El Ascenso De Australasia - Capítulo 91

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23 de noviembre de 1901.

Este día fue extraordinario para la industria de Australia.

En primer lugar, la Fábrica de Automóviles Benz, con los esfuerzos conjuntos de Benz y Disel, finalmente estableció la primera fábrica de automóviles del mundo utilizando tecnología de producción en cadena de montaje después de medio año de renovación.

Aunque era algo diferente de las líneas de montaje de automóviles más maduras creadas posteriormente por la Compañía Ford, la fábrica renovada ya había logrado buenos resultados en términos de ahorro de costos laborales y reducción del tiempo de producción.

Originalmente, para fabricar un automóvil con un rendimiento similar al Victor, la fábrica tenía que movilizar a más de diez excelentes trabajadores y trabajar horas extras durante casi una semana para completarlo.

Sin mencionar que el salario de estos diez o más excelentes trabajadores durante una semana valdría al menos treinta libras.

Si añadimos el costo de producción de varias piezas mecánicas, el costo del automóvil alcanzaría instantáneamente más de cien libras.

Considerando los productos defectuosos desechados, el costo de cada automóvil sería de al menos 160 libras.

Entonces, ¿es alto fijar el precio de un automóvil con un costo de 160 libras en menos de 200 libras?

La respuesta es no realmente.

Según la escala original de Benz, incluso como la fábrica de automóviles más grande de Alemania, su producción anual era de menos de doscientas unidades.

Incluso si cada automóvil pudiera generar un ingreso de treinta libras, estos doscientos automóviles solo podrían generar un ingreso de 6.000 libras como máximo.

Después de deducir varios impuestos y otros gastos diversos, la empresa solo podría obtener una ganancia de menos de 5.000 libras.

Lo más importante, incluso si Benz mantenía el precio de los automóviles bajo y el margen de beneficio delgado, muy pocas personas podían permitirse los costosos automóviles.

El automóvil, aunque mostraba un gran potencial, aún no desarrollaba un mercado correspondiente.

Este era el factor más importante.

Afortunadamente, la fábrica de automóviles renovada había mejorado significativamente esta deficiencia.

Según las estimaciones de Benz, hay tres grandes cambios en la nueva fábrica: primero, el tiempo de construcción del automóvil se reduce enormemente.

Antes, la fábrica de automóviles de Benz en Alemania tenía más de trescientos empleados, y la producción era de menos de 200 vehículos al año.

En contraste, el tamaño de la fábrica de automóviles no se ha expandido ahora, sino que se ha vuelto más pequeño, con solo más de 200 empleados y una producción estimada de asombrosos 2.000 vehículos por año.

Este es el cambio radical que la producción en cadena de montaje ha traído a la industria automotriz.

Los trabajadores han pasado de ser responsables de todos los módulos del automóvil a solo la producción e instalación de un módulo.

Esto hará que los trabajadores sean más hábiles en sus puestos, y la producción e instalación de piezas será más rápida.

El segundo cambio es la unificación de las piezas del automóvil.

El método de producción anterior llevaba a que los automóviles fueran producidos por diferentes trabajadores, lo que resultaba en diferencias significativas en las piezas entre automóviles, aumentando indirectamente la dificultad de mantenimiento.

Esta es una de las razones por las que la gente no podía permitirse artículos tan caros como los automóviles.

El precio de mantenimiento del automóvil podía incluso elevarse a un nivel similar a su costo en solo unos pocos años, y el automóvil inestable lo convertía en un lujo muy caro.

Ahora, con los mismos trabajadores produciendo el mismo tipo de piezas, las piezas se vuelven más uniformes, haciendo más conveniente reparar y reemplazar piezas como uno de los métodos principales de mantenimiento del automóvil.

El tercer cambio es la reducción significativa en los costos de fabricación de automóviles.

Con menos trabajadores produciendo más automóviles, el costo laboral por automóvil se reduce significativamente.

