Reencarnado como Napoleón II - Capítulo 123

123: La Nueva Empresa 123: La Nueva Empresa Napoleón II se dirigió a la gran pizarra montada en la pared de ladrillos.

Estaba cubierta de cálculos anteriores: relaciones de compresión, curvas de par motor y notas sobre la mezcla de combustible escritas por Nicéphore.

Se detuvo.

—¿Me permite?

—preguntó, señalando la pizarra.

Nicéphore se adelantó de inmediato.

—Por supuesto, Su Majestad Imperial.

Claude tomó un paño y limpió la pizarra con grandes pasadas.

El polvo de tiza cayó al suelo en pálidas vetas.

En cuestión de segundos, la superficie quedó vacía.

Napoleón II tomó un trozo de tiza y primero dibujó un rectángulo.

—Esto —dijo, dibujando rápidamente—, es un motor de gasolina en línea convencional, similar al que está montado en el automóvil.

Esbozó seis cilindros en fila.

Sobre ellos, marcó las válvulas de admisión y escape.

Debajo, dibujó el cigüeñal y las bielas.

—El combustible entra por un carburador.

El aire se mezcla con la gasolina.

El pistón comprime la mezcla.

Una chispa la enciende.

La combustión empuja el pistón hacia abajo.

La biela hace girar el cigüeñal.

Sombreó la cámara de combustión.

—Esto produce una fuerza de rotación.

Es eficiente, fiable y ligero en comparación con el vapor.

Luego dibujó otro bloque a su lado.

—Y este —continuó—, es el motor de aceite.

El dibujo era ligeramente diferente.

Aumentó la cámara de compresión, eliminó la bujía y marcó un punto de inyección de combustible.

—No requiere chispa.

El aire se comprime a tal presión que, cuando se inyecta el aceite, se enciende solo por el calor.

Mayor relación de compresión.

Mayor par motor.

Más eficiente para cargas pesadas.

Nicéphore se inclinó más cerca.

—Pero más pesado —observó.

—Sí —asintió Napoleón II—.

Se requiere una construcción más robusta para soportar la presión.

Más adecuado para maquinaria pesada, barcos y máquinas industriales.

Se hizo a un lado ligeramente y comenzó un tercer dibujo.

Esta vez no dibujó una hilera de cilindros.

Dibujó un círculo.

En el centro, un cigüeñal.

A su alrededor, espaciados uniformemente, esbozó múltiples cilindros que se irradiaban hacia afuera como los radios de una rueda.

Claude frunció el ceño.

—¿Qué configuración es esa?

—Un motor radial —dijo Napoleón II con calma—.

Otro diseño que he desarrollado.

Nicéphore lo estudió.

—Los cilindros no están alineados en una fila.

Rodean el cigüeñal.

—Correcto —replicó Napoleón II—.

Cada pistón se conecta a una única biela maestra.

Esa biela se une al cigüeñal.

Los pistones restantes se conectan a bielas secundarias unidas a la maestra.

Dibujó el conjunto de la biela maestra con cuidado.

—Cuando la combustión ocurre en secuencia, el cigüeñal gira continuamente.

Pero a diferencia del motor en línea, el flujo de aire puede pasar directamente sobre cada cilindro.

Sombreó unas flechas que se movían hacia afuera.

—Se mejora la refrigeración.

La distribución del peso está centralizada.

El motor se vuelve más corto en longitud, aunque más grande en diámetro.

Los ojos de Claude se entrecerraron.

—Está reduciendo la longitud frontal, pero aumentando la anchura radial.

—Sí.

Napoleón II golpeó la tiza contra la pizarra.

—Ahora imaginen este motor montado no dentro de un chasis que impulsa ruedas… sino en la parte delantera de un armazón.

Dibujó una larga línea horizontal detrás del motor radial.

De cada lado se extendían unas alas.

Nicéphore inspiró lentamente.

Napoleón II continuó dibujando.

Dibujó una hélice montada directamente en el cigüeñal.

—A medida que el cigüeñal gira, la hélice gira.

El aire es empujado hacia atrás.

Según la tercera ley de Newton, la fuerza de reacción empuja la máquina hacia adelante.

