El Ascenso De Australasia - Capítulo 89

89: Capítulo 89: Construcción ferroviaria (¡Por favor suscríbase!) 89: Capítulo 89: Construcción ferroviaria (¡Por favor suscríbase!) La construcción de ferrocarriles requiere extensos fondos y mano de obra, razón por la cual Arthur había dudado en construir ferrocarriles en el pasado.

Las finanzas de Australia son bastante prósperas, y la familia real también posee una gran cantidad de fondos excedentes.

Si no fuera por la insuficiente producción de acero y la escasa fuerza laboral, el plan para la construcción ferroviaria habría comenzado hace mucho tiempo.

Sin embargo, comenzar ahora no sería demasiado tarde, ya que sería justo a tiempo para completar la construcción del ferrocarril antes de la Primera Guerra Mundial, acelerando las capacidades de movilización nacional de Australia.

La buena noticia es que Australia construyó algunos ferrocarriles durante el período colonial, aunque estos eran ferrocarriles simples construidos por la colonia misma para transportar minerales.

Algunas secciones de estos ferrocarriles también pueden incluirse en la planificación de ferrocarriles industriales, con modificaciones menores que les permitirán seguir siendo utilizados.

Estos ferrocarriles pueden acelerar el tiempo de construcción de los ferrocarriles industriales de Australia y también ahorrar una parte de los fondos y recursos necesarios.

En cuanto a la mano de obra, Arthur no tiene escasez.

Después de adquirir pueblos indígenas de Nueva Guinea y las Indias Orientales Holandesas, la población de Australia ha ganado un impulso de confianza.

Los diversos planes de desarrollo anteriores involucraban a miles de trabajadores, lo que se consideraba una escala masiva.

Pero ahora, los planes de construcción que involucran menos de cinco mil trabajadores se consideran de pequeña escala; la construcción a nivel nacional comienza esencialmente con diez mil trabajadores.

Esto es muy efectivo para impulsar el progreso de la construcción.

Tareas que solían tomar meses ahora tardan solo alrededor de dos meses en completarse.

Esto ahorra significativamente la inversión financiera de Australia y reduce indirectamente la tasa de bajas de su fuerza laboral.

Después de todo, el trabajo duro, agotador y peligroso es completado por los indígenas, y debido a la pequeña población de Australia, todavía hay muchos trabajos fáciles y bien pagados esperando a los australianos.

En agosto de 1901, Arthur comenzó a estar ocupado.

Esto no solo se debió a que las negociaciones ferroviarias estaban cerca de completarse y la construcción ferroviaria era inminente, sino también por las discusiones previas con Hunter Steward sobre el establecimiento de premios globales de investigación.

Para administrar más convenientemente los activos reales, Arthur ordenó a Hunter Steward establecer un grupo financiero real, incorporando todos los activos reales para que Hunter Steward los administrara en conjunto.

Estos incluían el astillero, la fábrica militar, dos fábricas de acero, el banco real, la bodega privada, todas las acciones de la casa señorial, la mitad de las acciones de la Universidad Nacional de Australia, 150 millones de libras prestadas al gobierno, y más de 100 millones de libras en efectivo, todo lo cual formaba los activos actuales de Arthur.

Aunque el propósito de Arthur no era ser tan rico como para rivalizar con una nación, tenía poco interés en el dinero.

Sin embargo, su identidad dictaba que sus activos nunca serían pequeños y continuarían creciendo con el tiempo.

La participación limitada de la familia real en muchos aspectos del desarrollo de Australia fue uno de los problemas planteados por Hunter Steward.

Esto también fue aprobado y apoyado por Arthur.

Hunter Steward asignaría al menos 20 millones de libras para invertir en varias industrias en toda Australia.

Estas inversiones pueden usarse para comprar recursos minerales, comprar acciones en otras industrias, o crear nuevas fábricas y empresas con el gobierno.

