Fórmula 1: El GOAT - Capítulo 14

14: Nuevas Reglas y Primer Duelo 14: Nuevas Reglas y Primer Duelo —¿Cómo será la competición?

—preguntó Fatih a Burak mientras salía del vestuario con el casco en la mano.

Caminaron hacia la salida que conducía a la pista exterior de karts de la academia, que finalmente estaba disponible para su uso.

Era finales de marzo, y la temporada de primavera había comenzado oficialmente.

Como era el primer día que la pista exterior estaba utilizable después del receso invernal y aún no estaba abierta al público, Burak la había solicitado para la práctica de Fatih.

El director lo había aprobado, dada la próxima participación de Fatih en el campeonato.

La pista en sí no estaba programada para abrirse a otros estudiantes o al público hasta la semana siguiente, después de que los instructores hubieran completado varias vueltas de reconocimiento para asegurarse de que todo estuviera en orden.

—¿Sabes mucho sobre competiciones y campeonatos de karting más allá de lo que ves en la Fórmula 1?

—preguntó Burak, manteniendo la puerta abierta para Fatih antes de seguirlo afuera.

—No, la verdad que no —admitió Fatih, deteniéndose para esperar a que Burak lo alcanzara después de cerrar la puerta—.

Mi conocimiento está principalmente relacionado con la F1.

—Entonces toma asiento —dijo Burak, guiando suavemente a Fatih por el hombro hacia unas sillas bajo la sombra de una sombrilla—.

Déjame explicarte todo antes de que comencemos, ya que nuestra práctica de hoy se basará en ese formato.

Una vez sentados, Burak comenzó:
—El campeonato para el que te hemos inscrito se llama Campeonato TOSFED de Mini Kart.

Se desarrollará a lo largo de seis rondas, con una ronda cada mes, comenzando en abril y concluyendo en septiembre.

Las carreras se llevarán a cabo en diferentes pistas de todo el país, con la primera y última ronda aquí en Estambul.

Continuó:
—El formato del fin de semana de carrera es algo similar a la Fórmula 1, pero condensado, comenzando el sábado y terminando el domingo.

Primero, hay una sesión de práctica.

Dependiendo del número de participantes, puede dividirse en grupos, y cada grupo típicamente obtiene dos sesiones de práctica de veinte minutos.

Esto es seguido por una sesión de clasificación.

Después, tenemos las carreras de heat, luego una Pre-Final y, por último, la Carrera Final.

—Si el número de participantes es lo suficientemente grande como para requerir dividirse en grupos desde la práctica libre, entonces la clasificación también se hará dentro de esos grupos iniciales.

Luego se compila una lista general de clasificación fusionando los tiempos de todos los grupos, clasificando a los pilotos del primero al último.

Esta clasificación general se utiliza para determinar las posiciones de salida para las carreras de heat.

—En cuanto a qué son las carreras de heat —explicó Burak—, puedes pensar en ellas como carreras más cortas.

Sus propósitos principales son ayudar a establecer la parrilla final y, en algunos casos, eliminar a algunos pilotos si el campo es muy grande.

Si hay múltiples grupos de heat, cada piloto correrá en un número de heats igual al número de grupos menos uno, asegurando que compitan contra todos los demás grupos.

En cada heat, a los pilotos se les otorgan puntos, típicamente cero puntos para el ganador, aumentando los puntos para posiciones más bajas.

Después de completar todos los heats, estos puntos se suman.

Los pilotos con el menor número de puntos totales obtienen las mejores posiciones de salida para la siguiente etapa.

Un número predeterminado de pilotos en la parte inferior de esta clasificación de heats podría ser eliminado.

—Luego, esos pilotos eliminados podrían recibir una última oportunidad en una repesca separada o carrera de “última oportunidad” para ver quién puede abrirse camino de regreso al evento principal.

Finalmente, está la carrera Final principal, que será la más larga del fin de semana, una carrera de veinte minutos más una vuelta.

El ganador de la Final recibe 25 puntos de campeonato, seguido de 20 para el segundo, luego 16, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, hasta el decimoquinto finalista que recibe 1 punto.

