El Ascenso De Australasia - Capítulo 522

Capítulo 522: Capítulo 408: La caída de Constantinopla_3

La situación a la que se enfrentaban los defensores de Constantinopla en el Imperio Otomano solo podía imaginarse, dadas las dificultades internas de la nación.

Aunque Constantinopla había almacenado una gran cantidad de suministros y contaba con una población, además de más de cien mil defensores, la velocidad a la que se consumían los recursos era evidente.

En la actualidad, Constantinopla necesita urgentemente alimentos, armas, municiones y suministros médicos; algunas personas incluso ofrecen altas sumas por medicinas, pero no logran encontrar ninguna.

Del 17 al 22 de junio, bajo las órdenes del Comandante Martin, las fuerzas Aliadas lanzaron una campaña de bombardeos de seis días contra Constantinopla, consumiendo un total de 2,2 millones de proyectiles de artillería y agotando las reservas de munición tanto de las naciones de los Balcanes como de todo el frente de los Balcanes.

Por supuesto, este bombardeo prolongado arrojó resultados significativos. La otrora robusta Constantinopla comenzó a resquebrajarse, y el bombardeo causó un gran número de muertes de civiles y militares otomanos.

La guerra de verdad no sería tan piadosa; el ataque no se detendría solo porque hubiera un gran número de civiles otomanos en Constantinopla.

Por supuesto, las principales potencias Aliadas no tomaron muy en consideración las bajas de estos civiles otomanos. Aunque no los masacrarían activamente, tampoco les importaban sus vidas o sus muertes.

Cabe mencionar que, durante este bombardeo, los Aliados no solo utilizaron un gran número de dirigibles, sino que también desplegaron cientos de aviones para el ataque.

Aunque los aviones ya habían participado en varias guerras junto con los dirigibles, la batalla de Constantinopla fue la primera vez en la que se consideró a los aviones como armas más importantes que los dirigibles.

Aunque el desarrollo de aviones en los otros países Aliados era lento, esto no significaba que no tuvieran ninguno.

A estas alturas, los aviones ya habían evolucionado en tipos como aviones de reconocimiento, cazas y bombarderos.

Claro está, la diferencia entre los tres era mínima en aquel entonces, y las clasificaciones se definían por el número y el tipo de armas que un mismo avión transportaba.

Como primer país en poseer aeronaves militares, Australasia, como era de esperar, desplegó muchos aviones, aunque solo fueran los de primera generación.

En comparación con los aviones de otros países, los aviones militares de primera generación de Australasia seguían teniendo una ventaja significativa en cuanto a rendimiento, lo que significaba que Australasia poseía una enorme ventaja sobre otros países en el campo de la aviación.

Bajo el bombardeo de la gran cantidad de bombas lanzadas desde los aviones, el ejército otomano no tardó en ser incapaz de resistir.

Para tomar la fortaleza lo antes posible, los aviones Aliados también arrojaron una gran cantidad de panfletos sobre Constantinopla, en los que se afirmaba que las fuerzas Aliadas no dañarían a los civiles otomanos tras la rendición del Imperio Otomano.

Esta acción fue eficaz y socavó en gran medida la determinación de los civiles otomanos de defender Constantinopla.

El 7 de julio de 1915, tras resistir durante más de medio mes, Constantinopla finalmente cayó. Los Aliados pagaron un precio de 200.000 bajas y 3,5 millones de proyectiles de artillería para capturar la célebre ciudad.

Además de la importante noticia de la caída de Constantinopla, los aviones militares de Australasia también despertaron el interés de otros países.

En comparación con las aeronaves militares ligeramente anticuadas de otros países, las de Australasia demostraron una clara ventaja en diseño y un rendimiento superior.

Casi de inmediato, al segundo día del despliegue de los aviones militares de Australasia, Gran Bretaña y Francia enviaron telegramas preguntando si Australasia podía venderles la tecnología de las aeronaves o, como mínimo, un centenar de aviones.

