Fórmula 1: El GOAT - Capítulo 208

Capítulo 208: Silverstone

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¡Whooooooooo!

Fatih exhaló mientras salía del corredor que conectaba el garaje con el área de boxes, con su traje de carreras aún en modo casual, dirigiéndose hacia su lado del garaje, que era el más alejado de la salida de pit lane.

Según lo acordado, él sería el último en salir, ya que su hora de llegada hizo imposible que terminara la configuración final de su coche. Los otros dos, que llegaron antes de lo programado, habían logrado tener sus coches configurados con los ajustes básicos como la fuerza y distancia de los pedales, ajustes de asiento y otros cambios mínimos para adaptarse a cada piloto.

—Ah, finalmente estás aquí —dijo Lisa Cartwright, la jefa de mecánicos de Fatih tanto para su entrenamiento como para su temporada de F4, mientras le hacía señas para que se acercara. Estaba de pie junto al coche y añadió:

— Hemos usado las medidas que tomamos durante el día de prueba, pero necesitamos hacer ajustes en caso de cambios en preferencias o crecimiento durante ese período, así que no debería llevar mucho tiempo.

—Está bien… —dijo Fatih, pero justo cuando estaba a punto de continuar su respuesta, se detuvo al escuchar el motor Ford EcoBoost de 1.6 litros encenderse, atrayendo su atención desde el otro lado del garaje. El motor había arrancado después de un largo proceso de calentamiento de aceite que había comenzado horas antes.

Debido al reducido número de personas presentes, el sonido que habría sido amortiguado por el público era bastante nítido y claro en la pista ahora vacía. Fatih cerró los ojos por un momento, tratando de disfrutarlo, ya que también marcaba su cambio de pequeños motores de karting a motores realmente potentes que empequeñecían el rendimiento por varios órdenes de magnitud.

—Bien, hagamos esto rápido para que puedas ir a monitorear al que está saliendo a la pista —dijo Lisa, aplaudiendo después de que Fatih permaneciera con los ojos cerrados por más de diez segundos, disfrutando del sonido.

—Entonces, ¿solo quedan los ajustes menores y todo lo demás está listo? —preguntó Fatih en el momento en que abrió los ojos.

—Sí —respondió Lisa, pareciendo estar a punto de cargar ella misma a Fatih dentro del coche.

Al ver su cara, no se molestó en hacer más preguntas ya que no tenía ninguna. Caminó hacia el coche y se agachó en el lado derecho del monocasco de su coche por un momento con las manos apoyadas en el vehículo, pareciendo como si estuviera realizando un ritual a los ojos de los demás.

Sin embargo, Fatih lo estaba haciendo por una razón completamente diferente.

[¿Te gustaría registrar este vehículo? (-100SP)]

[Sí] [No]

Sin perder un segundo, Fatih seleccionó [SÍ] e instantáneamente…

[¡Vehículo Registrado! MYGALE_M14-F4_2018_BASELINE_001 añadido a la Simulación.]

Inmediatamente fue a la ventana de simulación para ver el coche registrado.

[Simulación]

Vehículos Registrados (1/2):

> MYGALE_M14-F4_2018_BASELINE_001

Y ahí estaba, su nuevo coche finalmente registrado en la simulación. Ya había eliminado los karts del sistema el día anterior en preparación para esto, ya que Apolo le había impedido conducir karts en la simulación, enfocándose completamente en enseñarle a adaptarse a sus nuevos sentidos mejorados.

Inmediatamente hizo clic en el nombre, y apareció la descripción detallada del coche.

[REGISTRO_COCHE_FÓRMULA: MYGALE_M14-F4_2018_BASELINE_001]

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ID DEL VEHÍCULO: MYGALE_M14-F4_2018_BASELINE_001

SERIE: Campeonato Británico de F4 (Certificado por la FIA)

AÑO: Modelo 2018

ESTADO: Listo para Simulación

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[ESPECIFICACIONES DEL CHASIS]

> Fabricante: Mygale S.A. (Francia)

> Modelo: Mygale M14-F4 (especificación Fórmula 4 de la FIA)

> Estructura: Monocasco compuesto de fibra de carbono (estándar de impacto de F3 de la FIA)

> Peso (c/ piloto): ~570 kg (mínimo, regulado por la serie)

> Dimensiones:

– Longitud: ~4.400 mm

– Distancia entre ejes: 2.800 mm

> Seguridad:

– Estructuras de impacto frontal/trasero según especificaciones de la FIA, asiento de seguridad extraíble

