El Ascenso De Australasia - Capítulo 387

Capítulo 387: Capítulo 330: Intercambio de intereses 2

Aunque Arthur no tenía la intención original de usar los dirigibles para amasar una fortuna a costa de las grandes potencias europeas, ya que habían acudido a él por su cuenta, no podía dejar escapar la oportunidad.

Siguiendo el consejo de Arthur, el Director Theodore se enfrascó en largas negociaciones con Europa, con el objetivo de adquirir tecnología avanzada y expertos técnicos de las grandes potencias europeas.

Gracias al énfasis que Gran Bretaña y Alemania pusieron en los dirigibles, las grandes potencias europeas no tuvieron más remedio que equiparse con ellos para obtener superioridad aérea y fortalecer sus capacidades de contraataque aéreo.

Las negociaciones entre ambas partes se prolongaron. Después de que Alemania comenzara a equipar sus propios dirigibles y anunciara que pronto celebraría un desfile de dirigibles, los británicos no pudieron quedarse de brazos cruzados, expresando su disposición a ofrecer más tecnología y personal técnico a cambio de los dirigibles y su tecnología.

En primer lugar, por el lado británico, siguiendo la sugerencia de Arthur, el Director Theodore solicitó muchos expertos en diseño de cañones navales, así como expertos en diseño de sistemas de propulsión para buques de guerra, entre otros.

Con el futuro desarrollo de los superacorazados, el calibre de los cañones aumentaría a la asombrosa cifra de 15 pulgadas, lo que equivale a unos 381 mm.

Hay que tener en cuenta que los acorazados que equipan actualmente las otras grandes potencias tienen un calibre de cañón de unos 305 mm.

Aunque los británicos en la actualidad solo poseen la tecnología de cañones de 343 mm, su éxito al cambiar apresuradamente la tecnología original de los cañones principales de 343 mm a 381 mm y lograr un gran éxito tras el estallido de la Primera Guerra Mundial había demostrado que su tecnología de artillería naval era bastante exitosa y digna de la atención de Arthur.

Gracias a la buena relación con los británicos y a la garantía de Arthur de que no vendería la tecnología del dirigible AU-3 a los alemanes, el Gobierno Británico aceptó felizmente la petición de Arthur, prometiendo enviar a 300 expertos a Australasia: 100 expertos en cañones navales, 100 en sistemas de propulsión y 100 en diseño de buques de guerra.

Fue una oferta generosa por parte del Gobierno Británico, ya que prometieron enviar a los 300 expertos y sus familias a Australasia en el plazo de un mes y medio para que residieran allí de forma permanente.

Debido a la generosidad de los británicos, el Director Theodore también ofreció generosamente vender 50 dirigibles a Gran Bretaña a un precio inferior al del mercado, de 70.000 libras, y transferirles directamente la tecnología del dirigible AU-3.

Se estima que Arthur obtendrá un beneficio de 1,5 millones de libras con estos 50 dirigibles. Junto con los 300 expertos británicos, este intercambio sería absolutamente rentable para Arthur.

En cuanto a la promesa de no cooperar con Alemania, incluso si los británicos no lo hubieran mencionado, la cooperación entre Arthur y Alemania habría sido poco probable.

Aunque la tecnología de dirigibles de Alemania no era tan avanzada como la de Australasia en ese momento, eran sin duda el principal competidor en el campo de los dirigibles rígidos fuera de Australasia.

Además, después de recibir el dirigible AU-2 donado previamente por Arthur, la investigación alemana sobre dirigibles rígidos nunca cesó, y la Compañía Zeppelin recibió un fuerte apoyo.

Esta vez, casi todos los países europeos contactaron a Australasia para comprar tecnología, con la excepción de Alemania, que solo quería comprar unos pocos dirigibles, pero no mencionó nada sobre la tecnología de estos.

Si no ocurre nada inesperado, los alemanes no tardarán en dominar la tecnología de dirigibles capaces de realizar una navegación global. Después de todo, la navegación global es en realidad un viaje compuesto por múltiples vuelos de larga distancia.

