El Ascenso De Australasia - Capítulo 373

Capítulo 373: Capítulo 318: El Foco del Banquete de Celebración

—Director Theodore, ¿podría darnos una idea del rango de precios para las aeronaves avanzadas como la Aeronave Aurora? Al oír que las aeronaves podían venderse para fines no militares, como lo describió el Director Theodore, la mayoría de la gente suspiró aliviada e hizo más preguntas.

Al ver que alguien ya había mordido el anzuelo, el Director Theodore respondió con calma: —Damas y caballeros, como saben, no es fácil construir una aeronave que pueda atravesar el mundo entero. Si se tratara de las dos generaciones anteriores de aeronaves, no habría problema, pero en el caso de la Aeronave AU-3, la más avanzada, su coste ya ha superado las sesenta mil libras. El precio de venta debería rondar las ocheenta mil libras.

Al hacer negocios con capitalistas, naturalmente, se busca inflar el precio tanto como sea posible. Aunque el coste real de la Aeronave Aurora fuera de solo algo más de cuarenta mil libras, eso no impidió que Theodore pidiera un precio tan elevado.

Pero, para ser sinceros, incluso si el precio de venta final fuera de unas ochenta mil libras, todavía hay mucho margen de crecimiento en la industria de la aviación.

El precio de un solo billete para la Aeronave Aurora llega a ser de decenas de miles de dólares estadounidenses, lo que equivale a un precio de partida de al menos dos mil libras.

Incluso sin el atractivo comercial del primer viaje mundial, no debería ser demasiado difícil mantener el precio del billete por encima de las mil libras.

Al menos durante los próximos diez años, los viajes en aeronave alrededor del mundo serán, en última instancia, el estándar para los individuos adinerados y la nobleza.

En cuanto a la gente corriente que quiera viajar por el mundo, aparte de tomar un crucero considerablemente lento, quizás solo puedan realizar este sueño mientras duermen.

Si se calcula con un precio de billete de mil libras por aeronave, una aeronave puede vender hasta 58 billetes, sumando un total de 58 000 libras.

Teniendo eso en cuenta, solo dos viajes mundiales permitirían a la compañía de aeronaves recuperar todo el coste de la compra de la aeronave e incluso obtener un pequeño beneficio.

Incluso si el precio del billete cayera más drásticamente, debería haber un mínimo de quinientas libras. Los ingresos por billetes de un solo viaje podrían generar casi treinta mil libras de beneficio, y junto con las diversas tasas de los servicios ofrecidos en la aeronave, a una aerolínea le resultaría increíblemente fácil alcanzar el punto de equilibrio.

—Director Theodore, ¿puedo preguntar cuándo podrá su instituto cooperar oficialmente con partes externas? Francamente, tengo planes de fundar una aerolínea. Si su instituto lo permite, podemos firmar un pedido de al menos diez aeronaves de inmediato —dijo con entusiasmo al Director Theodore un hombre vestido como un noble inglés, tras oír la cotización oficial externa de la aeronave.

Aprovechando el furor de este viaje mundial, es probable que los precios de los billetes de aeronave se mantengan por encima de las mil libras durante algún tiempo.

Esto también significa que cuanto antes se pueda establecer una aerolínea y lanzar vuelos, antes se podrá ser el primero en repartir el pastel.

Aunque el mercado actual para los viajes en aeronave se limita a funcionarios gubernamentales y nobles de Europa, América y de todo el mundo, así como a capitalistas con una enorme riqueza en sus manos.

Sin embargo, el número combinado de funcionarios gubernamentales, nobles y capitalistas de todo el mundo es realmente impresionante, lo suficiente como para sostener la industria de la aviación.

Especialmente con el desarrollo de la economía de los Estados Unidos, las conexiones entre los Estados Unidos y Europa se han vuelto aún más estrechas.

Se pueden ver flotas yendo y viniendo a través del Océano Atlántico. Si muchos funcionarios, nobles y capitalistas europeos y americanos pueden cambiar los cruceros por las aeronaves, es probable que estén dispuestos a hacerlo.

Y lo que es más importante, las aeronaves no solo son excelentes para transportar pasajeros, sino que también son muy útiles para el transporte de carga.

Con una capacidad de carga máxima de 40 toneladas, las aeronaves se han convertido en uno de los mejores medios de transporte a pequeña escala, con una alta velocidad que incluso supera a la de los trenes.

Además, las aeronaves solo requieren un espacio abierto para despegar y aterrizar, mientras que los trenes no solo necesitan la construcción de vías férreas y estaciones, sino que también requieren un mantenimiento regular de las vías; de lo contrario, los trenes corren el riesgo de descarrilar.

En comparación con estos dos métodos de transporte, los presentes sintieron que los trenes y los cruceros habían quedado completamente eclipsados.