– Sistema de retención compatible con HANS, laterales de cabina elevados

– Extintor de incendios e interruptores de corte

[AERODINÁMICA]

> Alerones delanteros/traseros ajustables (elemento único; multiconfiguración básica)

> Bandeja plana inferior, difusor trasero, suelo regulado

> Carga aerodinámica a 200 km/h: ~520 kg (aerodinámica predeterminada)

[ESPECIFICACIONES DEL MOTOR]

> Proveedor del motor: Ford

> Tipo: Ford EcoBoost 1.6L, turboalimentado, 4 cilindros en línea

> Ajuste F4 de la FIA (sellado, específico)

> Potencia máxima: ~160 bhp @ 6.500 RPM

> Par máximo: ~240 Nm

> Límite de revoluciones: 6.500 RPM

> Potencia del turbo: Bloqueada por la serie

> ECU: Cosworth según especificaciones de la FIA

[TRANSMISIÓN Y TREN DE POTENCIA]

> Caja de cambios: Caja secuencial Sadev de seis velocidades con levas

> Embrague: Monodisco, accionado con el pie (manual, especificación F4/FIA)

> Tracción: Trasera (RWD)

> Diferencial: Deslizamiento limitado

[SUSPENSIÓN]

> Doble horquilla delantera y trasera

> Muelles helicoidales ajustables accionados por push-rod sobre amortiguadores

> Barras estabilizadoras (ajustables delante/detrás)

> Especificaciones de amortiguador/muelle reguladas por la serie

[SISTEMA DE FRENADO]

> Frenos de disco ventilados de acero en las cuatro ruedas (AP Racing)

> Sesgo de frenado delantero/trasero ajustable (palanca en cabina)

> Pedalera ajustable por el piloto

> Sin ABS

[RUEDAS Y NEUMÁTICOS]

> Llantas: OZ Racing, aluminio fundido de 13 pulgadas, cierre central

> Neumáticos: Hankook F4 slick/intermedio/lluvia homologados

> Dimensiones de neumáticos (Delanteros/Traseros): ~180/550/13, 240/570/13 (slicks)

[DIRECCIÓN Y CONTROLES]

> Dirección: Manual, sin asistencia; volante de liberación rápida

> Levas de cambio (subir/bajar)

> Pantalla en el volante (marcha/numérica), luces de advertencia

> Controles en cabina para sesgo de frenado, radio, pit, bebida, corte de motor

[MÉTRICAS DE RENDIMIENTO – LÍNEA BASE SIMULADA]

> 0–100 km/h: ~3,9 segundos (arranques óptimos)

> Velocidad máxima: ~235 km/h

> Fuerza G en curva: Hasta ~2,2G sostenidos (pistas con alta carga aerodinámica)

> Frenado: 100 km/h a 0: ~28 m (umbral, temperatura óptima)

> Tiempo de vuelta (Silverstone National, línea base): ~55 seg (promedio de la serie)

[NOTAS DEL SISTEMA / PECULIARIDADES]

> «Lag» del turbo mínimo pero presente a bajas RPM—requiere modulación del acelerador.

> Uso de embrague obligatorio para salidas paradas y pit lane; cambios de marcha solo con levas a velocidad (sin sensor de alzamiento).

> Cambio de neumáticos/compuesto solo en opciones de simulación (serie real: un solo compuesto «lluvia/slick» por evento).

> Refrigeración del piloto mediante conducto en cabina—mínima, requiere aclimatación al calor.

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[OPCIONES DE SIMULACIÓN]

> [CONDUCIR]

> [CONFIGURACIÓN Y AJUSTE] (alerón, sesgo de frenado, inclinación de dirección, posición de pedales)

> [ANÁLISIS DE DATOS] (telemetría, superposición, repetición)

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No lo leyó en detalle ya que no quería hacer perder tiempo a los mecánicos que lo esperaban, así que simplemente repasó lo importante. Una vez que terminó, inmediatamente se puso de pie, se colocó el traje como si estuviera listo para competir, y entró en el coche sin su balaclava y casco, ya que era solo para ajustes mínimos.

En el momento en que se acomodó completamente en el coche, sintió una extrema comodidad rodeándolo, como si todo estuviera en el lugar correcto.

—¿Cómo se siente? —le preguntó Lisa en cuanto se acomodó en el coche.

—Se siente como si me estuviera abrazando —dijo Fatih sin rodeos.

—Parece que el asiento a medida quedó bien —dijo Lisa con una sonrisa. Si el asiento fuera incómodo, entonces Fatih tendría que conducir en un coche incómodo mientras esperaban un nuevo asiento personalizado que tardaría semanas en estar listo, dificultándole aprender cómodamente, ya que experimentaría demasiada incomodidad para concentrarse completamente en la conducción.

