Reencarnado como un Príncipe Imperial - Capítulo 72

72: Nuevos juguetes para los militares Parte 6 (Fuerza Aérea Imperial Rutenia) 72: Nuevos juguetes para los militares Parte 6 (Fuerza Aérea Imperial Rutenia) Los hombres se miraron entre sí, confusos.

¿División Aeroespacial de Sistemas Dinámicos Imperiales?

¿Mi compañía?

¿A quién había contratado el Zar que dibujara mejores aviones que ellos?

—Lo siento, Su Majestad, me he perdido.

No he oído hablar de la División Aeroespacial del Sistema de Dinámica Imperial de la que habla, ¿y nos está diciendo a nosotros tres que su nueva compañía ha diseñado una aeronave que se ajusta a sus estándares?

¿No es eso un poco de parcialidad…?

—No es parcialidad —le interrumpió Alexander—.

Entiendo su confusión y desconcierto, pero los guiaré paso a paso.

Así que esta reunión nunca ha tratado de que ustedes presentaran sus diseños, sino de que yo propusiera los míos.

Esta reunión es solo una formalidad, una intención que planeé hace mucho para ver qué tenían que ofrecer sus compañías en términos de tecnologías militares.

Nada de lo cual me satisface…
Bogdanov se frotó la cabeza.

—Me disculpo de antemano por las palabras que voy a decir, pero, Su Majestad, sigue siendo parcial, ya que ha seleccionado el diseño de su propia compañía.

Y si esta reunión es solo una formalidad, entonces, ¿qué hacemos aquí exactamente?

—Es bueno que pregunte eso.

—Alexander asintió a Bogdanov y se giró con un ademán—.

Vayamos por partes.

Primero, no soy parcial, y puedo explicárselo más tarde; y segundo, como he dicho antes, esta reunión es solo una formalidad.

De hecho, ustedes no representan a nadie desde la semana pasada.

He comprado sus compañías —reveló Alexander.

—¿Compró… nuestras compañías?

Nikifor, Bogdanov y Luka intercambiaron miradas, con el ceño fruncido.

Todos se habían sorprendido cuando el Zar les dijo que acababa de comprar sus compañías la semana anterior.

—Aeronáutica Tupolev, la Oficina de Diseño GiM y la Oficina de Diseño Pazlov pasaron a formar parte del Sistema de Dinámica Imperial mediante adquisición y, por lo tanto, se fusionaron en la División Aeroespacial del Sistema de Dinámica Imperial.

—Si ya no representamos a nuestras compañías, Su Majestad, entonces, ¿qué hacemos aquí?

—preguntó Luka con expresión confusa.

—Ya que ustedes eran los representantes y saben mucho sobre diseños de aeronaves, debo decirles que esta vez representarán a mi compañía presentando el diseño que hemos ideado para la Fuerza Aérea y la Marina.

¿Se preguntan por qué?

Es porque sus antiguas compañías son las que lo construirán mientras mis fábricas y líneas de ensamblaje para la aviación y la aeronáutica están en construcción.

—Así que compró nuestras compañías porque no tiene las instalaciones para fabricar su propio prototipo de aeronave, ¿es eso lo que nos está diciendo, Su Majestad?

—preguntó Nikifor con tono firme.

—Sí, ahora volvamos al tema.

Disculpe, General Lavrinenko, si no puede seguir lo que estábamos discutiendo…
—Estoy bien, Su Majestad, no se preocupe por mí.

Lo único que quiero para la Fuerza Aérea es un caza, un bombardero y un avión de reconocimiento mejores que los de nuestros rivales —respondió Lavrinenko—.

Y como represento a todo el Departamento de la Fuerza Aérea, las propuestas de aeronaves que se acuerden tras esta reunión serán adoptadas.

—Entonces le espera una grata sorpresa, General —dijo Alexander con un guiño mientras se volvía hacia los tres representantes.

—Lo que he estado recalcando antes es que debemos avanzar en el sistema de propulsión de nuestras aeronaves y, por tanto, adoptar un nuevo tipo de motor superior al motor de pistón —Alexander hizo una pausa, haciendo que todos escucharan con más atención.

—Todas las nuevas aeronaves utilizarán el nuevo motor de turbina a reacción —finalizó, usando nombres arcaicos para que todos en la sala entendieran de qué estaba hablando.

Los antiguos representantes mostraron expresiones de incredulidad ante la declaración.

—Pero, señor —interrumpió Bogdanov—.

Los motores a reacción están en fase experimental y aún no se les ha encontrado ninguna aplicación.

