El Ascenso De Australasia - Capítulo 377

Capítulo 377: Capítulo 322: Viajes globales consecutivos

A medida que los Juegos Olímpicos llegaban a su fin, el fervor generado por este evento de dos meses que atrajo la atención mundial también se disipó rápidamente.

A finales de julio, con la entrega del primer lote de 20 dirigibles, el público mundial se encontró con otra noticia muy debatida: el establecimiento oficial de las compañías de aviación de varios países.

Aunque estos capitalistas extranjeros solo recibieron sus dirigibles dos meses después, no estuvieron ociosos.

Durante estos dos meses, enviaron un número considerable de empleados a Australasia para aprender a pilotar dirigibles, con el objetivo de que estos entraran en fase operativa tan pronto como fueran obtenidos oficialmente.

Cabe señalar que el entusiasmo por los viajes aéreos mundiales se está disipando gradualmente, y es inevitable que los precios de los billetes de dirigible bajen cada vez más en el futuro.

Cuanto antes puedan entrar las compañías de aviación en estado operativo, antes podrán llevarse una parte del pastel.

Si no fuera por la limitada capacidad de producción de los dirigibles australasiáticos, las compañías de aviación mundiales habrían surgido como hongos después de la lluvia por todo el mundo.

Por supuesto, el difícil problema de la producción limitada de dirigibles no pudo desconcertar a las compañías de aviación extranjeras. Aunque los dirigibles más avanzados capaces de dar la vuelta al mundo no eran suficientes en cantidad, ¡eso no significaba que no hubiera suficientes dirigibles ordinarios para la aviación nacional!

Para desarrollar más el negocio de las compañías de aviación, estas establecieron sucesivamente cooperaciones con las empresas de dirigibles de sus propios países y compraron algunos dirigibles pequeños para el desarrollo de servicios de aviación de corta y media distancia.

Especialmente en los países poderosos como los Estados Unidos y el Reino Unido. Ya existían bastantes compañías de dirigibles en estas naciones y, con el establecimiento de diversas compañías de aviación, estos dirigibles se volvieron codiciados por los capitalistas y fueron acaparados por las principales compañías de aviación para expandir sus servicios aéreos nacionales.

Rutas internacionales y nacionales europeas, rutas intercontinentales entre Europa y las Américas, rutas nacionales de los Estados Unidos, y rutas mundiales que abarcan Europa, América, África, Asia y Australasia, etc. Todas estas rutas son los principales objetivos de expansión comercial para las grandes compañías de aviación de todo el mundo.

Tras obtener dirigibles de Australasia, varias compañías de dirigibles de Europa y los Estados Unidos afirmaron estar planeando un viaje aéreo mundial para lanzar oficialmente los servicios de viaje global de sus compañías.

Esto es en realidad normal, ya que el último viaje aéreo mundial había sido hacía más de dos meses, y el entusiasmo estaba en un estado de disipación que no podía durar mucho.

Para mantener el entusiasmo por los viajes aéreos mundiales y evitar que los precios de los billetes de dirigible cayeran demasiado rápido, la única opción es organizar nuevos viajes aéreos mundiales para atraer la atención del público global.

Según las noticias que el Director Theodore reportó a Arthur, las compañías de aviación de los Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, Rusia y el Imperio Austrohúngaro tenían planes de organizar un viaje aéreo mundial.

Lamentablemente, en la actualidad, solo las compañías de aviación de los Estados Unidos, el Reino Unido y Alemania se han asegurado una cuota de dirigibles.

Esto también significa que las compañías de aviación que realmente pueden planificar un viaje aéreo mundial se limitan ahora a los Estados Unidos, el Reino Unido y Alemania.

Por el número actual de compañías de aviación en las principales potencias mundiales, se puede ver que los capitalistas nacionales de estos países ya están prestando gran atención a los dirigibles.

Incluso muchas compañías de dirigibles europeas y americanas han intentado cotizar en la Bolsa de Sídney, pero fueron rechazadas por la Bolsa.

