Fórmula 1: El GOAT - Capítulo 231

Capítulo 231: Fin de Semana de Carrera | Viernes | 2018 Fórmula 4 Británica Brands Hatch II

—Estoy muy contento de haber visto su docuserie, o de lo contrario nos preguntaríamos cuánto tiempo necesita para adaptarse. Pero si va a mantener su tradición intacta, definitivamente hará una vuelta rápida en cuanto termine de dar una vuelta al circuito para conocer sus características —dijo Brad mientras Fatih conducía el coche por la pista a un ritmo moderado tras salir de pit lane.

—¿Quieres decir que una sola vuelta al circuito es suficiente para darle la información que necesita para estar listo para una vuelta rápida? —preguntó Justin, tratando de hacer la situación lo más interesante posible. Cuanto más interesante hicieran parecer a Fatih para los nuevos espectadores y asistentes, más regresarían para los siguientes fines de semana de carreras.

Aunque el campeonato de F4 no era el evento principal, sino solo una serie complementaria, era algo que los organizadores de la F4 Británica enfatizaban. Gracias a que Fatih entró en la F4 Británica, la docuserie que normalmente lo seguía individualmente había decidido ampliar su alcance a la totalidad de la F4 Británica, aunque el enfoque seguía siendo Fatih, pero todos los demás pilotos también podían aparecer y ampliar su publicidad una vez que se publicara.

—Sí, por eso tengo mucha curiosidad, ya que este circuito definitivamente va a ser muy diferente de los circuitos de karting a los que se ha acostumbrado, o incluso de los circuitos de grado A que había experimentado durante su entrenamiento de transición. Este lugar tiene alma, personalidad, e incluso las rectas no son completamente rectas ya que tienen diferentes elevaciones y peraltes, lo que lo convierte en un circuito muy interesante, aunque no se puede decir lo mismo para los novatos.

Y mientras hablamos, está saliendo de la última curva y ya está a toda potencia. Va a hacer una vuelta rápida como esperábamos. Justin, ¿puedes guiarnos a través de ella?

—Sí, y parece que sabe lo que hace diferente a este circuito, ya que comienza la vuelta en una buena posición, colocándose en el medio de la pista mientras se mueve lentamente hacia el lado izquierdo para alinearse para la primera curva y la posición crítica de frenado. Esa es la ruta más óptima debido a las curvas en la recta de meta.

Cuando llegas cerca del final de la recta, ves las marcas de frenado 3, 2, 1 mientras la pista se eleva como si estuvieras pasando por una cresta, convirtiéndola casi en una curva ciega. Realmente no sabes lo que te espera hasta que frenas, lo que en sí mismo es una prueba masiva de confianza ya que frenas increíblemente tarde, básicamente frenando dentro de la curva ya que la curvatura de la pista ya está empezando a llevarte hacia la derecha.

Es bastante inquietante porque normalmente estás tratando de frenar en línea recta, pero aquí no tienes más remedio que frenar en la curva, y el punto de giro es donde dice ‘salida’, básicamente la última oportunidad. O giras allí o te vas a la grava y luego al muro. Así que veamos cómo lo hace.

“””

Fatih mantuvo su dirección recta, pero a pesar de eso, la forma en que había inclinado el coche después de la salida de la última curva lo deslizó naturalmente hacia el lado izquierdo de la pista con el ángulo justo para llegar a la parte más izquierda de la pista al final de la recta. Con los ojos en las marcas de frenado, en el momento en que vio la segunda marca de frenado mientras ya estaba siendo empujado hacia la curva debido a su ángulo, frenó fuertemente al principio, cronometrando su liberación justo cuando se acercaba la señal de salida.

Tomó la curva a la derecha con una entrada ciega, solo para que la pista se revelara después de que comenzó a girar. Golpeó el ápex antes de que el coche se sumergiera hacia abajo, siguiendo la caída de elevación de la pista. La pista se ensanchó hasta los bordillos exteriores, aprovechando al máximo el espacio mientras el coche se comprimía bajo la velocidad. Mantuvo el pie en el acelerador sin miedo alguno, a pesar de saber que cualquier error significaba irse a la grava.

—Esa sería una entrada de manual con algunas modificaciones, pero esas son cosas que puede ajustar a medida que comprende la pista. Ahora experimentó la compresión total del coche mientras sale de la curva a toda potencia a través de la Colina de Hailwood. Al pasar por el puente, que para muchos es una marca de frenado, frena fuertemente para la próxima horquilla.

La gravedad le ayuda mientras la pista vuelve a subir, e inmediatamente se mueve hacia el ápex, yendo contra la teoría convencional de carreras para horquillas normales, golpeando el coche sobre el bordillo interior tanto como puede a lo largo de la curva, haciendo un gran compromiso antes de volver a pisar fuerte el acelerador. Curva brillantemente tomada, bravo, ya que lo hizo perfectamente y sale de la curva a velocidades muy altas.