Creo que es una mala idea adoptar un motor del que no sabemos nada.

—Bogdanov tiene razón, Su Majestad —añadió Nikifor—.

Por muy ambicioso que sea, no hay forma de que sepamos si va a funcionar como lo describe la teoría.

Alexander entendía sus preocupaciones sobre lanzar un nuevo motor que aún no comprendían del todo o que ni siquiera habían visto.

Parecía que esta era la parte en la que les diría que «ver para creer».

—Entonces, ¿qué tal si creamos el prototipo de cada diseño de aeronave que les propongo para finales de año y luego lo juzgamos basándonos en su aplicación práctica y rendimiento?

Trabajaremos juntos.

El Sistema de Dinámica Imperial les proporcionará los datos técnicos y el equipo, mientras que sus antiguas compañías serán las que lo construyan en sus instalaciones.

Este será un proyecto clasificado, por lo que cualquier tipo de información que pueda filtrarse sobre este proyecto será un acto equivalente a la traición y se castigará con la muerte.

Si todo va según lo previsto, para finales de año podremos ver a esos pájaros volando.

Todos lo miraron fijamente, conmocionados y sorprendidos por lo que había propuesto.

Sus miradas se cruzaron, pero permanecieron en silencio hasta que, finalmente, asintieron en acuerdo con su propuesta.

Al ver eso, Alexander sonrió y continuó.

—Este es un momento crítico para que el Imperio se alce triunfante a través de los avances tecnológicos.

Así que voy a repetir de nuevo que este proyecto es clasificado.

Si esto se filtra, y uno de nuestros rivales llega a crear la misma aeronave que estamos construyendo, todos en esta sala, junto con las personas que trabajaron en dicho proyecto, se convertirán en sospechosos y estarán bajo investigación…

Si se les declara culpables, ya saben lo que pasará…

Así que no me pongan a prueba, ¿entendido?

Los cuatro asintieron en respuesta.

—¡Excelente!

Empecemos con una pregunta.

Levanten la mano si no tienen la más remota idea de cómo funciona un motor a reacción.

Luka, de Aeronáutica Tupolev, levantó la mano, mientras que Bogdanov y Nikifor permanecieron quietos.

Para avanzar en esta discusión, todos debían conocer el funcionamiento interno del motor a reacción para que pudieran seguirle el hilo cuando empezara a sacar los planos.

—Se lo simplificaré.

Un motor a reacción aspira aire de su entorno y el aire entra en un compresor, comprimiéndolo como si se apretara un globo.

Luego, ese aire comprimido se mezcla con combustible para reactores en la cámara de combustión, desde donde se dispara una llama por la parte trasera del motor.

Esas corrientes de aire caliente hacen girar la turbina, que actúa como… ¿cómo decirlo?… ¡un molino de viento!

Recoge la energía del aire caliente y hace girar el eje conectado al ventilador en la parte delantera del motor.

El exceso de aire caliente de la cámara de combustión sale expulsado por la parte trasera del motor, produciendo así empuje… —explicó Alexander.

Luka se llevó un dedo a la barbilla mientras reflexionaba, estudiando lo que Alexander acababa de decirle.

Momentos después, salió de su ensimismamiento y habló.

—Espere… ¿entonces es el aire lo que hace girar el eje, no los pistones?

—cuestionó Luka mientras miraba a los demás, esperando oír algo de ellos.

Bogdanov asintió con la cabeza y añadió: —Si lo piensas de esta manera, el motor de pistón y el motor a reacción son esencialmente lo mismo.

Tienen cuatro etapas: admisión, compresión, combustión y escape.

Solo difieren en el principio de funcionamiento.

En el motor de pistón, la expansión del gas impulsa el pistón, mientras que en el motor a reacción, la expansión del gas impulsa la turbina.

—Ya que conoce el principio de funcionamiento del motor a reacción, Bogdanov, debo preguntarle, ¿cómo aumenta la potencia del motor de pistón para hacer que la aeronave sea más rápida?

—Bueno, Su Majestad, para aumentar la potencia del pistón hay que aumentar su tamaño e incrementar el número de cilindros.

—Y dígame, Bogdanov, ¿es eso rentable?

—No, Su Majestad —respondió Bogdanov—.

A medida que aumentamos la potencia del motor de pistón, aumenta la complejidad del diseño.

—Pero si lo comparamos con un motor de turbina, para aumentar su potencia, solo necesitamos aumentar la densidad de energía de la operación sin necesidad de implementar más componentes.

Esto solo conduce a un pequeño aumento de dimensión y peso… y el peso es importante en la aviación —señaló Alexander.

