El Ascenso De Australasia - Capítulo 562

Capítulo 562: Capítulo 439: Avión de pasajeros y portaaviones

Arthur se aferró al principio de que la guerra europea era el mejor momento para el desarrollo de Australasia. Incluso mientras las batallas de Verdún y del Río Somme hacían estragos en Europa, el crecimiento de Australasia no perdió el ritmo.

Lo más destacable fue que la tercera fase de la Base Industrial Leonora se había completado y puesto en producción en su totalidad, lo que supuso un enorme alivio para Australasia.

La Base Industrial Leonora al completo, tras tres fases de construcción, abarcaba decenas de miles de acres. Podía albergar más de 500 superfábricas, casi 2000 fábricas medianas y pequeñas, y cientos de grandes almacenes.

Solo esta base industrial crearía al menos 550 000 puestos de trabajo para la nación e impulsaría el desarrollo de la industria, la minería, la economía y el nivel de vida general de Australasia.

Con el apoyo del gobierno australasiático, las fábricas de la Base Industrial Leonora estaban casi a pleno rendimiento, con casi 3000 empresas de diferentes tamaños instalándose allí.

No es exagerado decir que la Base Industrial Leonora era el Distrito del Ruhr de Australasia, el centro y corazón actual de la industria del país.

Según las estimaciones del gobierno australasiático, la productividad total de la Base Industrial Leonora en 1916 representaría más de un tercio de la industria de Australasia, una cantidad que superaba con creces la de todas las industrias combinadas en las regiones no australianas.

Gracias a la finalización de la tercera fase de la Base Industrial Leonora, la producción total de acero de Australasia casi había alcanzado los 7 millones de toneladas, mostrando un rápido crecimiento en los últimos dos años.

Además del crecimiento industrial, la superficie total de tierra cultivada de Australasia ya había alcanzado los 34,45 millones de acres, con una superficie de tierra cultivada per cápita de 2,09 acres, manteniéndose constantemente por encima de los dos acres.

De los 34,45 millones de acres de superficie total, el territorio natal de Australasia (Australia más Nueva Zelanda) poseía 31,13 millones de acres, mientras que las colonias y territorios poseían 3,32 millones de acres.

La producción anual de grano de Australasia había superado los 16 millones de toneladas, y las exportaciones anuales de grano alcanzaban la asombrosa cifra de 10 millones de toneladas.

No era una cifra pequeña. Con la escalada de la guerra, la asignación per cápita de grano en los países europeos había disminuido drásticamente.

Si se racionaba, 10 millones de toneladas de grano eran suficientes para alimentar a 50 millones de personas durante un año. Incluso durante el anterior periodo de paz, habría sido suficiente para alimentar al menos a 40 millones de personas durante un año.

Australasia exportaba grano tanto a Europa Occidental como a Europa Oriental, actuando como un importante proveedor de grano, carne y ganado para Gran Bretaña, Francia y Rusia.

Desde el comienzo de la guerra, Australasia había exportado anualmente más de dos millones de cabezas de ganado vacuno y ovino a Europa. En combinación con los alimentos enlatados elaborados con carne de conejo salvaje, camello y canguro, el total de productos cárnicos exportados anualmente por Australasia a Europa alcanzaba millones de toneladas.

Sin exagerar, Australasia era el proveedor crucial de grano y carne de Europa, suministrando provisiones esenciales a millones de soldados.

Arthur estaba muy satisfecho con el crecimiento de la agricultura de Australasia. Si las colonias recién adquiridas también se desarrollaban, la producción anual de Australasia aumentaría aún más.

No importaba que la población actual superara los 16 millones; incluso si la población se duplicara, habría un suministro de alimentos más que suficiente.

Además del desarrollo de la industria y la agricultura, lo que más satisfacía a Arthur era la infraestructura de transporte de Australasia.

Tras la construcción de los ferrocarriles industriales y del Ferrocarril del Norte, también se completó más de la mitad de la construcción del Ferrocarril de la Costa Este.

El Ferrocarril Occidental del Estado de Australia Occidental y el ferrocarril de la región oriental de Australia, que conecta el Estado de Queensland, el Estado de Nueva Gales del Sur, el Territorio Capital y el Estado de Victoria, estaban completamente terminados.

Lo que queda es la línea ferroviaria desde Darwin hasta Augustaport en el Estado de Australia del Sur, cuya finalización se prevé para finales de 1917.

Para Australasia, ya se han construido los ferrocarriles más importantes de la zona industrial occidental y de la desarrollada zona oriental. El kilometraje total de las vías férreas de Australasia había superado los 30 000 kilómetros.

Aparte de la finalización del Ferrocarril Central, hay otro logro significativo para Australasia: la velocidad de los trenes.

Gracias a la meticulosa investigación del experto en motores Disel, el último modelo de tren adoptado por el Departamento de Transporte de Australasia utiliza un modo dual de motores de vapor y de combustión interna, estabilizando la velocidad por encima de las 62 millas (100 kilómetros) e incluso superando las 70 millas (115 kilómetros) en los tramos de descenso.

Tras numerosas pruebas, se confirmó que este tipo de locomotora tenía una estabilidad impresionante, lo que llevó a su adquisición a gran escala por parte del Departamento de Transporte para utilizar estos trenes en el transporte ferroviario.

El avance en la velocidad de los trenes fue un logro crucial para Australasia. Australasia era un país con un vasto territorio, especialmente el territorio principal de Australia.

Tanto si se mide de norte a sur como de este a oeste, la región australiana abarca miles de kilómetros.

Esto significaba que, con las velocidades de tren anteriores, viajar desde el extremo oeste hasta el extremo este de Australia tardaría al menos una semana.

Con las nuevas locomotoras, en teoría, el viaje desde el punto más occidental hasta el más oriental de Australia ahora podría hacerse en solo dos días.

Esto podría facilitar enormemente la comunicación entre los diferentes estados de Australia. También beneficiaba al gobierno en el transporte de suministros dentro de la región australiana.

Como el kilometraje total de las vías férreas de Australasia se situaba entre los seis primeros del mundo, su capacidad de transporte era de categoría mundial, capaz de hacer frente adecuadamente a cualquier incidente inesperado en cualquier región.

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