El Ascenso De Australasia - Capítulo 438

Capítulo 438: Capítulo 352: Base industrial y construcción ferroviaria_3

La longitud de construcción de este tramo del ferrocarril no es mucha, y las vías férreas cercanas a la base industrial ya existen, por lo que se espera que el período de construcción dure solo un año y medio.

La segunda parte del Ferrocarril Central, situada en el verdadero centro de la región australiana, conecta de norte a sur Darwin, Bodem, Arroyo Tennant, Manantiales de Alicia y Takura, para finalmente enlazar con el Ferrocarril Industrial.

La tercera parte del Ferrocarril Central se refiere en realidad a las conexiones ferroviarias entre Victoria, Nueva Gales del Sur, el Territorio de la Capital de Queensland y las cuatro regiones.

Las cuatro regiones están situadas al este de Australia, que es también la zona con mayor población australiana.

La planificación ferroviaria en esta parte es bastante compleja; no solo las vías están interconectadas entre las cuatro regiones, sino que, dentro de cada región administrativa, deben formar un circuito para facilitar el movimiento de la población y el intercambio económico.

Este tramo del ferrocarril puede dividirse detalladamente en los circuitos ferroviarios de Townsville, Hewnden, Dagala, Jericó, Rockhampton, Brisbane y Charlville en Queensland.

Nueva Gales del Sur cuenta con los circuitos ferroviarios de Newcastle, Orlando, Wolget, Burke y Dylan Banda.

Victoria cuenta con los circuitos ferroviarios de Melbourne, Geelong y Oboost.

Además del circuito ferroviario de Sídney en el Territorio Capital.

Los cuatro grandes circuitos ferroviarios forman un conjunto de sistemas, interconectados para promover el intercambio económico y la movilidad de la población en una amplia zona.

Si se completan las tres partes principales del Ferrocarril Central, se habrá finalizado más de la mitad de la construcción ferroviaria en la región australiana, lo que básicamente satisfará la demanda de transporte actual generada por la población.

Por supuesto, el conjunto de las tres partes principales del Ferrocarril Central constituye un plan de construcción más complejo que el del Ferrocarril del Norte y el Ferrocarril Industrial.

Dado que la longitud total estimada supera los 10 000 kilómetros, se prevé que el período de construcción sea de unos diez años.

Si se inicia la construcción del Ferrocarril Central, el Departamento de Transporte tendrá mucho trabajo durante los próximos diez años.

Además, debido a la construcción ferroviaria a gran escala, la carga financiera del gobierno también aumentará, y el incremento del gasto público será inevitable.

Pero no hay otra opción. Para prosperar, primero hay que construir caminos; esta máxima es aplicable en cualquier época y es la clave del desarrollo nacional.

Toda construcción y todo flujo económico requieren medios de transporte desarrollados. La construcción del Ferrocarril Central en Australasia es inevitable y necesaria.

Afortunadamente, la situación financiera del gobierno sigue siendo muy buena, por lo que, tras considerarlo, Arthur aprobó el plan de construcción ferroviaria del Departamento de Transporte.

Por supuesto, como dice el refrán, no se puede abarcar todo de golpe. Aunque el plan de construcción del Ferrocarril Central está aprobado, no significa que las tres partes del plan se vayan a ejecutar simultáneamente.

Para la construcción de la Base Industrial Leonora, y también porque esta ya cuenta con vías férreas que facilitan las obras, por orden de Arthur, el Departamento de Transporte construirá primero la primera parte del Ferrocarril Central, es decir, el tramo que atraviesa la Base Industrial Leonora.

Una vez completado este ferrocarril, el transporte en el Estado de Australia Occidental estará muy desarrollado y, además, facilitará el rápido envío de suministros desde el Ferrocarril del Norte y el Ferrocarril Industrial hasta la Base Industrial Leonora.

Siguiendo un criterio de importancia, tras la finalización de la primera parte, se construirá la tercera, la más compleja y extensa.

La tercera parte se ubica en la zona este de la región australiana, el área más poblada, desarrollada económicamente y neurálgica de Australia y de toda Australasia.

La importancia de este tramo ferroviario es muy superior a la del ferrocarril que atraviesa el Estado de Australia del Sur, y constituye también un objetivo primordial de la construcción ferroviaria del gobierno.

Solo tras completar la construcción de estos dos tramos, el Departamento de Transporte podrá considerar la construcción del ferrocarril de Australia Meridional y, entonces, completar todo el Ferrocarril Central.

Según las estimaciones del Departamento de Transporte, la construcción de todo el Ferrocarril Central llevará unos diez años y requerirá un desembolso inicial de al menos 50 millones de dólares australianos.

Sin embargo, la buena noticia es que estos fondos no constituyen un gasto único, sino que se irán consumiendo lentamente a lo largo de los más de diez años que dure la construcción del ferrocarril.

Esto significa que el gasto público anual en la construcción ferroviaria es de solo unos 5 millones de dólares australianos, una cifra que el gobierno puede asumir perfectamente.

Cabe señalar que el aumento de las oportunidades de empleo generado solo por la construcción ferroviaria ya es suficiente para mantener el crecimiento continuo de la economía de Australasia.

En los proyectos de envergadura nacional, la inversión en infraestructuras no es una pérdida, ya que los fondos invertidos, a su vez, promueven el crecimiento económico del país por otras vías.

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