El Ascenso De Australasia - Capítulo 374

Capítulo 374: Capítulo 319: Acciones de Varios Países

El día después del banquete, el 22 de mayo de 1912, Australasia anunció la creación de la Compañía Real de Fabricación de Maquinaria Aeronáutica y comenzó oficialmente a vender dirigibles al resto del mundo.

Además, también se creó la Compañía Real de Dirigibles de Australasia, que establecería una ruta mundial antes del comienzo de los Juegos Olímpicos para facilitar el viaje de los atletas de todo el mundo a Australasia.

Esta decisión hizo que, de inmediato, el concepto de una compañía de dirigibles fuera esperado con anhelo por mucha gente en Europa y América, y también hizo que los Juegos Olímpicos de Sídney fueran aún más populares.

Piénsenlo, incluso si no se obtiene una buena clasificación en los juegos, se puede experimentar un viaje en dirigible alrededor del mundo, lo cual no parece un mal trato.

Después de todo, Australasia había declarado que durante los Juegos Olímpicos de Sídney, los billetes de dirigible para los atletas de todo el mundo que viajaran a Australasia serían gratuitos.

Para muchos países, esto era bastante generoso. Después de todo, los atletas de un país pueden sumar fácilmente decenas o incluso cientos.

Si se calculaba basándose en los precios actuales de los billetes, un billete de ida y vuelta en dirigible costaría al menos decenas de miles de libras, lo cual no era un gasto menor para los departamentos y asociaciones deportivas de los distintos países.

El poder viajar gratis hizo que muchos países se entusiasmaran más con la participación en los Juegos Olímpicos.

De todos modos, no se tardaba mucho en viajar a Australasia en dirigible. Después de que Australasia anunciara los horarios de los dirigibles, varios países decidieron inscribirse temporalmente en los Juegos Olímpicos.

Para Arthur, estas eran buenas noticias. Si todo iba bien, el número de países y regiones participantes en los Juegos Olímpicos de Sídney superaría los 30, y el número de atletas participantes en los Juegos Olímpicos alcanzaría la aterradora cifra de más de 3500.

Esta magnitud no solo superaba con creces los Juegos Olímpicos de Londres de hacía cuatro años, sino que también superaba significativamente los Juegos de Estocolmo de la historia original.

En cuanto al coste de transportar a estos atletas, en realidad no era mucho para Australasia.

Después de todo, la compañía de dirigibles de Australasia podía disfrutar del precio de coste de los dirigibles, y el uso de estos atletas y de los Juegos Olímpicos podía, a su vez, servir de publicidad para los dirigibles y la aerolínea, lo que convertía la situación en una en la que todos salían ganando.

De todas formas, Arthur ya había prometido anteriormente cubrir todos los gastos de viaje de los atletas participantes y proporcionar alojamiento y comida gratis para los atletas en Sídney, todo para hacer más famosos los Juegos Olímpicos de Sídney.

Solo era cuestión de cambiar los barcos por dirigibles, lo que no solo ahorraba mucho tiempo a los atletas para viajar a Australasia, sino que los cambios en los gastos de viaje no deberían ser demasiado significativos.

Después de todo, los conocedores del sector conocen los entresijos del dirigible. La razón por la que el precio del billete era caro se debía a la popularidad de esta gira mundial y a la novedad del dirigible como nuevo medio de transporte.

El coste de un dirigible que diera la vuelta al mundo, incluidos todos los gastos, debería rondar las diez mil libras.

Incluso si no se tienen en cuenta los diversos servicios, comidas y bebidas del dirigible, calculando solo el precio del billete, 58 asientos con un precio medio de 172 libras por persona serían suficientes para que la aerolínea cubriera los gastos.

Según ese cálculo, incluso si todos los atletas viajaban en dirigibles gratuitos, el precio de coste de dos viajes de ida y vuelta era de poco más de un millón de libras, que podían recuperarse vendiendo unas cuantas docenas más de dirigibles.