Al igual que en muchos otros deportes de motor, el piloto con más puntos de campeonato al final de las seis rondas gana el campeonato.

El campeón general recibe un premio de aproximadamente 1.500 Lira turca (alrededor de $1000 USD en 2009), el subcampeón recibe 1.000 Lira y el tercer lugar recibe 500 Lira.

Burak hizo una pausa, notando que Fatih había estado escuchando atentamente sin interrupción.

—¿Entendiste todo eso, o solo estás asintiendo?

—Entendí —confirmó Fatih con un asentimiento.

Internamente, sin embargo, una amplia sonrisa se extendió por su rostro.

«¡Finalmente había encontrado una potencial fuente de financiación temprana para su plan de beneficiarse de sus recuerdos futuros!».

Esto le había estado preocupando durante algún tiempo, haciéndole temer que podría perder oportunidades cruciales debido a la falta de capital.

Este premio en dinero, aunque modesto, podría ser un comienzo.

Por supuesto, todo dependía de si su madre le permitiría usar el dinero que ganara como él deseara, o si lo ahorraría para él, aunque esto último parecía menos probable dado su apoyo.

—Muy bien entonces —dijo Burak, satisfecho—.

Comencemos a practicar.

Hasta la competición real, estarás compitiendo contra mí.

Estaré en mi propio kart, pero limitaré su rendimiento para que coincida con el tuyo.

—Se dirigieron al cuarto de almacenamiento para recuperar sus karts, y Burak agarró un casco para sí mismo.

……

Ambos pasaron unos diez minutos en vueltas de reconocimiento.

La pista exterior estaba polvorienta por su prolongado período de desuso y aún no había sido limpiada, lo que hacía que algunas áreas fueran bastante resbaladizas.

Burak quería que ambos identificaran estas manchas, y para Fatih, conduciendo este kart exterior específico por primera vez, era una oportunidad para aprender los matices del circuito.

Una vez que Burak consideró que la práctica inicial era suficiente, redujo la velocidad cerca de T13, la última curva a la derecha hacia la recta principal, esperando a que Fatih lo alcanzara para que pudieran comenzar su carrera de simulación.

Justo cuando Fatih estaba navegando por la chicane T9, un mensaje de misión apareció en su visión, obligándolo a reducir la velocidad:
[¡Misión urgente!]
Tu instructor está preparándose para una carrera de práctica.

Sus karts están igualados en potencia (el suyo es más pesado pero ligeramente desrestringido para compensar).

No hay razón para perder.

Objetivo: Compite contra tu instructor.

Toma y mantén la delantera, defendiendo eficazmente y evitando que te adelante hasta el final de esta sesión de práctica o hasta que él reinicie la carrera.

Recompensa: 10 SP
Penalización: Ninguna
(ACEPTAR]/[RECHAZAR])
Fatih miró hacia donde Burak estaba esperando cerca del final de la vuelta, y luego inmediatamente aceptó la misión.

Instantáneamente comenzó a zigzaguear agresivamente por la recta entre T9 y la curva a la izquierda T10 que se toma a fondo, tratando de generar tanto calor como fuera posible en sus neumáticos, llevándolos hacia su temperatura óptima mientras se acercaba a Burak, quien ahora se movía a paso de tortuga.

—¡Seguimos los procedimientos de reinicio del coche de seguridad!

—gritó Burak mientras Fatih se acercaba a él—.

Solo puedes adelantar una vez que pasemos la línea de meta, ¿de acuerdo?

Fatih asintió.

Redujo la velocidad para T14, colocándose justo detrás de Burak.

En el momento en que Burak alcanzó el ápice de T14, aceleró fuerte.

Fatih, gracias a Catlex (Bueno), reaccionó casi simultáneamente.

Su kart más ligero le dio una ligera ventaja en la aceleración inicial, y se mantuvo pegado a la caja de cambios de Burak, beneficiándose de la succión.

Incluso adelantó la cabeza y bajó el torso, creando un mini efecto DRS que le dio un impulso de velocidad adicional, acercándolo más y más al parachoques trasero de Burak mientras pasaban la línea de meta, iniciando oficialmente su carrera.

