Fórmula 1: El GOAT - Capítulo 196

Capítulo 196: Teoría IV

—A diferencia de la F3 hasta la F1, en F4 usarás un embrague de pie, una decisión tomada por la FIA por motivos de rentabilidad, así que en este momento aprenderás a usar el pedal del embrague de pie. Desafortunadamente, cuando pases al entrenamiento con simulador, tendrás que usar el embrague de mano, ya que no pueden modificar el simulador que se utiliza principalmente para la práctica de F1 —dijo Denis mientras dibujaba tres pedales en la pizarra. El izquierdo era el más pequeño, mientras que el del medio era el más grande de los tres.

—El izquierdo es el embrague, el del medio es el freno y el derecho es el acelerador. El embrague es tan pequeño porque no lo usarás con tanta frecuencia como los otros dos pedales. Aparte de arrancar y detenerte por completo, la caja de cambios secuencial se encarga automáticamente de los cambios de marcha y del corte de potencia, permitiéndote concentrarte en otras cosas…

Uno por uno, Denis cubrió los puntos importantes de la lección ante el atento Fatih, quien miraba la pizarra mientras también revisaba el montón de papeles colocados frente a él.

Queriendo usar su capacidad para absorber información más rápidamente y aprovecharla durante el mayor tiempo posible del día, Denis había comenzado a entregar a Fatih materiales adicionales para que los estudiara después de sus lecciones. Estas notas generalmente contenían los temas más complejos que, incluso con el nuevo plan de estudios super condensado y más detallado, no se cubrirían, ya que no había tiempo, y la mayoría de las cosas eran aspectos que un piloto realmente no necesitaba saber en primera instancia. Pero aun así se las daba a Fatih para que las revisara si tenía tiempo y le hiciera preguntas si encontraba algo difícil, aunque eso aún no había sucedido.

—Ahora vamos a repasar el procedimiento de salida desde parado. Es una de las cosas más difíciles de adaptar para quienes están acostumbrados al karting, ya que usarás dos piernas para controlar tres pedales mientras tus manos también están haciendo lo suyo, y al mismo tiempo, tienes que concentrarte en las luces de salida para que se apaguen y conseguir que todo funcione al unísono para que el coche avance perfectamente. Cualquier error con las manos o las piernas podría causar que el motor se cale, una salida en falso, y muchos más, así que vamos a dividirlo en diferentes etapas por ahora y no empezar enfocándonos en la imagen completa.

Para cuando termines la vuelta de formación y regreses a tu posición en la parrilla, ya estarás en punto muerto, y el embrague ya estaría accionado para entonces, así que lo que debes tener en cuenta es que el embrague no se soltará por completo hasta que se apaguen las luces de salida. Como resultado, tendrás tu pierna izquierda totalmente concentrada en el embrague.

Tu pie derecho, por otro lado, ya estará en el acelerador mientras llevas las RPM del motor entre 5000 y 6000 RPM; cualquier valor mayor o menor, y el mecanismo de seguridad se activará, impidiendo que se engranen tus marchas.

Luego presionarás el botón verde en tu volante, o como algunas personas lo llaman, el botón de seguridad, antes de engranar la primera marcha.

Después lo seguirás soltando lentamente el embrague para encontrar el punto de mordida que normalmente ya habrás ajustado durante la vuelta de formación, y mientras tu pie derecho mantiene tanto el acelerador como el pedal de freno a raya, esperas a que se apaguen las luces. En el momento en que lo hacen, levantas el pie del freno.

Pero a diferencia de los coches normales, los coches de F4 tienen muy poco par motor a bajas revoluciones en comparación con un coche de calle, por lo que no puedes simplemente “soltar” el embrague. A medida que aplicas el acelerador, debes terminar de soltar el embrague con tu pie izquierdo de manera suave pero rápida. Si sueltas el freno demasiado pronto antes de que el embrague muerda, avanzarás y tendrás una penalización por “salida anticipada”. Si sueltas el embrague demasiado rápido sin suficiente aceleración, se calará el motor. Así que tienes que perfeccionarlo a través de la práctica repetida.

—Aunque todo parece complicado en este momento, estoy seguro de que para ti será más fácil aprender en el coche real, pero conocer los principios de antemano ayuda. Además, viéndolo desde el lado positivo, no necesitarás que alguien te enseñe por separado cómo conducir un coche normal, ya que esto cubre la mayor parte de eso —dijo Denis, tratando de aligerar el ambiente, lo que realmente no tenía que hacer, ya que Fatih estaba demasiado feliz y emocionado como para que estas complejidades menores cambiaran o afectaran su estado mental; más bien daba la bienvenida a todas ellas.