Además, a medida que el negocio de la aerolínea floreciera gradualmente, los beneficios de la propia aerolínea serían suficientes para cubrir estos costes.

Cabe señalar que quienes actualmente podían permitirse los billetes de dirigible eran básicamente las clases ricas y poderosas de los distintos países.

Para estas clases, un precio de billete de miles de libras por un dirigible no era nada, y la eficiencia y la comodidad eran sus principales prioridades.

Y viajar en dirigible era definitivamente mucho más rápido que en barco, y su comodidad superaba con creces la de un barco.

Esto significaba que, siempre que se garantizara la seguridad, la aerolínea centrada en los dirigibles sería el principal competidor en el negocio de los viajes mundiales durante años o incluso más de una década.

El enorme capital y la nobleza de todo el mundo harían que numerosas compañías aéreas ganaran mucho dinero en la industria de la aviación.

Por supuesto, como proveedor de dirigibles, Australasia ganaría sin duda la mayor parte del dinero.

Antes de que otros países y compañías pudieran proporcionar dirigibles con un rendimiento comparable al del AU-3, Australasia sería el árbitro del negocio de la aviación y el líder absoluto de las compañías de aviación mundiales.

De hecho, era previsible que los principales países europeos y americanos alcanzarían rápidamente a Australasia en cuanto a capacidades de dirigibles.

Por no hablar de las potencias ordinarias, las potencias de primer orden como Gran Bretaña y Alemania podían alcanzar la tecnología de dirigibles de Australasia en solo unos años, lo que no era una tarea difícil.

Esto significaba que los beneficios de la industria de dirigibles en Australasia solo podrían durar uno o dos años, y que luego se enfrentarían a una feroz competencia de Europa y los Estados Unidos.

Sin embargo, este desarrollo estaba en realidad dentro de las expectativas y estimaciones de Arthur.

Hay que tener en cuenta que no era tan fácil ni seguro que los dirigibles dieran la vuelta al mundo. Si los dirigibles hubieran sido realmente tan convenientes y seguros, habrían sustituido a los aviones como principal medio de aviación en la historia.

El famoso incidente del Hindenburg en la historia supuso un golpe devastador para la otrora floreciente industria de los dirigibles.

Los dirigibles de esta era se desarrollaban incluso más rápido que los de la historia, y era incierto si el incidente del Hindenburg ocurriría durante uno de esos vuelos mundiales.

Retirarse del negocio de la aviación de dirigibles con antelación sería en realidad algo bueno para Australasia.

Después de todo, si ocurriera un suceso similar al desastre del Hindenburg, no solo habría que pagar grandes indemnizaciones, sino que el gobierno y las aerolíneas también verían dañada su reputación.

Especialmente porque la familia real estaba implicada en las aerolíneas y compañías de dirigibles de Australasia, un percance podría dañar el prestigio de la familia real.

Quizás los beneficios y el valor demostrados por los dirigibles habían cautivado a los capitalistas europeos y americanos. En cualquier caso, al segundo día en el Instituto de Investigación Aeronáutica, el Director Theodore y los capitalistas europeos y americanos firmaron pedidos de dirigibles por un total de cientos de unidades, con un coste de hasta 75 200 libras por dirigible, lo que hacía que el valor total de todos los pedidos superara los 8 millones de libras.

Una estimación preliminar sugería que el beneficio neto de estos pedidos rondaba los 4 millones de libras, lo que equivalía a dos superacorazados.

Desde esta perspectiva, el plan de Arthur de un viaje mundial y de cubrir los gastos de viaje de los atletas parecía una gota en el océano.

Después de todo, cientos de dirigibles no podían satisfacer la demanda mundial de aviación. Según la estimación del Director Theodore, solo cuando hubiera miles de dirigibles podría considerarse saturada la demanda mundial de aviación.

Sin embargo, los dirigibles podían dañarse, y con la inspección, el mantenimiento y la sustitución de diversas piezas, al Instituto de Investigación Aeronáutica no le faltarían ingresos en los próximos años.