A juzgar por la distancia más larga que puede volar el dirigible AU-3 durante su navegación global, esta sería de poco más de 8.000 kilómetros desde Los Ángeles a Londres y de Sídney a Hawái.

Siguiendo la trayectoria histórica, el primer dirigible del mundo capaz de realizar una navegación global debería haber sido producido por la Compañía Zeppelin.

Ahora, con el fuerte apoyo del Gobierno Alemán, no es imposible que la Compañía Zeppelin desarrolle un dirigible capaz de realizar una navegación global antes de lo previsto.

Aparte de Gran Bretaña y Alemania, por sugerencia de Arthur, el Director Theodore también alcanzó acuerdos de cooperación con otras grandes potencias europeas.

Incluyendo a Francia, Rusia, el Imperio Austrohúngaro e Italia, Australasia obtuvo un gran número de expertos y personal técnico, así como muchas tecnologías avanzadas de estos países.

Desde cañones navales, armas de fuego, sistemas de propulsión para buques de guerra, tecnología de motores, tecnología médica, equipamiento industrial, tecnología industrial, etc.; junto con miles de expertos técnicos, Arthur creía que la tecnología de Australasia lograría un progreso significativo en pocos años, alcanzando verdaderamente el estatus y la influencia de las grandes potencias, algo que no estaba lejos.

Dado que se ha llegado a una cooperación con estas grandes potencias europeas, la fabricación de dirigibles por parte del Laboratorio Aeroespacial puede acelerarse.

Tras compartir la tecnología con estos países, se espera que sus compañías de dirigibles y la tecnología de estos avancen rápidamente.

Quizás en pocos años, los dirigibles como el AU-3 capaces de volar alrededor del mundo ya no serán valiosos, y los márgenes de beneficio en el mercado de dirigibles se reducirán significativamente.

Después de todo, al ser el medio de transporte más novedoso, los dirigibles ofrecen actualmente altas velocidades y experiencias de viaje más cómodas, junto con el atractivo del «lujo», lo que lleva a los altos precios de los dirigibles y de sus billetes. Cualquier compañía de dirigibles que poseyera naves capaces de realizar una navegación global obtendría beneficios enormes al instante, y su valor en bolsa se multiplicaría varias veces, si no diez.

Esta situación frenética superó incluso al anterior mercado del caucho. Si el Laboratorio Aeroespacial no hubiera estado conteniendo la velocidad de construcción de los dirigibles, el mercado de estos podría haberse saturado como el del caucho, enfrentándose finalmente a una crisis bursátil.

Si el Laboratorio Aeroespacial comienza a producir aeronaves al ritmo actual, solo tardaría aproximadamente medio año en cumplir con estos pedidos de las Grandes Potencias.

Si se suman otros pedidos de clientes privados extranjeros, el mercado de las aeronaves puede sostenerse durante unos años, aunque la proporción ocupada por las compañías de aeronaves de Australasia será cada vez menor.

Después de todo, el plan de Arthur era ganar dinero rápido; nunca tuvo la intención de esforzarse mucho en este aspecto. Estaba bastante satisfecho con las ganancias que había obtenido hasta ahora.

Aunque se perdió el pedido de 30 aeronaves de Alemania, el Reino Unido pidió 50, Francia 30, la Nación Rusa 20, el Imperio Austrohúngaro 15, Italia 15 y los Estados Unidos 40, lo que aun así supuso un total de 170 pedidos de aeronaves para Australasia.

Aparte del Reino Unido, las aeronaves de los demás países se cotizaron al precio original de 80 000 libras.

Según este cálculo, estas 170 aeronaves podrían reportarle a Arthur un ingreso de 6,3 millones de libras, equivalente a 12,6 millones de dólares australianos, lo que es una buena bonificación.

Esta suma de dinero, si se invirtiera en la marina, podría construir casi tres superacorazados, lo que definitivamente no es una cifra pequeña.