—Bien, sigamos con los cinturones de seguridad —dijo antes de volverse hacia Fatih y decir:

— Prepárate para convertirte en uno con el coche.

Y no se equivocaba. Ahora Fatih estaba siendo asegurado por el arnés de cinco puntos que lo fijaba completamente al coche, haciendo imposible que moviera su parte superior en absoluto, excepto la cabeza.

Mientras se concentraba en la sensación, sus oídos finalmente captaron el sonido de uno de los coches siendo empujado fuera del garaje y colocado en el carril rápido antes de que se le permitiera al piloto alejarse en él.

…….

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—Ah, vamos —se dijo Jack Doohan cuando calló el motor en el momento en que le dieron luz verde. Se sintió avergonzado, ya que podía sentir la mirada de todos sobre él, y no le gustaba en absoluto.

—No te preocupes, todos pasan por eso. Solo cálmate e inténtalo de nuevo —la voz tranquila de James Holton, actuando como ingeniero de carrera temporal de Jack Doohan, se escuchó a través de la radio.

—… —Jack no dijo nada en respuesta, pero intentó una vez más. Enganchó el embrague, puso el coche en primera marcha, y mientras presionaba lentamente el acelerador, levantaba lentamente el embrague. Una vez que sintió el punto de agarre, soltó el embrague, pero no completamente hasta que sintió el tirón. Solo entonces lo liberó por completo mientras comenzaba a avanzar lentamente. En el momento en que el coche comenzó a moverse, instantáneamente empujó el acelerador al cincuenta por ciento, echando su cabeza hacia atrás por un momento mientras gritaba:

— ¡SÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍ! —dentro de su casco, audible solo para él y el micrófono instalado por el equipo de la serie documental. Condujo lentamente fuera del pit lane y se incorporó a la pista, comenzando oficialmente su prueba física.

Para aprovechar al máximo el tiempo de entrenamiento, estaban usando la configuración de F1 del circuito, que era la más larga, en lugar de la configuración más corta que normalmente utilizaba la serie F4.

……….

—Ese es tu asiento —dijo James Holton mientras señalaba uno de los asientos vacíos en el muro de boxes a Fatih, quien acababa de salir de su coche.

—Gracias —dijo Fatih mientras recogía los auriculares preparados para él y se los ponía antes de comenzar a concentrarse en las pantallas que mostraban diferentes telemetrías del coche y las diferentes transmisiones de cámaras tanto desde dentro del coche como alrededor de la pista.

Los circuitos permanentes como Silverstone tienen infraestructura permanente como una red de fibra óptica, repetidores de radio y otras instalaciones adicionales. El equipo actual estaba aprovechando esto para acceder a toda la información en vivo que se transmitía tanto desde el coche como desde las cámaras que estaban siendo utilizadas por el equipo de la serie documental, junto con las transmisiones de CCTV del circuito. Esto les permitía tener acceso en vivo tanto a lo visual como a los datos que se recopilaban en tiempo real, por lo que los dos pilotos que esperaban su sesión podían acceder a los datos del otro piloto e incluso verlos en vivo para aprender de sus acciones.

Tres minutos y treinta y cinco segundos. Ese fue el tiempo que le tomó a Jack Doohan dar una vuelta a la configuración de F1 del circuito. Era obvio que estaba siendo muy cuidadoso en las curvas y se contenía en las rectas, pero era normal. Era la primera vez que conducía el coche, así que la primera media hora estaba destinada a permitir que el piloto se tomara su tiempo para acostumbrarse al coche y a cómo funciona y se siente. Cualquier retroalimentación de mejora se daría después de la primera sesión, y los ajustes en tiempo real se proporcionarían a partir de la segunda sesión.

«¿Qué le pasa?» James se encontró mirando a Fatih, quien parecía estar completamente concentrado en una sola pantalla que no mostraba nada más que la telemetría proveniente del coche y ni siquiera intentaba mirar la pantalla que mostraba las transmisiones de las cámaras.

Ajeno o indiferente a las miradas que recibía de quienes lo rodeaban, Fatih estaba completamente concentrado en los datos de telemetría mientras trataba de llevar su cerebro al límite como ejercicio.

Según la sugerencia de Apolo, Fatih ahora estaba tratando de convertir la telemetría en vivo en una imagen 3D en su mente en tiempo real, para permitirle visualizar inmediatamente la situación a partir de solo una imagen de telemetría.

Y estaba fracasando miserablemente en ello.

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