Incluso algunos capitalistas y nobles que no habían planeado crear una aerolínea no pudieron evitar considerar la compra de una aeronave privada.

Después de todo, las aeronaves realmente ahorraban tiempo. Transportando a más de cien personas, solo tardaron un mes y once días en dar la vuelta al mundo, incluso con muchos desvíos.

Si solo llevaran unas pocas docenas de personas y viajaran alrededor del mundo a la máxima velocidad y sin desvíos, probablemente tardarían menos de un mes.

En medio de la conversación de todos, lo que debería haber sido un banquete de celebración para el Instituto de Investigación Aeronáutica se convirtió de repente en un banquete de negociación entre los capitalistas extranjeros y el instituto.

Al ver el interés que mucha gente tenía en las aeronaves, el Director Theodore respiró aliviado.

Según Arthur, al menos la mitad de los beneficios obtenidos con la venta de aeronaves esta vez se invertirían en la Sala de Investigación Aeronáutica para el desarrollo y la fabricación de aviones y aeronaves.

Para sorpresa del Director Theodore, el precio de ochenta mil libras que pedía por las aeronaves fue aceptado como razonable por estos capitalistas extranjeros.

Ni siquiera pensaban regatear, lo que llevó al Director Theodore a preguntarse si la libra se había devaluado.

Cabe señalar que, con un precio de venta de ochenta mil libras, la venta de una aeronave generaría un beneficio de cuarenta mil libras para Australasia.

Por cada cincuenta aeronaves vendidas, Australasia podría construir un súper acorazado. ¡Este acto de expandir el propio ejército con el dinero de otros es simplemente estimulante!

¿Son demasiadas 50 aeronaves? El Director Theodore observó cuidadosamente a la gente que lo rodeaba e incluso tuvo la ilusión de que, sin importar cuántas aeronaves produjera el Instituto de Investigación Aeronáutica, esta gente las monopolizaría.

De hecho, esto era normal. Si pudieran monopolizar por completo la industria de la aviación, los beneficios que obtendrían serían mucho mayores que los de simplemente establecer una compañía de aviación.

Si monopolizaran la industria de la aviación, podrían controlar el precio de los billetes de las aeronaves, lo que afectaría directamente a los beneficios de la compañía de aviación.

Sin embargo, esto no le importaba mucho a Australasia por el momento. Después de todo, en ese momento, solo Australasia podía construir aeronaves capaces de viajar alrededor del mundo.

Con esta tecnología, al menos por un corto tiempo, Australasia ostentaba el monopolio en la construcción de aeronaves.

El plan del Director Theodore era usar este tiempo para obtener suficientes beneficios para el grupo financiero real y el laboratorio aeroespacial.

Bueno, de hecho, el Director Theodore no era codicioso. Si pudiera usar esta oportunidad para crear un presupuesto de al menos 3 millones de libras para el laboratorio aeroespacial, eso cumpliría con sus expectativas.

Se necesitaría la venta de 75 aeronaves para obtener un beneficio de tres millones de libras.

Pero al mirar a los capitalistas que lo rodeaban y pensar en la sensación mundial que se produjo cuando se conoció la noticia de la intención de Australasia de vender aeronaves, el Director Theodore consideró que esta cifra no era exagerada.

—Damas y caballeros, en teoría, nuestro Instituto de Investigación Aeronáutica ya domina por completo la capacidad de producir aeronaves en masa. Sin embargo, pasará algún tiempo antes de que cooperemos oficialmente con socios extranjeros, y eso solo será después de que hayamos hecho los preparativos adecuados. Si todos están dispuestos, pueden visitar mañana el Instituto de Investigación Aeronáutica para las negociaciones de los contratos, como la compra de aeronaves, y para observar nuestra línea de producción, etcétera —explicó el Director Theodore con una sonrisa.

—Si todo va bien, deberíamos poder vender el primer lote de aeronaves después de los Juegos Olímpicos. Sin embargo, debido a las limitaciones de producción, el primer lote de aeronaves no será muy numeroso, y no habrá más de 20 como máximo. Tengan por seguro que, una vez que hayamos ampliado nuestra línea de producción, el segundo lote de aeronaves entrará en producción intensiva. Aunque el Director Theodore quería usar el impulso del viaje mundial para vender un gran número de aeronaves por un enorme beneficio…

Pero era necesario un cierto nivel de marketing de escasez. Si se vendían demasiadas aeronaves de una vez, no solo la línea de producción no daría abasto, sino que los efectos no serían tan buenos como los del marketing de escasez.

De todos modos, los pedidos de compra debían firmarse con antelación, pero la velocidad de producción de las aeronaves es rápida. Esto no solo aumentaría el anhelo de estos capitalistas por las aeronaves, sino que también los haría más generosos con su dinero cuando llegara el momento.

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