Fórmula 1: El GOAT - Capítulo 223

Capítulo 223: De vuelta a Silverstone: Simulación de día de carrera III

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{Un minuto para empezar,} —la voz de James se escuchó entre los tres pilotos mientras los mecánicos finalmente los dejaban y se movían a un lado, dejando a los pilotos completamente solos en la pista. Sus ojos se concentraron en las luces, con solo una de ellas permaneciendo encendida.

{Treinta segundos.}

{Diez segundos.}

En el momento en que se mencionaron los diez segundos, Fatih cerró inmediatamente su visera mientras miraba la luz que aún estaba encendida, al mismo tiempo repasando mentalmente el procedimiento de la vuelta de formación, ya que sería su segunda vez implementándolo en un coche de F4.

La luz finalmente se apagó, y Fatih soltó inmediatamente el embrague, obligando a las ruedas traseras a quemarse brevemente, limpiando residuos de los neumáticos y generando un destello inmediato de calor mientras el coche abandonaba su posición en la parrilla. Se mantuvo bajo la velocidad del limitador de pit hasta que pasó la línea de luces antes de desactivar el limitador y aumentar la velocidad, comenzando a zigzaguear agresivamente de lado a lado. Estaba intentando crear fricción entre el neumático y la pista cargando la suspensión del coche, girando bruscamente el volante para forzar a los flancos de los neumáticos a flexionarse y generar calor interno.

Hizo eso durante toda la Recta Hamilton hasta llegar a la Curva 1, donde dejó de zigzaguear de lado a lado y comenzó a conducir en línea recta, pero a pesar de eso, seguía haciendo algo activamente que generaría calor. Si alguien pudiera ver la telemetría de los sensores de freno, verían la temperatura proveniente de ellos aumentando progresiva y agresivamente mientras Fatih arrastraba el coche manteniéndose en el acelerador mientras simultáneamente presionaba el freno. Estaba calentando los frenos y llevándolos a la temperatura de funcionamiento, pero también porque los frenos calientes absorberían calor a través de la rueda hacia el aire dentro de los neumáticos, ayudando a estabilizar las presiones de los neumáticos.

Esto continuó hasta que entró en la Recta Wellington, donde una vez más comenzó a zigzaguear con alta frecuencia durante toda la recta, lo que solo interrumpió dos veces cargando fuertemente los frenos antes de continuar. Se aseguró de que la distancia entre él y Dennis Hauger no fuera más de diez longitudes de coche, ya que eso arriesgaba una penalización. Este ir y venir continuó hasta que llegó a la última curva, Vale, donde detuvo todos los procedimientos de zigzagueo y calentamiento de frenos, queriendo que el coche estuviera estable para ver si habían aparecido nuevos problemas como resultado del estrés inducido por la vuelta de formación.

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Mientras se acercaba a su posición en la parrilla, hizo algunos quemados para limpiar la superficie del neumático mientras aceleraba y frenaba en intervalos cortos, asegurándose de que los neumáticos estuvieran pegajosos y libres de polvo justo cuando se detenía en P3.

En el momento en que se detuvo, el coche médico se puso en posición inmediatamente antes de que un comisario caminara por la parte trasera de la parrilla, agitando una bandera verde. Todos los pilotos ahora finalmente se centraron en las luces mientras tiraban de sus embragues y revolucionaban sus motores en la ventana de lanzamiento, completamente listos.

¡KONGGGGGGG!

Las luces se apagaron, y inmediatamente los tres pilotos reaccionaron, soltando sus embragues hasta el punto medio hasta que obtuvieron el agarre y los coches comenzaron a moverse. No fue hasta un breve momento después que soltaron completamente el embrague mientras la carrera finalmente comenzaba.

…….

Todo el garaje estaba completamente concentrado en el televisor que transmitía la señal en vivo de la pista, dando la misma imagen que durante un día de carrera, lo que les pareció bastante bueno. Pero como no era una carrera oficial, no había comentarista oficial, así que era solo la filmación junto con el sonido de los coches que daban vueltas por la pista realizando el procedimiento de vuelta de formación.

—Prueba de micrófono, uno, dos, tres —los mecánicos que estaban concentrados en los televisores giraron la cabeza cuando escucharon un sonido proveniente del gran altavoz portátil para eventos que habían traído consigo. Encontraron a uno de los mecánicos parado junto a él con un micrófono inalámbrico en la mano y una expresión seria en su rostro mientras añadía:

— Una buena carrera como esta no debería estar sin comentarios —provocando la risa de todos los mecánicos en el garaje y aquellos en el muro de boxes.

Sin embargo, ninguno de ellos se movió para detenerlo en absoluto, ya que los comentarios eran una parte tan importante del deporte que no tenerlos les hacía sentir como si algo faltara a nivel subconsciente.

Viendo que nadie tenía intención de detenerlo, el comentarista temporal se concentró nuevamente en la pantalla antes de finalmente comenzar su trabajo a tiempo parcial. —Nuestros pilotos están finalmente en el tramo final de la vuelta de formación mientras hacen su quemado final de neumáticos para limpiarlos de todo el polvo y residuos acumulados durante la vuelta de formación, con Jack Doohan en la pole position y Dennis Hauger tomando la posición P2, y por último pero no menos importante, Fatih Yıldırım tomando la posición final en la parrilla. Si alguien está a punto de comenzar a abogar por la abolición de la carrera con parrilla invertida, sería él, ya que a diferencia de todas las sesiones en las que participó, esta es la primera vez que está en la parte trasera.

