Fórmula 1: El GOAT - Capítulo 210

Capítulo 210: Silverstone | Fatih Yıldırım II

Mantuvo el coche en primera marcha a través del pit lane, manteniendo su precaución hasta llegar a la pista. En el momento en que se reincorporó a la pista en The Farm (Curva 2), evitando la Curva Abbey (Curva 1), inmediatamente pisó a fondo.

Desafortunadamente, a diferencia del karting con su potencia limitada, se excedió. Con los neumáticos fríos, perdieron tracción instantáneamente y comenzaron a patinar, haciendo que el coche se saliera de control mientras empezaba a sobrevirar. Para cuando se detuvo por completo, estaba mirando hacia la dirección de donde había venido.

Actuando rápidamente, pisó inmediatamente el embrague y dejó que el coche completara su giro. Como la pista era ancha y estaba solo, no vio la necesidad de luchar contra ello en su primera salida.

—Sentirlo de verdad es diferente al simulador —dijo Fatih mientras volvía a poner el coche en punto muerto antes de revolucionar el motor. Giró el volante hacia la izquierda hasta llegar al límite de giro antes de soltar inmediatamente el embrague y el freno, provocando que la parte trasera se saliera mientras inducía un giro completo de 180 grados, finalmente mirando en la dirección correcta.

«Vamos a tener más cuidado la próxima vez», se escuchó la voz de James por la radio en el momento en que el coche terminó de girar.

—Déjame primero entender cómo funciona esto —dijo Fatih con una voz extrañamente neutral, sorprendiendo a todos los que lo escucharon, ya que era lo opuesto a cómo Fatih solía hablar.

Quienes lo oyeron simplemente lo atribuyeron a su frustración por el error que había cometido al inicio, especialmente cuando los dos que salieron antes que él no enfrentaron ningún problema.

Sin importarle, preguntarse o perder ni un segundo en considerar lo que los del otro lado de la radio pudieran pensar, continuó.

«De acuerdo, mantendremos la comunicación al mínimo», respondió James, pero parecía que sus palabras no fueron escuchadas en absoluto. Fatih ni siquiera se molestó en responder mientras una vez más soltaba el embrague y comenzaba a moverse, empezando inmediatamente a exigir al coche en la recta hacia la Curva 3, Village.

……

—¿Normalmente es así? —preguntó James, girándose a su derecha hacia Alex, quien estaba de pie en el espacio entre las sillas de James y Jack Doohan en el muro de boxes.

—No, no recuerdo que haya hablado así nunca. ¿Quizás sean los nervios o la decepción por el error que cometió? —dijo Alex, terminando su respuesta con una pregunta, ya que él también se preguntaba cuál podría ser la razón.

Pero antes de que los dos pilotos que observaban la pantalla pudieran opinar, inmediatamente volvieron a concentrarse en ella cuando escucharon el motor rugiendo. Era evidente para cualquiera que el coche estaba siendo forzado, haciéndoles preguntarse por qué Fatih estaba haciendo eso cuando ellos dos habían tomado su primera vuelta con mucho cuidado, llegando a estar a más de treinta segundos del mejor tiempo posible en la configuración actual de la pista.

…….

En el momento en que comenzó su ataque, inmediatamente subió la marcha hasta tercera mientras simultáneamente se movía al lado izquierdo de la pista para prepararse para la Curva 3 (Village). Se mantuvo en la línea izquierda de la pista, evitando los pianos, y en el momento en que alcanzó la marca de frenada de cincuenta metros, frenó fuertemente en la recta antes de realizar un trail-braking en la curva. El trail-braking no duró mucho; en el momento en que llegó a la mitad de la curva, aceleró a fondo agresivamente mientras soltaba los frenos por completo. Al salir de la curva, llevó el coche al centro en preparación para la Curva 4, antes de frenar, reducir a segunda marcha y girar a la izquierda.

Sin embargo, en lugar de esperar hasta la mitad de la curva, comenzó a acelerar muy temprano en la curva (The Loop), yendo deliberadamente ancho en la salida. Esto le permitió volver a tercera marcha para cuando alcanzó los pianos de salida y estaba a plena potencia antes de pasar a cuarta marcha y tomar la Curva 5 (Aintree) a fondo sin frenar. Finalmente entró en la Recta Wellington, subiendo a quinta marcha en el momento en que el coche se enderezó, beneficiándose del impulso, lo que le permitió entrar en sexta marcha justo después de pasar el puente.

Durante toda la recta, había continuado pegado al lado derecho de la pista, con sus ojos enfocados en las marcas de frenado. En el momento en que pasó la marca de cincuenta metros, frenó aproximadamente al cincuenta por ciento antes de reducir a cuarta marcha y mantenerla mientras el coche giraba. Luego bajó a tercera marcha, coincidiendo con la velocidad más baja del coche en el vértice de la curva antes de volver a acelerar mientras recortaba el piano tanto como fuera posible. Se excedió demasiado, ya que los neumáticos izquierdos tocaron la hierba mientras los derechos sobrepasaron los límites de la pista, pero no reaccionó en absoluto mientras mantenía su concentración en lo que venía a continuación: la Curva 7, Luffield.

