, en el que enfatizó lo importante que es el deporte para el desarrollo diversificado de Australasia. También animó e hizo un llamamiento a más australasianos para que se dedicaran al desarrollo del deporte, haciendo contribuciones al país mientras se mantenían en forma y saludables.

Según el informe del Ministro Grant, miles de australasianos quisieron inscribirse para convertirse en atletas el mismo día en que terminó el discurso de Arthur.

Sin embargo, la selección de atletas debe hacerse de forma cuidadosa y estricta, evaluando su condición física y talento, y dando prioridad a los jóvenes patriotas.

El discurso de Arthur alivió al Ministro Grant. A medida que este discurso empezó a difundirse por todo el país, ya no había necesidad de preocuparse por el número de atletas.

El Ministro Grant incluso sospechaba que si el departamento de deportes relajaba el reclutamiento de atletas, el número de atletas en Australasia podría superar fácilmente las decenas de miles en cualquier momento.

Suena descabellado, pero no hay una necesidad real de tal cantidad. Es importante recordar que incluso los Juegos Olímpicos en los que participaron más atletas apenas superaron las dos mil personas.

En los Juegos Olímpicos de Londres, el país con la mayor cantidad de atletas fue Gran Bretaña, que envió solo a un poco más de setecientos.

En el mundo del deporte solo hay primer, segundo y tercer lugar; no hay premios de participación ni de consolación, por lo que la selección de atletas debe centrarse en la calidad en lugar de en la cantidad.

El Ministro Grant hizo un gran esfuerzo para seleccionar a casi quinientos jóvenes con una condición física y un talento aparentemente buenos de entre las decenas de miles de solicitantes. Además de los más de cien atletas que habían participado en los Juegos Olímpicos anteriores, reunió a un equipo de más de seiscientos atletas, preparándose para los Juegos de Sídney que se celebrarían en Australasia.

Faltando casi dos años y medio para que comenzaran los Juegos de Sídney, el Ministro Grant envió a estos más de seiscientos atletas a lugares designados para un entrenamiento secreto.

Se cree que más de dos años de entrenamiento darán sus frutos para estos atletas. Las expectativas del Ministro Grant no son altas: siempre que una décima parte de estos más de seiscientos atletas pueda ganar medallas, se darán por satisfechas sus expectativas.

Cabe mencionar que el Ministro Grant gastó especialmente una parte de los fondos para consultar a los oficiales del Comité Nacional sobre métodos para entrenar rápidamente a los atletas, lo que podría proporcionar atajos para su entrenamiento.

Afortunadamente, no existe una regulación estricta en el entrenamiento deportivo actual, que se basa principalmente en el instinto y la condición física.

En marzo de 1910, comenzó oficialmente la construcción del Estadio Nacional de Australasia. Se espera que la construcción del recinto deportivo dure 20 meses, pero podría retrasarse hasta unos 24 meses.

Esto también significa que el estadio estará terminado como muy tarde en marzo de 1912, justo a tiempo para su uso oficial antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos en junio de 1912.

Se espera que la construcción de hoteles y otras instalaciones, así como las carreteras para dar servicio al recinto deportivo, esté terminada a finales de 1911 como muy pronto y no más tarde de marzo de 1912.

El período de construcción está cuidadosamente planificado y previsto por varias empresas de construcción y diseñadores, y no excederá el rango previsto.

Arthur es generoso con la construcción del estadio, con un presupuesto inicial de 6 millones de dólares australianos, un presupuesto de reserva de 4 millones de dólares australianos y la opción de añadir más en cualquier momento.

El único requisito de Arthur es garantizar la calidad y la eficiencia, y completar la construcción a tiempo.

Esta exigencia es bastante flexible para las empresas de construcción, por lo que su entusiasmo por el trabajo es relativamente alto.

Además, con la aportación de muchos Indígenas, se ahorra mucho trabajo y mano de obra, lo que reduce el coste de la construcción del estadio.

En abril, Arthur fue a la Fábrica Real de Maquinaria Agrícola en los suburbios de Sídney para inspeccionar la situación reciente de la fábrica.

Por supuesto, la visita de Arthur es ostensiblemente para inspeccionar la construcción de tractores y la situación específica de los tractores en la Fábrica Real de Maquinaria Agrícola.

Desde que los tractores comenzaron a utilizarse a gran escala en algunas partes de Australasia hace unos años, se han convertido en una parte integral del desarrollo de la agricultura de Australasia.

La gente se sorprendió al descubrir que los tractores no solo reducen significativamente el consumo de mano de obra, sino que también rinden más que el trabajo humano al arar la tierra.

Al mismo tiempo, los tractores pueden utilizarse para la cosecha y algunas otras tareas. Son como siervos dedicados con gran fuerza, aparte de ser caros y requerir consumo de combustible.

A día de hoy, Australia tiene más de 1000 tractores agrícolas en uso, y más del 70 % de ellos se encuentran en granjas estatales o reales de Australasia.

El crecimiento sustancial de la producción de grano de Australasia es, en efecto, atribuible a la contribución de los tractores.

Sin embargo, Arthur no intervendría personalmente en un asunto tan menor como el de los tractores. La verdadera razón de su visita es que la Fábrica de Maquinaria Agrícola, bajo el pretexto de investigar tractores, investigó y fabricó el tanque de primera generación.

Por supuesto, la razón por la que esta cosa se llama tanque es porque, para mantener en secreto su investigación, la Fábrica de Maquinaria Agrícola lo llamó «Gabinete de Agua», que en inglés es «tank».

Tras la aprobación de Arthur, la cosa, que no tenía nada en común con los tractores en su uso real, fue nombrada oficialmente el «Tanque».

El Tanque fabricado por la Fábrica de Maquinaria Agrícola es, en apariencia, ligeramente más alto que un tractor normal.

A primera vista, no es muy diferente de un tractor, excepto por la adición de una capa de planchas de acero aparentemente gruesa.

Por supuesto, debido a la cubierta de planchas de acero, la parte delantera del Tanque solo tiene una pequeña mirilla de observación, y es básicamente hermético en otros lugares.

Un largo cañón sobresale de la parte superior del Tanque, y su boca oscura parece capaz de capturar almas.

Este Tanque tiene un total de cuatro tripulantes: un conductor, un comandante, un artillero y un cargador.

Normalmente, el comandante también sirve como comandante del tanque y observador, situándose en la única mirilla de observación del Tanque.

El conductor se sienta en la parte delantera del Tanque, manejando todo el vehículo de la misma manera que se maneja un tractor.

El artillero es responsable de disparar y apuntar el obús de 75 mm montado en la parte superior del Tanque, al mismo tiempo que está a cargo de la ametralladora en la parte más alta.

Por supuesto, para usar la ametralladora de la parte superior, los tripulantes deben sacar la mitad del cuerpo fuera del Tanque, lo que sin duda es algo peligroso.

La tarea más simple del cargador es cargar la munición en los cañones del Tanque. El compartimento de municiones y los cañones están a ambos lados del cargador, quien no necesita moverse para cargar la munición.

El observador, que también es el comandante del tanque, es responsable de guiar los movimientos y el fuego del Tanque.

A través de la mirilla de observación, el observador supervisa la posición y la dirección de movimiento del Tanque, ordenando a sus tres subordinados que realicen las acciones correspondientes.

Los cuatro tripulantes trabajan juntos, manteniendo el funcionamiento de todo el Tanque.

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