Sus comentarios ingeniosos hicieron que todos los mecánicos en el garaje sacudieran la cabeza o se rieran.

—¡Y se apagan las luces y allá vamos! Jack Doohan tiene una buena salida con Dennis ligeramente retrasado en tiempo de reacción, permitiendo a Jack cimentar su posición mientras se mueve para cubrir a Dennis de luchar por ella. Pero no tuvo que hacer eso ya que Fatih está justo al lado de Dennis tratando de tomar la segunda posición mientras se dirigen hacia la plana Curva 1. Dennis se abre, obligando a Fatih a abrirse para evitar el contacto entre los dos, perdiendo más tiempo y dando una ventaja a Jack Doohan mientras los dos regresan a la pista a más de un segundo detrás de él cuando pasa por la segunda curva.

Fatih, ahora con neumáticos polvorientos, está ligeramente detrás de Dennis, quien está haciendo todo lo posible para tratar de cimentar su posición. Fatih está volviendo a la Curva Village, pero Dennis se defiende agresivamente contra él durante todo The Loop. Pero con Fatih obteniendo un mejor impulso a través de The Loop, será más rápido en la Recta Wellington. Dennis ahora tendrá que zigzaguear como loco para defenderse de Fatih.

¡PERO NO VA A TENER LA OPORTUNIDAD DE ZIGZAGUEAR PORQUE FATIH YA ESTÁ CON ÉL Y CASI SE TOCAN! ENTRAN EN BROOKLANDS, PERO DENIS MANTIENE SU SEGUNDA POSICIÓN, HACIENDO QUE LOS MECÁNICOS CONTENGAN LA RESPIRACIÓN. LOS DOS PILOTOS NOVATOS ESTÁN DANDO TODO DE SÍ A TRAVÉS DE BROOKLANDS Y LUFFIELD.

SIN EMBARGO, AÚN NO HA TERMINADO PORQUE FATIH OBTIENE OTRO REBUFO DURANTE TODO EL CAMINO POR LA ANTIGUA RECTA DE BOXES HACIA LA CURVA COPSE. DENIS ESTARÁ MUY NERVIOSO POR CUALQUIERA DE LAS ACCIONES DE FATIH PORQUE ESTAS SON CURVAS CRÍTICAS PARA LA CARRERA.

—FATIH VA A INTENTARLO DE NUEVO, PERO ESTA VEZ POR EL INTERIOR DE LA CURVA COPSE. ¡DENIS SE ASUSTA Y SE ABRE MIENTRAS FATIH SE MUEVE A LA SEGUNDA POSICIÓN! UN MOVIMIENTO AGRESIVO Y DE ALTO RIESGO, PERO TAMBIÉN UNO QUE LE DIO UN ALTO RETORNO YA QUE AHORA TOMA POSESIÓN DEL SEGUNDO PUESTO Y FINALMENTE PUEDE PERSEGUIR A JACK DOOHAN. UNA CONDUCCIÓN INCREÍBLE DEL JOVEN PILOTO, Y ES INCREÍBLE QUE SEAN NOVATOS CON SOLO UNAS POCAS HORAS DE EXPERIENCIA, Y PARA ALGUNOS, INCLUSO MENOS.

Todo el garaje tuvo profundas bocanadas de aire cuando vieron el movimiento de Fatih, ya que era una curva de alta velocidad, lo que significa que si ambos mantenían su posición y ocurría un choque, sería muy fuerte, haciendo aún más impresionante que Fatih hubiera intentado ese movimiento en primer lugar. Significaba que o bien estaba confiado en que iba a tomar la curva incluso si Dennis no se asustaba y salía de la pista, o que estaba completamente listo para chocar, creyendo que Dennis se asustaría y dejaría espacio para intentar evitar un choque.

……

—Sí, así es como debe ser —dijo Helmut con un tono satisfecho cuando vio el movimiento que hizo Fatih para llegar a P2. Tanto para él como para cualquiera bien versado en el deporte, se entendía que no era solo un simple movimiento de Hail Mary sino uno que se había preparado desde la primera curva. Cada movimiento siguiente hizo que fuera cada vez más inevitable que iba a tener una oportunidad de adelantar en la primera vuelta.

Aunque estaba en una posición desfavorable, Fatih obligó a la otra persona a estar excesivamente activa desde el principio, combinándolo con tensión junto con los incesantes intentos de ataque a través de la curva; estaba destinado a tener un lapso en el juicio que, junto con un buen posicionamiento, hizo posible el adelantamiento.

Helmut estaba muy satisfecho, ya que esta agresividad era algo que quería en todos sus pilotos. Este estilo agresivo encajaba mejor con los coches que estaban desarrollando ahora, gracias a la filosofía que ahora cambiaba lentamente para adaptarse al estilo de conducción de Verstappen. Así que si otro piloto podía conducir de la misma manera, entonces reduciría el conflicto potencial de tener que cambiar el desarrollo del coche y ampliar su ventana de operación.

En medio de sus pensamientos, los ojos de Helmut permanecían en la pantalla mientras Fatih ahora pasaba por Maggotts y Becketts, que, gracias a su configuración perfecta, pudo hacer más rápido que Jack Doohan, reduciendo la brecha entre ellos y dejando claro que estaba solo a unas cuantas curvas perfectamente tomadas de entrar en distancia de ataque.

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