Sin embargo, según las noticias de las principales bolsas de valores de Europa y América, a finales de julio, había al menos más de 20 compañías de aviación en todo el mundo, de las cuales la mitad ya se dedicaban o planeaban dedicarse al negocio de los viajes aéreos mundiales.

En un corto período de tiempo, los dirigibles se convirtieron en el medio de transporte que más atención concitaba. Y los viajes aéreos mundiales en dirigible se convirtieron en un tema candente entre la gente de todo el mundo.

Gracias a la influencia de las noticias sobre viajes aéreos mundiales, muchos jóvenes de varios países han soñado con dar la vuelta al mundo en un dirigible, y esto incluso ha sido promocionado como la forma más romántica por muchos medios y periódicos.

Aprovechando esta tendencia, muchas compañías de aviación promocionaron abiertamente las propuestas de matrimonio en dirigible en el cielo como la forma más romántica, e incluso lanzaron sus propios anuncios, declarando que las parejas recibirían un 30% de descuento en las reservas.

La realidad demuestra que en cualquier época, las mujeres son fácilmente cegadas por el llamado romance.

La realidad también demuestra que usar el romance para la publicidad es un enfoque eficaz. Muchas compañías de aviación han atraído a su primer grupo de pasajeros precisamente por este tipo de promoción.

A principios de agosto, tras negociaciones con la parte australasiática, comenzaron oficialmente los viajes aéreos mundiales de las compañías de aviación americanas, británicas y alemanas.

Aunque no tan populares como los viajes aéreos mundiales organizados por Australasia, los planes de viaje aéreo mundial de las compañías de aviación de estos países también atrajeron bastante la atención del público.

Algunas compañías de aviación incluso pregonaron el primer viaje aéreo mundial de su propio país y utilizaron el orgullo nacional para que su gente las apoyara.

Además, aprovechando la ola de entusiasmo por los viajes aéreos mundiales y la curiosidad del público hacia los dirigibles como un nuevo medio de transporte, los precios de las acciones de las compañías de dirigibles que cotizaban en las principales bolsas de valores solían dispararse varias veces.

Con este viento a favor, Arthur dio instrucciones al Mayordomo Kent para que estableciera la Compañía de Aviación de Sídney y la hiciera cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York.

En cuanto a por qué la Compañía de Aviación Real no fue listada, el nombre «Royal» no era adecuado para los próximos planes de Arthur, después de todo.

La persona registrada de la Compañía de Aviación de Sídney es un australasiático común, pero en la práctica sigue siendo controlada y gestionada por el grupo financiero real.

Sin embargo, la aerolínea de Sídney solo es responsable del negocio de los dirigibles. A los ojos de Arthur, esto es solo una subsidiaria creada para aprovechar la popularidad de los dirigibles y hacer dinero.

Esta compañía está destinada a ser abandonada. Después de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York, Arthur venderá gradualmente las acciones de la aerolínea de Sídney, cortando por completo la relación entre él, el grupo financiero real que lo respalda, y la aerolínea de Sídney.

Si todo sale como se espera, aprovechando el entusiasmo por este vuelo alrededor del mundo, no será un problema ganar decenas de millones de dólares australianos después de salir a bolsa.

En cuanto a los inversores americanos que podrían ser estafados, eso no es asunto de Arthur. Después de todo, Arthur no es la persona responsable de la aerolínea de Sídney, y cualquier futuro accidente aéreo que involucre a los dirigibles no tiene nada que ver con él.

Al entrar en agosto, Australasia recibe otra gran noticia: los dos Acorazados de clase Monarca construidos para Rusia han sido completados y han entrado oficialmente en la fase de pruebas de mar.

En el pedido naval firmado con los rusos hace dos años, se incluyen dos Acorazados de clase Monarch y dos cruceros de batalla clase Unificado.

Los dos Acorazados de clase Monarch que se han construido son el Emperatriz María y el Catalina la Grande.