Por ejemplo, antes de la llegada de los motores de turboeje, los helicópteros evolucionaban muy lentamente.

Esto se debía a que, al aumentar la potencia de sus motores de pistón, estos se volvían tan pesados que su capacidad de carga era casi nula.

En esencia, el helicóptero solo podía levantarse a sí mismo, y aun así con dificultades.

Veamos otro ejemplo.

El turbohélice Pratt Whitney PT6 del PC12 es pequeño y simple.

Pesa alrededor de 240 kilogramos y proporciona 1200 caballos de fuerza.

Para ponerlo en perspectiva, los motores Wright R1820 Cyclone de los bombarderos B-17 eran enormes y complejos.

Pesaban unos 537 kilogramos y entregaban los mismos 1200 caballos de fuerza.

Otro ejemplo, la serie de turbohélices PW150 utilizada en el avión Bombardier Q400 pesa 716 kilogramos y genera 5000 caballos de fuerza, mientras que su pariente de pistón, el PW R4360 Wasp Major del B-36, es enorme y tan grande como un autobús, supercomplejo y pesa unos 1700 kilogramos.

Es más de una tonelada más pesado que el PW150 y solo entregaba 4300 caballos de fuerza.

Ahora podrían preguntarse, ¿por qué estoy comparando turbohélices modernos con motores de pistón de la era de la Segunda Guerra Mundial?

Aunque es una buena objeción, hay un par de hechos.

En primer lugar, la mayoría de los motores turbohélice modernos no son tan nuevos, ya que muchas familias de estos motores se remontan a la década de 1960.

En segundo lugar, los problemas de complejidad y peso del motor de pistón siguen ahí.

Si los aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial se construyeran en el siglo XXI, no diferirían mucho de sus parientes veteranos.

La cuestión es, ¿por qué molestarse en construir un motor que será reemplazado en cinco o diez años cuando en su lugar se pueden construir motores a reacción?

¡Es un desperdicio de dinero!

Por lo tanto, Alexander decidió usar un motor a reacción para sus aeronaves.

—Estos son algunos diseños de muestra que mi compañía ha diseñado, por favor, echen un vistazo —les hizo un gesto para que se acercaran, mostrando los diversos modelos y diseños—.

Este de aquí es nuestro principal avión de combate y de entrenamiento, el bombardero, el avión de transporte, el de reconocimiento, el AWACS, el cisterna y los helicópteros.

Los esquemas que les mostró son los siguientes:
Avión de combate: McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Bombardero: Boeing B-52 Stratofortress, Douglas A-3 Skywarrior
Avión de entrenamiento: Northrop T-38 Talon.

Avión de transporte: Lockheed C-130 Hércules.

Avión AWACS y de reconocimiento: E-3 Sentry, Northrop Grumman E-2 Ojo de Halcón, Lockheed U-2.

Avión cisterna: Boeing KC-135 Stratotanker.

Helicópteros: Boeing CH-47 Chinook y Sikorsky UH-60 Black Hawk.

Esto es solo un ejemplo, tenía muchos diseños de aeronaves en su cabeza que estaba ansioso por ver construidos en el futuro.

Sin mencionar que esto era solo para el ejército.

Tenía planes de introducir aviones de aviación civil como el Boeing 707 o el 747.

Después de presentar los esquemas de las aeronaves a los representantes, cuyos ojos estaban fijos en los planos, estos levantaron la vista y lo miraron como si estuviera loco.

—Lo sé… lo sé… los diseños son ambiciosos y ridículos, y es la primera vez que ven uno en un dibujo técnico fuera de la ficción literaria y los cómics.

Pero les aseguro que la División Aeroespacial de Sistemas Dinámicos Imperiales tiene el conocimiento para construir estos aviones y ponerlos en el cielo.

Para eso, la cooperación es necesaria.

Alexander entonces caminó por la habitación con toda la atención puesta ahora en él.

—Pero un paso a la vez.

Pueden empezar por algo pequeño con un esquema que mi compañía les proporcionará.

Alexander sintió una gran emoción en su interior, ya que los esquemas eran del primer motor a reacción con un rendimiento probado que impulsó a los infames aviones de combate de la historia en la Tierra.

Los Junkers Jumo 004s del Messerschmitt Me 262, el primer motor turborreactor de compresor axial exitoso.

Con suerte, podrían construir aviones a reacción funcionales con el menor número de muertes de pilotos, lo que implicaba vuelos de prueba de tales máquinas nuevas dentro del calendario previsto.

O si no…

Fuente: Webnovel.com, actualizado en Leernovelas.com