—Ahora veamos la razón por la que todas estas cosas deben suceder de esta manera, si hay otras formas diferentes en que puedes hacerlo, y cuánta competencia se necesita para realizarlas —dijo Denis antes de finalmente comenzar a profundizar en el mecanismo de la caja de cambios, la estructura de acción y respuesta del embrague y el acelerador, los casos en los que el sistema de seguridad negará los comandos de cambio de marcha, cómo evitarlos, y más. Le tomó cuatro horas completas con dos descansos antes de finalmente terminar ese tema y poder pasar al siguiente subtema del segundo tema principal.

—A continuación veremos el frenado, el pan y mantequilla del automovilismo, donde se ganan y pierden décimas. Lo veremos después del descanso para el almuerzo, así que ve a comer y refréscate —dijo Denis, dando por terminada la primera mitad de las lecciones.

—¿Estás bien, tío? —preguntó Alex en el momento en que se quedaron solos mientras Fatih ordenaba sus cosas pulcramente sobre la mesa antes de levantarse y comenzar a caminar hacia la cantina.

—¿Por qué preguntas?

—Bueno, incluso yo, que no tengo nada que ver en esto, puedo sentir que mi cerebro se fríe solo con escuchar. No puedo imaginarte simplemente bien y sin tener tu cerebro sobrecargado —dijo Alex mientras colocaba su palma en la frente de Fatih para comprobar si había calor, solo para encontrar que la temperatura era normal.

—Solo puedes sobrecargar tu cerebro si lo que estás aprendiendo está llevando tu CPU al límite, pero estas cosas aún no están al nivel de empujarme tan lejos —dijo Fatih mientras apartaba juguetonamente la palma de Alex.

—Quiero decir, si vas a presumir, ¿no sería mejor presumir con humildad en lugar de ser tan descarado? —dijo Alex en un tono ligero mientras saludaban a los ingenieros que encontraban en su camino.

—Si voy a presumir, ¿por qué perder tiempo y energía tratando de hacerlo parecer humilde? No hay moderación en mi diccionario. Si gasto energía, espero algo de igual o mayor valor a cambio.

—Dios —dijo Alex en un tono quejumbroso mientras se sujetaba el cuello.

Mientras su intercambio de bromas continuaba, pronto llegaron a la cantina y tomaron su comida antes de encontrar un asiento, donde inmediatamente comenzaron a disfrutar de su almuerzo.

Aunque residía en la sede de Red Bull, la temporada aún estaba en curso, aunque acercándose a su fin, así que todavía no había conocido a ninguno de los pilotos de F1 a pesar de que algunos de ellos venían a la sede, ya que sus horarios estaban completamente llenos, lo que era lo mismo para él, no permitiendo que sus caminos se cruzaran. Pero para Fatih, eso no era realmente un problema, ya que estaba seguro de que vería a la mayoría de ellos a más tardar cuando vinieran para comenzar sus preparativos para las pruebas de los coches para la próxima temporada.

No les tomó mucho tiempo terminar su almuerzo, e inmediatamente regresaron al aula, donde usaron el tiempo restante para reanudar las conversaciones que habían comenzado al inicio del descanso. Pero el tiempo que se pasa disfrutando algo pasa más rápido que cualquier otro, y el suyo fue igual, recordado por Denis entrando a la clase improvisada.

—Vamos a entrar en materia inmediatamente —dijo Denis en el momento en que entró a la clase, sin tener tiempo para charlas triviales ya que la cantidad de material que Fatih necesitaba aprender había aumentado considerablemente.

Fatih asintió mientras inmediatamente se ajustaba y una vez más se concentraba plenamente en la pizarra. En cuanto a Alex, se levantó de su silla y saludó a Denis antes de salir de la clase, ya que tenía algo que hacer.

Una vez que solo quedaron ellos dos, Denis finalmente reanudó la lección desde donde la había dejado. —Frenado. Es algo que diferencia a los mejores pilotos del resto. Tuve la oportunidad de revisar algunas de tus carreras de karting y la telemetría, y en ella me mostró lo suave y preciso que es tu frenado, como si una máquina fuera la que presiona el pedal.

Has demostrado la capacidad de adaptarte perfectamente y cambiar tu frenado para explotar la máxima potencia de frenado en neumáticos que se degradan y calientan constantemente. Así que, normalmente para ti, podría parecer que la transición va a ser fácil, pero desafortunadamente no lo es, debido a las diferencias fundamentales y al aumento de cosas afectadas por los frenos, que a su vez también afectan la forma en que tienes que conducir el coche.

Si no lo haces correctamente, podrías encontrarte a segundos del ritmo o peor aún, en una barrera. Pero si lo perfeccionas y logras adaptar tu aporte mecánico del karting a los monoplazas, entonces serás una pesadilla para competir contra ti, y tendrás una ventaja de la que podrás beneficiarte en cada circuito…

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