Escribió la ecuación: Empuje = Flujo de masa × cambio de velocidad.

Claude se acercó más.

—¿Así que en lugar de hacer girar ruedas, empuja aire?

—Exacto —dijo Napoleón II—.

La velocidad de avance sobre un ala con la forma adecuada genera sustentación.

Borró una sección y volvió a dibujar la sección transversal del ala, curvada por arriba y más plana por debajo.

—El aire que viaja sobre la superficie superior se mueve más rápido.

La presión disminuye.

Abajo, la presión permanece más alta.

La diferencia de presión crea la sustentación.

Nicéphore se cruzó de brazos.

—Pero el peso permanece.

Motor, armazón, piloto.

—Entonces reducimos el peso —respondió Napoleón II.

Se giró hacia otra parte de la pizarra y comenzó a esbozar la silueta completa de una aeronave: un fuselaje largo, alas de implantación baja, plano de cola, estabilizador vertical.

El diseño se parecía a un caza monoplano de la Segunda Guerra Mundial.

Claude lo miró fijamente.

—Esto no es un globo.

—No.

—Tampoco es un planeador.

—No.

Napoleón II etiquetó las partes mientras dibujaba: fuselaje, larguero del ala, superficies de control.

—Construimos el armazón de aluminio —dijo.

Nicéphore pareció perplejo.

—El aluminio es costoso.

—Es ligero —replicó Napoleón II—.

Los avances en la electrólisis han hecho viable su producción.

Perfeccionaremos aún más el proceso.

Un armazón de aleación de aluminio reduce el peso estructural significativamente en comparación con el hierro o el acero.

Sombreó los largueros internos.

—El motor va en el morro.

El depósito de combustible, detrás del cortafuegos.

El piloto, en la cabina.

El control se ejerce mediante conexiones mecánicas —cables y varillas— conectadas al timón de dirección, al timón de profundidad y a los alerones.

Claude señaló la cola.

—¿Estas superficies controlan el cabeceo y la guiñada?

—Sí.

Los alerones controlan el alabeo.

El timón de dirección controla la guiñada.

El timón de profundidad controla el ascenso y el descenso.

Nicéphore retrocedió lentamente, mirando alternativamente el dibujo y el motor radial.

—¿Y el motor radial proporciona suficiente potencia?

—Si se diseña adecuadamente —respondió Napoleón II—.

Alta relación potencia-peso.

Cilindros refrigerados por aire.

Accionamiento directo de la hélice.

A suficientes revoluciones, generará un empuje capaz de superar la resistencia y levantar la aeronave.

El silencio llenó el garaje.

El automóvil a sus espaldas parecía primitivo en comparación con lo que ahora estaba dibujado en la pizarra.

Claude fue el primero en hablar.

—Propone que construyamos una máquina que despegue del suelo… por sus propios medios.

—Sí.

—Y que aterrice de nuevo.

—Sí.

—Esto es más difícil que el automóvil…
—Les diría que es más o menos lo mismo —dijo Napoleón II, dejando la tiza—, pero entra en un dominio diferente.

El suelo perdona los errores.

El aire no.

Nicéphore soltó un lento suspiro.

—Podemos calcular la estructura.

Podemos fabricar motores.

Pero la aerodinámica… eso requerirá pruebas.

Muchos fracasos.

Claude asintió.

—El automóvil puede calarse y permanecer en la carretera.

Esta máquina, si falla, cae.

—Ni siquiera voy a negarlo —rio Napoleón II—.

Pero todos sabemos que lo que ha convertido a Francia en lo que es ahora, un gigante industrial, es que todos lo hemos intentado.

Seré indulgente con el plazo, ya que ahora están creando su propia compañía de automóviles.

¿Qué les parece en tres años?

Quiero que fabriquen diferentes variantes de aeronaves según mi diseño.

—Tres años —entonaron.

—Sí, porque planeo exhibir los logros del Imperio Francés a través de una exposición internacional, y quiero que esa aeronave sea parte de ella —dijo Napoleón II—.

¿Se unirían a mí en esta empresa?

—Bueno, Su Majestad Imperial, nos gustan los desafíos y, al ser en tres años, aceptaremos.

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