Saliendo ancho de Brooklands (Curva 6), pasó a cuarta marcha antes de reducir al inicio de la siguiente curva, que era una curva de doble vértice. Alcanzó el primer vértice temprano, seguido por el coche yendo ancho hasta el centro de la pista antes de controlarlo y alcanzar el segundo vértice mientras mantenía el acelerador firmemente. Salió ancho, aún a plena potencia, antes de tomar la Curva 8, Woodcote, sin levantar en quinta marcha, saliendo ancho antes de pasar a sexta marcha poco después de entrar en la recta. Mantuvo el coche en el lado izquierdo de la pista, ganando velocidad en la recta mientras la famosa curva Copse se acercaba.

Para prepararse para Copse (Curva 9), empujó el coche aún más ancho con partes de los neumáticos izquierdos tocando la hierba antes de inducir el giro sin frenar, solo frenando ligeramente después de que el coche comenzara a girar para usar la carga aerodinámica para la estabilidad. Redujo a quinta marcha, apuntando hacia el vértice antes de volver al acelerador, recortando el piano y saliendo ancho mientras mantenía pleno acelerador, logrando mantener el neumático derecho en la línea blanca. Entró en otra recta mientras las famosas curvas de Maggotts y Becketts, que abarcan cuatro curvas desde la Curva 10 hasta la Curva 13, que conectan con la Curva Chapel (Curva 14), se aproximaban.

Acercándose a las curvas en sexta marcha y a máxima potencia, tomó la Curva 10 profundamente, hasta el punto de pasar por encima de los pianos de salchicha sin levantar. Luego levantó por un momento y, todavía en sexta marcha, frenó ligeramente mientras orientaba el coche para una mejor entrada en la Curva 11, tomándola en sexta marcha antes de volver a acelerar al máximo en la salida. Esta vez, en lugar de salir ancho, mantuvo el coche en el centro de la pista antes de frenar y reducir a quinta mientras tomaba la curva a la izquierda, Curva 12, yendo hasta la hierba antes de volver al acelerador.

El acelerador a fondo no duró mucho, ya que fue solo por un momento antes de levantar y nuevamente reducir a cuarta marcha mientras frenaba ligeramente, luego volviendo al acelerador mientras estaba en los pianos para terminar de tomar la Curva 13. Subió a quinta marcha mientras tomaba la Curva Chapel, entrando en la recta más larga de la pista, la Recta Hangar, justo cuando pasaba a sexta marcha.

…….

—Guau —se encontró James diciendo involuntariamente mientras observaba la conducción de Fatih. No parecía en absoluto alguien que estuviera conduciendo por primera vez. Su ritmo, aunque no igualaba el récord de vuelta, ya era más de veinte segundos más rápido que las primeras vueltas que los otros dos pilotos habían hecho, si no se tenía en cuenta el trompo.

No era que no hubiera errores, pero eran lo suficientemente pequeños como para ser ignorados, incluso si hubiera sido su vuelta de ataque después de una hora en la pista. Estaba mostrando un ritmo increíble, hasta el punto de que James incluso se preguntó si Fatih había conducido en esta pista a sus espaldas. Su conducción era como la de alguien que conocía muy bien la pista pero no conocía lo suficiente el coche para aprovechar al máximo su conocimiento.

Los mismos pensamientos pasaban por la mente de todos los que estaban observando, ya fuera el video, los datos de telemetría del coche o los datos de telemetría del cuerpo de Fatih, que estaban siendo medidos para ver cómo reaccionaba su cuerpo en este nuevo entorno. No mostraba ningún pico en el ritmo cardíaco, que estaba alrededor de 150 a 160 ppm, el rango normal para los pilotos en condiciones de carrera.

…..

—Con este ritmo, ¿cuál se espera que sea su tiempo? —preguntó Helmut Marko, que no estaba cerca de la pista, mientras miraba las pantallas frente a la sala. Los datos de la pista, junto con la transmisión de video, se enviaban a Milton Keynes en tiempo real, permitiéndole monitorear todo lo que estaba sucediendo sin que los pilotos en la pista lo supieran.

—Les ganaría por más de veinte segundos si se compara con su primera vuelta y probablemente alcanzaría los tiempos que ellos establecieron después de acostumbrarse al coche y la pis…

Pero antes de que el ingeniero pudiera terminar de hablar, todos en la sala quedaron en silencio mientras sus ojos se concentraban en lo que estaba sucediendo en la pantalla.

…..

Fatih, que había terminado la secuencia derecha-izquierda-derecha-izquierda de Maggotts, Becketts y la Curva Chapel y estaba en la recta, moviéndose lentamente hacia el lado izquierdo de la pista con solo unas pocas curvas para terminar su vuelta, seguía completamente concentrado. Observó cómo la Recta Hangar llegaba lentamente a su fin, alcanzando la velocidad más alta posible en la pista de 227 km/h justo cuando terminaba la recta.

En el momento en que alcanzó la marca de frenado de cincuenta metros, levantó y frenó al mismo tiempo a casi el cincuenta por ciento de potencia. Pero justo cuando comenzaba a girar y reducir marchas, los neumáticos traseros se bloquearon y sobreviraron. El coche, que estaba al inicio de la transición de recto a girar, comenzó a deslizarse lateralmente, saliendo de la pista, atravesando la escapatoria de asfalto y entrando en la grava antes de…

¡BAAAAAAAAAAAAAM!

…golpear la barrera, levantando una nube de polvo que cubrió todo en los alrededores.

En un lapso de menos de un segundo, a velocidades de más de 200 kilómetros por hora, pasó de estar en la pista a estar contra el muro.

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