Con la ventaja de velocidad del rebufo y su postura aerodinámica, Fatih inmediatamente se desvió hacia la izquierda de Burak mientras corrían hacia la zona de frenado para la primera curva a la derecha, T1.

A medida que se acercaban a las marcas de frenado, ninguno parecía dispuesto a frenar temprano, una prueba de nervios.

Burak parecía dispuesto a empujar a Fatih hacia afuera si Fatih no cedía.

“””
Fatih fue el primero en parpadear, o eso parecía.

Frenó fuerte, mucho más fuerte de lo óptimo para T1, pero fue un movimiento calculado.

Burak, comprometido a frenar más tarde que él, inevitablemente se abrió ligeramente, perdiendo el ápice perfecto.

Fatih, habiendo frenado antes y más agudamente, pudo girar más cerrado, acelerar antes y golpear el ápice, arrebatando inmediatamente el liderazgo.

Tomó la siguiente curva a la izquierda (T2) suavemente, luego se preparó para la chicane de doble derecha (T3 y T4), navegándola con precisión y usando los bordillos para enderezar su línea.

Aceleró hacia la pequeña curva a la izquierda (T5), pasándola a fondo como si fuera una línea recta, abrazando el lado izquierdo de la pista, y luego inmediatamente se preparó para la curva a la derecha (T6).

Mantuvo buena velocidad a través de T6, golpeando el ápice y abriéndose antes de tomar la curva a la derecha (T7), golpeando su ápice y abriéndose ligeramente a la salida mientras aceleraba antes y con más fuerza, logrando una salida suave.

Esto lo llevó hacia la horquilla izquierda (T8), donde abrazó el lado derecho de la pista al acercarse, frenó tarde, giró el kart bruscamente y aceleró tomando un ápice muy tardío.

Utilizó esa salida de ápice tardío para atacar la chicane T9 (Derecha-Izquierda-Derecha) agresivamente, luego fue a fondo por la curva izquierda (T10).

Frenó expertamente para la curva a la derecha (T11) que conducía a la horquilla derecha (T12), tomando una línea convencional pero rápida.

Luego aceleró a través de la curva izquierda a fondo (T13) antes de frenar con precisión para la curva final a la derecha (T14), completando la primera vuelta de carrera muy por delante, con Burak ahora siguiéndolo, tratando de cerrar la brecha.

«¡Oh, Dios mío, su defensa es aterradora!», pensó Burak, recordando cómo Fatih había hecho ese inteligente movimiento de frenado en T1 para tomar la delantera, y luego cómo había controlado magistralmente el kart a través de cada complejo subsiguiente.

Este se convirtió en el patrón para las siguientes vueltas.

Fatih se defendía como si tuviera ojos en la parte posterior de su cabeza, sin mirar atrás ni una sola vez, en su lugar usando el sonido del kart de Burak acercándose para juzgar su posición y velocidad antes de ejecutar movimientos defensivos perfectamente cronometrados, bloqueando los ataques de Burak.

Como sus karts estaban muy igualados en rendimiento, el efecto acordeón en las curvas jugó un papel.

A pesar de todos los esfuerzos de Burak como frenadas tardías, tratando de forzar errores aplicando una inmensa presión, incluso dándole un ligero empujón a Fatih para inducir pánico mientras Fatih conducía como si fuera un piloto experimentado, defendiendo curva tras curva, vuelta tras vuelta, durante los siguientes veinte minutos sin un solo error significativo.

«Con sus instintos de carreras y su astucia táctica, si alguien lo vence durante el campeonato real, no sé cuál será mi reacción», reflexionó Burak, sintiendo que era suficiente práctica por ahora.

Silenciosamente se desvió hacia la calle de boxes.

Fatih se dio cuenta de esto cuando cruzó la línea de meta y escuchó que el sonido del motor de Burak se desvanecía, miró hacia atrás y vio a su instructor saludando desde la entrada de boxes.

Completó una vuelta final de enfriamiento antes de unirse a Burak en la calle de boxes, marcando el final de su primera intensa sesión de práctica en la pista exterior.

[¡¡¡¡¡Misión Completada!!!!!]
[+10 SP]
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