En cualquier caso, aumentar la tasa de participación en algunas industrias vitales también es una manera para Arthur de solidificar su reputación y poder.

Cuando el monarca de un país tiene el interés controlador o la participación en la mayoría de las industrias esenciales del país, naturalmente posee un poder significativo.

Esto sería equivalente a una combinación de los magnates financieros de generaciones posteriores y un monarca.

Uno con poder real y uno con poder nominal.

La combinación de los dos creará un gobernante poderoso comparable a los monarcas autocráticos en la historia.

Los ferrocarriles industriales son parte de la inversión del grupo financiero real.

Esto se debe a que se necesitan al menos diez años de tiempo de construcción y al menos 20 millones de libras.

La construcción del ferrocarril será financiada conjuntamente por la familia real y el gobierno.

La familia real invertirá 10 millones de libras, manteniendo el cuarenta y nueve por ciento de las acciones, mientras que el gobierno invertirá 10,1 millones de libras, manteniendo el cincuenta y uno por ciento de las acciones.

Las acciones solo representan el control, y el reparto real de beneficios – las futuras tarifas ferroviarias, por ejemplo – se dividirán por igual entre la familia real y el gobierno.

Además de la inversión inicial, otros gastos adicionales serán asumidos por el gobierno.

Esta es una inversión altamente satisfactoria tanto para el gobierno como para la familia real.

Con solo la mitad del capital, el gobierno puede controlar los ferrocarriles y también construirlos con éxito.

Mientras tanto, la familia real puede disfrutar de retornos a largo plazo y el enorme prestigio ganado por invertir en la construcción ferroviaria.

No olvides que construir ferrocarriles es también uno de los sellos distintivos de una nación industrializada en esta era.

Construir un ferrocarril que abarque Australia no solo acelera las diversas construcciones y el desarrollo económico de Australia, sino que también es crucial para mejorar la confianza nacional y la cohesión de Australia.

Y tanto el gobierno como la familia real, que proporcionaron los fondos, obtendrán un prestigio sustancial y una buena reputación.

El 11 de agosto de 1901, después de la finalización de las negociaciones del plan ferroviario, Arthur ordenó a los periódicos que lo imprimieran urgentemente y lo distribuyeran gratuitamente a todo el país.

La próxima construcción del ferrocarril que abarcaría Australia causó sensación entre todos los australianos, algunos incluso compararon directamente el ferrocarril aún por nacer con la columna vertebral de Australia, un símbolo del ascenso de la nación.

Como resultado, tanto el gobierno como la familia real ganaron un prestigio considerable, especialmente Arthur, quien alcanzó el pináculo de su popularidad en Australia bajo la promoción de los periódicos Diario de Australia y Victoria.

Cualquier noticia sobre Arthur atraería a una multitud de australianos para conseguir los periódicos.

Esto fue beneficioso tanto para Arthur como para Australia.

La fuerza de un país monárquico depende en gran medida de la confianza que su pueblo tenga en su monarca.

Imagina, si toda la población y el ejército ya no juran lealtad a su monarca, ¿el ejército de su país seguiría teniendo capacidades de combate?

Por el contrario, si la gente y los soldados de la nación son todos fervientemente leales al monarca, el país exudará una cohesión aterradora.

Esta cohesión demostró ser mucho más fuerte e intensa que los países no monárquicos.

Quizás lo único que podría compararse con esta fuerza cohesiva fue el poder religioso que dominó Europa durante mucho tiempo.

El 1 de septiembre de 1901, con la colocación del primer riel de acero en Sídney, el plan de construcción del ferrocarril industrial comenzó oficialmente.

La ceremonia de inauguración atrajo a decenas de miles de australianos para observar.

La gente sostenía pancartas caseras, la mayoría de las cuales decían: «¡Viva el Ferrocarril Industrial!

¡Viva el Duque!»
Mientras tanto, una flota sigilosa zarpó de Sídney, bordeando el Mar de Tasman antes de girar y dirigirse hacia el oeste.

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