El Ascenso De Australasia - Capítulo 442

Capítulo 442: Capítulo 354: Compras de ejércitos de todas partes – Camiones

La noticia de la aceptación de las Islas Salomón por parte de Australasia fue bien recibida por el público australasiático.

Para los australasianos, que ya poseían un fuerte sentido de orgullo nacional, la expansión de su territorio nacional era, incuestionablemente, una buena noticia.

Para los británicos, intercambiar unas pocas islas del Pacífico por la inclusión de Australasia en los Aliados fue un buen negocio.

En consecuencia, la transferencia de soberanía sobre las Islas Salomón de Gran Bretaña a Australasia fue vista por ambas partes como una transacción mutuamente beneficiosa.

Así, después de que el Gobierno Colonial asumiera el control de las Islas Salomón, acogió con facilidad a los menos de 20 000 inmigrantes europeos en las islas.

Entre estos inmigrantes, la mayoría estaba dispuesta a quedarse en las Islas Salomón y convertirse en ciudadanos australasianos.

Solo una minoría no deseaba quedarse en las islas. La respuesta del Gobernador Mark McOsland a esto fue ofrecer a esas personas una compensación y transportarlas a la Colonia británica más cercana.

Los activos dejados por estos individuos que partían fueron asumidos por el Gobierno Colonial, que los distribuiría a futuros colonos en la Colonia de las Islas Salomón.

Las políticas moderadas del Gobernador Mark McOsland fueron bien recibidas por la población local y atrajeron a muchos hacia el Gobierno Colonial australasiático.

Después de que todos los residentes recibieron su ciudadanía australasiática, el Gobernador McOsland comenzó a implementar beneficios y políticas, lo que aumentó aún más su popularidad y la del gobierno entre los lugareños.

El desarrollo de la Colonia de las Islas Salomón fue un gran éxito. Esto permitió a Arthur volver a centrar su atención en el desarrollo interno de Australasia.

La carrera armamentista entre las principales potencias de Europa, en ese momento, no se limitaba solo a armamento y municiones.

También comenzaron a acumular automóviles, preparándose para una guerra futura.

Los datos de la Fábrica de Automóviles Benz mostraban que, desde la segunda mitad de 1912, los países europeos comenzaron a realizar compras masivas de automóviles.

De las docenas o cientos iniciales a los cientos o incluso miles actuales, queda claro el gran énfasis que las naciones europeas ponían en los automóviles.

Entre todos los tipos de vehículos, el más popular que compraban las naciones europeas era el camión de transporte desarrollado por la Fábrica de Automóviles Benz.

La industria automotriz más conocida y con más trayectoria del mundo era, por supuesto, la Fábrica de Automóviles Benz de Australasia.

Actualmente, con la escala total de la Fábrica de Automóviles Benz, junto con sus cuatro fábricas afiliadas de Mercedes, ocupan más del 70 % del mercado automovilístico mundial, lo que la convierte en una fuerza dominante en la industria automotriz del mundo.

Si no fuera por otras naciones europeas que fomentan sus propias compañías de automóviles, la cuota de mercado que ocupa la Fábrica de Automóviles Benz sería aún mayor.

Tal como están las cosas, no hay otras fábricas de coches que puedan desafiar a la Fábrica de Automóviles Benz. Si no fuera por el apoyo masivo de sus países de origen, muchas otras fábricas de coches habrían sido potencialmente eclipsadas por la Fábrica de Automóviles Benz.

El mercado automovilístico actual puede dividirse en vehículos de pasajeros y vehículos de transporte, con el Benz One dominando los primeros y los camiones Benz dominando los segundos.

Las cuotas de mercado respectivas de los coches de pasajeros y los vehículos de transporte de la Fábrica de Automóviles Benz son del 65 % y el 83 %.

Esto también significa que la Fábrica de Automóviles Benz, y por lo tanto Australasia y Arthur, no pueden ser mantenidos en la ignorancia cuando los países europeos compran coches.

Curiosamente, la Fábrica de Automóviles Benz ha construido sucursales en los principales países de los Aliados y las Naciones Aliadas, Gran Bretaña y Alemania respectivamente, y también ha construido una sucursal al otro lado del océano, en los Estados Unidos.

Esto ha permitido que la Fábrica de Automóviles Benz reciba pedidos de los Aliados, las Naciones Aliadas y los Países Neutrales, por lo que no se ve influenciada por la situación en Europa.

Si otros fabricantes de automóviles tienen un cierto impacto en la Fábrica de Automóviles Benz en cuanto a coches de pasajeros, en el ámbito de los camiones de transporte, la Fábrica de Automóviles Benz básicamente no tiene competencia.

Después de todo, los camiones no dependen de su apariencia, sino de su utilidad. Se consideran aspectos como la capacidad de carga, la tasa de fallos, la facilidad de mantenimiento, el consumo de combustible y la potencia.

En estos aspectos, la Fábrica de Automóviles Benz es superior a otras fábricas de coches, por lo que, naturalmente, adquiere la mayor parte de la cuota de mercado.

Según información de la Fábrica de Automóviles Benz, Alemania realizó recientemente un pedido de 1 000 coches y 3 000 camiones en la sucursal de Benz en Alemania, con el requisito de entrega en un plazo de seis meses.

Los camiones comprados por Alemania son de un tamaño mayor. Aunque más lentos, estos camiones tienen una mayor capacidad de carga y pueden circular por diversos terrenos.

Tales camiones pueden conducirse sin restricciones por la mayor parte de Alemania, e incluso de Europa. Esto es crucial para el suministro logístico de Alemania.

Para una gran potencia terrestre como Alemania, la cantidad de su ejército y su equipamiento puede mejorar significativamente las capacidades de combate del ejército.

Al mismo tiempo, un gran número de soldados y armas supone una prueba para el sistema de transporte y la capacidad logística del país.

El transporte de armas de fuego, municiones e incluso soldados del ejército requiere herramientas más convenientes, y los camiones son una opción popular.

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