Mantuvo el pie en el acelerador a través de la ligera curva, que ni siquiera se cuenta como una curva, moviéndose hacia el lado derecho mientras esperaba hasta el último momento antes de frenar fuertemente de nuevo. Luego se lanzó a la Curva Graham Hill muy agresivamente y golpeó todos los bordillos en su camino, asegurándose de obtener el máximo impulso en la salida hacia la Recta Cooper.

—Surtees es donde se diferencia a los buenos pilotos de los pilotos promedio, y para demostrarse a sí mismo que pertenece a la mejor clase, toma la curva a fondo, mantiene su pie a través de McLaren, y se mueve hacia el medio de la pista en preparación para la última curva. Frena temprano antes de lanzarse a la curva mientras vuelve a acelerar ya que el aumento de elevación ayuda a mantener el coche comprimido contra el suelo.

Golpea el ápex, saliendo a la recta final, y mantiene el pie ahí valientemente, yendo amplio en la salida, manteniéndose en el medio de la pista. Ahora es una carrera por mantener el coche estable y su pie en el acelerador hasta la línea de meta.

Un 0:47.277, ENVIÁNDOLO A LA CIMA DE LA TABLA, AUNQUE ES EL ÚNICO EN ELLA. PERO SOLO ESTÁ A UNOS OCHO DÉCIMOS DEL TIEMPO DE LA POLE POSITION DEL AÑO PASADO, UN TIEMPO QUE LOGRÓ DESPUÉS DE SOLO UNOS DOS MINUTOS EN LA PISTA. WOOOW, parece que estaré comentando con acento escocés el próximo año, ¿verdad?

—Hahahahaha —Brad se rió de las palabras de Justin antes de añadir:

— Sí, definitivamente. Mejor que empieces a practicar ahora si quieres que alguien entienda de lo que estás hablando, hahahahaha.

“””

—No puedo realmente decepcionarme si esto es solo su calentamiento. Vale la pena la pérdida, pero veamos qué ponen sus compañeros de equipo en la tabla de tiempos, ya que todos son muy buenas promesas, viendo que Red Bull los ha reclamado.

F. YILDIRIM 0:47.277

D. HAUGER 0:47.831

A. SIMMONS 0:48.004

K. JEWISS 0:48.109

J. HOGGARD 0:48.562

J. DOOHAN 0:48.823

……

—Aunque ha sido interrumpido más de tres veces al intentar hacer una vuelta completa a ritmo por otros pilotos, sigue en lo alto de la tabla de tiempos. Pero la pista está cada vez más rápida a medida que se engrasa con cada vuelta completada por los pilotos, casi garantizando que va a establecer un tiempo más rápido que cuando la pista estaba verde durante su primera vuelta —dijo Justin mientras mantenían una conversación de ida y vuelta con Brad.

—Es muy impresionante que todos los pilotos de la Academia Red Bull en Arden Motorsports, o lo que podríamos llamar Red Bull 2, tengan sus tiempos de vuelta entre los seis primeros, con dos de ellos asegurando las dos primeras posiciones.

Sin embargo, no es momento de empezar a contar los huevos, ya que es solo la primera de las dos sesiones de práctica que tendremos en este fin de semana de carrera, así que tratar de interpretarlo y pensar que van a ser las posiciones oficiales al final de la semana sería muy tonto. Y los pilotos parecen saberlo ya que todos están tratando de conseguir más vue…

Pero justo cuando estaba a punto de terminar, la transmisión mostró una nube de polvo con un coche atascado en la grava. —¡OHHHHH, FATIH ESTÁ FUERA Y ATASCADO EN LA GRAVA! NO SÉ QUÉ PASÓ, PERO ESO HA RESULTADO EN QUE FATIH ESTÉ VARADO EN LA GRAVA EN LA SALIDA DE LA CURVA 1!

Justo cuando dijo eso, apareció el logo de repetición, mostrando a Fatih comenzando su vuelta rápida mientras se dirigía hacia la Curva 1. Pero debido a la elevación de la pista, no se dio cuenta de que había un coche moviéndose lentamente, completamente ajeno a que venía un coche en vuelta rápida. Esto obligó a Fatih, que estaba a solo metros de distancia, a virar a la izquierda, esquivando el coche, antes de girar a la derecha, apuntando a usar los bordillos.

Pero el coche sobreviró cuando la parte trasera comenzó a intentar convertirse en el lado delantero. Fatih reaccionó casi instantáneamente y contraviró, haciendo que el coche derrapara mientras recuperaba lentamente el control. Pero la pista no era lo suficientemente ancha para darle tanto tiempo, ya que el neumático izquierdo derrapando golpeó el bordillo en un ángulo extraño, deformándolo y arrancándolo de la llanta y eliminando cualquier apariencia de control sobre el coche que fue enviado a la grava.

Mientras los dos comentaristas veían todo suceder a cámara lenta, todos al unísono exclamaron, —UUUH… OOOOH… WOWW… AAAAISH… AAAAAAAAAAA —mientras su orquesta terminaba con gemidos cuando vieron el neumático deformarse hasta reventar, sellando el destino de Fatih.

Diez minutos en la primera práctica libre, Fatih estaba en la grava.

Fuente: Webnovel.com, actualizado en Leernovelas.com