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Originalmente, el método de producción manual requería al menos veinte libras de costo laboral por automóvil.

Ahora, después de cambiar a la producción en cadena de montaje, el costo laboral de cada automóvil se ha reducido drásticamente a menos de tres libras.

Al mismo tiempo, debido al segundo cambio, la tasa de errores de ensamblaje también se ha reducido enormemente, reduciendo indirectamente el costo del automóvil.

Según la estimación de Benz, el nuevo costo de producción de automóviles es aproximadamente entre 100 y 120 libras, y con los trabajadores volviéndose más familiarizados y mejorando el método de producción en cadena de montaje, el costo puede reducirse aún más.

Después de todo, este es solo el intento preliminar de Benz y Disel de producción en cadena de montaje por sugerencia de Arthur.

Poder hacer esto ya es lo suficientemente bueno, ya que ha reducido significativamente los costos de producción y ha acelerado efectivamente la producción.

Al enterarse de esta noticia, Arthur quedó bastante sorprendido y satisfecho.

Sin embargo, un costo de más de cien libras seguía siendo demasiado alto, y había más espacio para mejorar en el nuevo método de producción.

Cabe destacar que el precio final de venta del Modelo T era de solo 260 dólares estadounidenses, lo que equivale a solo unas 50 libras en términos de libras británicas.

Esto significa que el costo de producción del automóvil puede reducirse a al menos 50 libras o menos.

Mercedes todavía tiene un largo camino por recorrer.

La orden de Arthur fue continuar estudiando los métodos de producción en cadena de montaje y mejorarlos.

Siempre que el costo de producción del automóvil se mantenga por debajo de las 80 libras, se puede poner en producción.

El precio inicial de venta del Modelo T era de 825 dólares estadounidenses, o 165 libras.

Si Mercedes pudiera mantener el costo de fabricación por debajo de las 80 libras, todavía obtendrían una fortuna fijando el precio en 150 libras.

Sobre la base de investigar la tecnología de producción en cadena de montaje a gran escala, Arthur sintió que era necesario expandir la escala de la fábrica de automóviles Mercedes.

A medida que el precio de venta de los automóviles disminuye, el potencial y el mercado de los automóviles se expandirán gradualmente e incluso alcanzarán un enorme mercado de 20 millones de vehículos en 30 años.

Si Mercedes puede aprovechar la oportunidad, puede que no sea imposible crear el récord de ventas del Modelo T en la historia y establecer un enorme imperio automovilístico.

Por lo tanto, la producción de automóviles debe mantenerse al día, para dividir el vasto mercado automovilístico lo antes posible, ocupando al menos el mercado europeo.

Si el éxito inicial de la cadena de montaje se considera la primera buena noticia, entonces el regreso del grupo de visita es la segunda buena noticia.

Han pasado casi tres meses desde que el grupo de visita partió.

Bajo la expectativa de Arthur, la flota finalmente llegó sin problemas al Puerto de Sídney y trajo buenas noticias a Arthur.

Primero fue la firma oficial del Plan Indígena.

Este plan ya había sido acordado previamente, y después de que la Reina Guillermina firmara su nombre, el tratado entró oficialmente en vigor.

Para el desarrollo de Australia, esto es una buena noticia, ya que la aguda escasez de recursos humanos en Australia se ha resuelto básicamente.

La segunda buena noticia fue el objeto envuelto en tela roja en los barcos de transporte.

Debido a que estaba fuertemente envuelto, Arthur no podía saber qué era.

Pero a juzgar por el tubo largo que sobresalía, el objeto envuelto debería ser un arma de fuego.

Según la Princesa Louise, era un regalo del Reino de los Países Bajos.

Debido a la firma de tratados y al nombramiento mutuo de embajadores, el Reino Holandés presentó generosamente este regalo, y la seriedad con la que el Reino Holandés lo tomó mostró que el valor de este regalo no era en absoluto pequeño.

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