Aunque Arthur no tenía la intención de invertir este dinero en la marina, podría ser de gran ayuda sin importar dónde se invirtiera.

Entre todos los pedidos de aeronaves, el nombre del Pueblo Americano apareció de forma un tanto abrupta.

De hecho, cuando las potencias europeas contactaron por primera vez con Australasia, el Pueblo Americano en realidad no estaba al tanto.

Pero Arthur pensó, ya que había engañado a la Gente Europea, ¿cómo podrían ser una excepción los Estados Unidos, un conocido país de nuevos ricos?

Por lo tanto, bajo la dirección de Arthur, el Laboratorio Aeroespacial difundió la noticia de que las Grandes Potencias Europeas estaban buscando comprar tecnología de aeronaves, lo que rápidamente atrajo la atención del Militar Americano y del Gobierno Americano.

Ya cuando la Aeronave Aurora aterrizó en los Estados Unidos, los generales del Ejército Americano se habían percatado de la importancia estratégica de las aeronaves.

Sabiendo que las Grandes Potencias Europeas estaban comprando tecnología de aeronaves, ¿cómo podría el Militar Americano quedarse callado? Exigió de inmediato la intervención del gobierno para asegurar que los Estados Unidos estuvieran equipados con, al menos, el mismo nivel de aeronaves que las potencias europeas, para proteger el cielo americano.

Para persuadir al Congreso de los Estados Unidos, los argumentos del estamento militar casi se agotaron. Declararon repetidamente la importancia estratégica de una aeronave capaz de viajar por todo el mundo, de alcanzar cualquier parte de los Estados Unidos en cualquier momento, lo que suponía una amenaza mortal para el Pueblo Americano y el Ejército Americano.

Al mismo tiempo, el Militar Americano declaró públicamente que si el Ejército Americano no podía equiparse con armas avanzadas como las aeronaves, el poder militar de los Estados Unidos quedaría significativamente rezagado respecto al de las potencias europeas.

Aunque los Estados Unidos no tenían intención por el momento de participar en el caos europeo, eso no significaba que no tuvieran ambición de hegemonía mundial.

Varios cambios en las políticas de los Estados Unidos demostraban que este país tenía grandes ambiciones. Naturalmente, la retórica del estamento militar captó la atención del gobierno y el plan de compra de aeronaves procedió sin contratiempos.

Por supuesto, en la actualidad, los niveles tecnológicos de los Estados Unidos estaban claramente rezagados con respecto a los de las potencias europeas, y Arthur no valoraba demasiado su tecnología.

En comparación, la escala industrial y el nivel económico general de los Estados Unidos eran las garantías importantes para que los Estados Unidos mantuvieran su estatus entre las naciones poderosas.

En cuanto a la tecnología y el nivel militar actual de los Estados Unidos, podría describirse en cuatro palabras: mejor no decir nada.

Como el Pueblo Americano tenía dinero, Arthur naturalmente no podía dejar pasar esta oportunidad. Tras las conversaciones con el Gobierno Americano, acordaron la compra de 40 aeronaves al precio original y un precio de 20 millones de dólares australianos por la tecnología de la aeronave AU-3.

Además, Arthur y el Gobierno Americano negociaron, alegando falta de fondos para el desarrollo nacional, y organizaron un préstamo del Gobierno Americano y del sector privado por 500 millones de marcos alemanes, acordando devolver, con intereses, un total de 650 millones de marcos alemanes en quince años.

La razón para pedir el préstamo en moneda alemana fue que Arthur declaró específicamente que la mayoría de los fondos prestados se utilizarían en Alemania para comprar una gran cantidad de equipo industrial y tecnología. Por lo tanto, tenía sentido que los Americanos prepararan directamente los marcos alemanes.

Por supuesto, como el préstamo era en marcos alemanes, el reembolso también sería, naturalmente, en marcos alemanes.

En cuanto a los intereses, que ascendían a 150 millones de marcos, Arthur podría ignorarlos por completo si la situación europea se desarrollaba de acuerdo con su historia original.

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