Los rusos han depositado grandes esperanzas en estos dos acorazados, que serán destinados a la Flota del Báltico para fortalecer el poder naval de Rusia en Europa.

Los dos cruceros de batalla clase Unificado, el Gangut y el Sevastopol, también están a punto de entrar en la fase de construcción intensiva, con una fecha de finalización estimada para finales de 1913 y una entrega antes de finales de 1914.

Después de completar el pedido de la Armada rusa, la carga de trabajo para el Astillero Real será mucho más ligera.

Además del pedido ruso de dos Acorazados de clase Monarch y dos cruceros de batalla clase Unificado, el Astillero Real también tiene pedidos de los chilenos, que incluyen dos Acorazados de clase Esperanza, seis buques de escolta de clase Duque y dos submarinos.

Actualmente, la construcción del pedido chileno avanza lentamente, y se espera que los dos submarinos estén terminados en unos meses para ser entregados a mediados de 1913.

La finalización de los seis buques de escolta podría tener que esperar hasta finales de este año, con una entrega teórica a finales de 1913.

En cuanto a los dos Acorazados de clase Esperanza, el tiempo de construcción es el más largo y el más laborioso.

Si todo va según lo previsto, la finalización de estos dos acorazados tendrá que esperar hasta mediados de 1914 o incluso finales de 1914, con una entrega que esperará hasta finales de 1915.

No obstante, la finalización y entrega dentro del plazo negociado no es un problema. También brinda la oportunidad de fortalecer las capacidades del Astillero Real en la construcción de super-dreadnoughts mientras se construyen los dos Acorazados de clase Esperanza.

Cuando la Armada de Australasia se equipe con super-dreadnoughts en el futuro, el proceso de construcción será aún más fluido.

Hablando de Chile, con la anterior crisis del caucho y la caída de los precios del café, la carrera armamentista naval en América del Sur ha dejado exhaustos a algunos países.

La imagen de extravagancia de antaño ha desaparecido, e incluso hay rumores de que Chile, por su parte, quiere abandonar su pedido de dos super-dreadnoughts para aliviar su presión financiera.

Arthur no expresó ninguna preocupación por tales rumores e incluso sintió ganas de reír.

Sea como sea, Australasia es actualmente una potencia regional, con una fuerza naval que puede colarse entre las ocho mejores del mundo.

Un país como Australasia no es una broma con la que Chile pueda meterse.

Si los chilenos se atrevieran a abandonar abiertamente este pedido naval, sería como una bofetada directa en la cara de Arthur y de Australasia, dándole a Arthur la oportunidad y la excusa para invadir Chile.

Bajo la premisa de la justicia y la razón de Australasia, ¿cuál sería el problema de lanzar una invasión a Chile?

Además, Australasia se está acercando cada vez más a Gran Bretaña. Sin el apoyo británico, ¿cómo podría Chile hacerle frente a Australasia?

Esta es la audacia respaldada por una fuerza suficiente. Mientras la fuerza general de Australasia sea mucho mayor que la de Chile, a Arthur nunca le preocupará que los chilenos incumplan este pedido.

Francamente, Arthur también está muy interesado en las tierras de América del Sur. Especialmente la tierra negra del sur de Argentina, una de las cuatro grandes tierras negras del mundo, que es una buena zona agrícola.

Si los chilenos le dieran a Arthur una excusa, no le importaría aprovechar la oportunidad para extender su alcance a América del Sur y conspirar para apoderarse de la tierra negra del sur de Argentina.

Probablemente, los chilenos no serían tan necios. Después de todo, incluso con dificultades financieras, todavía pueden buscar préstamos y deudas externas.

Romper el contrato abiertamente es, sin duda, darle a Australasia una razón para invadir su tierra. El gobierno chileno ciertamente no sería tan estúpido.

En la historia, al enfrentarse a tal predicamento, los chilenos parecieron haber vendido únicamente los dos buques de guerra en construcción para aliviar su presión financiera.

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