Sumando las propias compañías aéreas de Australasia, era probable que los ingresos anuales de la aviación superaran las decenas de millones de dólares australianos.

Tras este viaje mundial, tanto los gobiernos como los capitalistas de varios países habían visto la utilidad y el valor de los dirigibles.

En el sector civil, los dirigibles se convertirían en el medio de transporte más rápido y quizás incluso en el método de viaje mundial más popular y fiable entre la gente.

Aunque los billetes de dirigible no eran ciertamente baratos, solo los ricos podían viajar libremente a otros países en aquella época.

Esta gente era rica o noble, y su poder adquisitivo era mucho mayor que el de la gente corriente de los países desarrollados.

En el sector militar, el potencial de los dirigibles que se mostraba actualmente era aún más sustancial.

Se trataba de una herramienta de transporte aéreo que podía llegar a cualquier parte del mundo. Para cualquier país, esto era una amenaza potencial.

Hay que tener en cuenta que en esa época no había satélites, y la gente solo podía detectar los ataques enemigos a simple vista.

Esto creaba condiciones favorables para los ataques furtivos con dirigibles, y ningún país podía garantizar que cada centímetro de su territorio no sería atacado por un dirigible.

Ya fuera para transportar suministros estratégicos o soldados, la velocidad y la eficiencia de los dirigibles eran dignas de mención.

Incluso como arma independiente, los dirigibles podían transportar bombas que pesaban decenas de toneladas, lo que suponía una grave amenaza para las tropas e instalaciones terrestres.

A partir de finales de mayo, los países europeos y americanos anunciaron una nueva ronda de investigación y construcción de dirigibles.

El Gobierno Británico asignó fondos urgentemente a las instituciones y empresas nacionales de investigación de dirigibles, invirtiendo, según se informa, al menos dos millones de libras en la investigación de dirigibles.

Alemania no se quedó atrás. Como el mayor y más avanzado fabricante de dirigibles del país, Dirigible Zeppelin recibió apoyo del Gobierno Alemán y obtuvo fondos.

Según fuentes alemanas, Nicolás II también había aprobado planes de desarrollo de dirigibles dentro de la Nación Rusa, con una inversión que superaba las 500 000 libras

.

Los Estados Unidos, por su parte, financiaron generosamente a múltiples empresas nacionales de dirigibles, con una ayuda que superaba los 30 millones de dólares.

Además, con numerosos capitalistas americanos, se esperaba que en los próximos años las empresas americanas de fabricación de dirigibles surgieran como hongos después de la lluvia.

Incluso la Nación Insular, que había perdido el apoyo británico, se apretó el cinturón ante el llamamiento del emperador y acumuló 2 millones de yenes para comprar dirigibles e invertir en investigación.

Varias potencias europeas, como Francia, el Imperio Austrohúngaro e Italia, también tenían sus propios planes de compra e investigación de dirigibles.

En poco tiempo, la importancia de los dirigibles en los campos civil y militar se había vuelto incomparable y era valorada por países de todo el mundo.

De todos los países decididos a invertir en la investigación de dirigibles, el más rico debía de ser Estados Unidos.

El ejército de Estados Unidos se había puesto en contacto con varios fabricantes nacionales de dirigibles para proponerles su plan de adquisición de dirigibles.

El ejército de Estados Unidos exigía un dirigible con una capacidad de carga de al menos 20 toneladas y capaz de completar un viaje mundial.

El ejército de Estados Unidos había lanzado el mensaje de que si alguna empresa de dirigibles cumplía este requisito, comprarían al menos cincuenta dirigibles y establecerían una asociación a largo plazo con ella.

No era una suma pequeña. Tomando como referencia el precio de los dirigibles de Australasia, cincuenta dirigibles valdrían más de 4 millones de libras, siendo al menos una cuarta parte beneficio neto.

Es decir, siempre que se cumplieran los requisitos del ejército de Estados Unidos, se podría obtener un beneficio de 1 millón de libras, lo que equivalía a 5 millones de dólares. Ciertamente, no era una cifra pequeña.

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