Los Rusos también estaban interesados en la tecnología aeronáutica de Australasia, y Nicolás II envió un telegrama privado a Arthur, con la intención de adquirir la tecnología de las aeronaves militares.

Arthur, naturalmente, acogió la propuesta con agrado y aceptó vender la tecnología de las aeronaves militares, pero con la condición de que Gran Bretaña, Francia y Rusia no pudieran transferírsela entre sí ni venderla a otros países en un plazo de cinco años.

Desesperadas por conseguir los avanzados aviones de Australasia, las Tres Naciones: Gran Bretaña-Francia-Rusia, aceptaron sin siquiera pensarlo y declararon que enviarían equipos para negociar los precios con Australasia.

En cuanto a su propósito, Arthur lo sabía sin necesidad de pensar. La guerra había supuesto un gran desgaste para todos los países, y la verdadera intención de las Tres Naciones: Gran Bretaña-Francia-Rusia era rebajar el precio de venta de la tecnología y los aviones.

Arthur declaró sin rodeos que Australasia había asumido grandes costes en la investigación aeronáutica y había invertido una gran cantidad de fondos para desarrollar las aeronaves más potentes hasta la fecha.

Considerando la estrecha relación de aliados con Gran Bretaña, Francia y Rusia, accedía a venderles las aeronaves, pero no podía hacer demasiadas concesiones en el precio.

Arthur ofreció un precio de 20.000 libras por avión y 20 millones de libras por el paquete tecnológico completo de aeronaves militares, que incluía aviones de reconocimiento, cazas y bombarderos.

Para Gran Bretaña y Francia, 20 millones de libras no era una cifra inaceptable. En comparación con sus enormes gastos militares, si podían utilizar un gran número de aeronaves para acelerar la guerra, 20 millones de libras sería una inversión bastante rentable.

Para Rusia, no era realista que compraran aeronaves e investigaran la tecnología por sí mismos. La ciencia y la tecnología rusas no estaban a la altura, y Rusia tampoco tenía tiempo para esperar a que sus expertos nacionales estudiaran la tecnología aeronáutica.

Por lo tanto, Gran Bretaña, Francia y Rusia aceptaron comprar la tecnología aeronáutica. Tras largas negociaciones, finalmente acordaron comprar un paquete tecnológico por 18,5 millones de libras cada uno, lo que permitió a Australasia obtener un beneficio de 55,5 millones de libras.

Por supuesto, obtener la tecnología y construir una línea de producción llevaría tiempo. Por lo tanto, las Tres Naciones: Gran Bretaña-Francia-Rusia, también realizaron generosos pedidos de 100 aeronaves cada una a Australasia.

A un precio de 20.000 libras por aeronave, un total de 300 unidades generaría 6 millones de libras en ingresos para Australasia, con un coste de unos 3 millones de libras, lo que dejaba el beneficio y el coste aproximadamente iguales.

Los ingresos totales por la venta de aeronaves y su tecnología superaron los 60 millones de libras. Sin embargo, el coste de investigación y fabricación de aeronaves en Australasia no superaba, como mucho, los 10 millones de libras, incluso teniendo en cuenta las más recientes y avanzadas aeronaves militares de cuarta generación.

Al utilizar la tecnología de las anticuadas aeronaves militares de primera generación para obtener casi 60 millones de libras de ingresos, Arthur esbozó una leve sonrisa y lo calificó de un beneficio sangriento.

Aunque 60 millones de libras no era mucho en comparación con el gasto militar de los países europeos en la guerra, para Australasia suponía unos ingresos enormes.

Incluso si se utilizara para construir superacorazados, esos 60 millones de libras serían suficientes para construir 20, lo que convertiría a la flota de superacorazados de Australasia en la segunda más grande del mundo.

Por supuesto, Arthur no estaba tan loco. Pero, en cualquier caso, estos 60 millones de libras eran muy beneficiosos para los futuros planes de expansión militar de Australasia, lo que se resumía en: tener dinero en el bolsillo y paz en el corazón.

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