El Ascenso De Australasia - Capítulo 443

Capítulo 443: Capítulo 354: Compras del Ejército de todas partes – Camión_2

Al fin y al cabo, los futuros campos de batalla y bases militares no estarán, desde luego, todos cerca de las estaciones de tren. Esto indica que para cubrir la distancia entre la estación de tren y la base militar, se necesita un medio de transporte muy eficaz para trasladar los suministros.

Es bastante comprensible que los alemanes se centren en los camiones. Al fin y al cabo, el tiempo ha demostrado que los automóviles son el medio de transporte terrestre más cómodo y eficaz, aparte de los trenes.

Y los camiones con capacidad de carga son, probablemente, también el medio de transporte terrestre más cómodo y eficaz, una vez más, aparte de los trenes.

La capacidad de los alemanes para hacer un pedido de 3000 camiones de una vez demuestra que han investigado los camiones y confían en que estos puedan satisfacer sus necesidades de transporte.

Después de todo, estos grandes camiones pedidos por los alemanes son gigantes que pueden transportar más de 3 toneladas de mercancías y mantener una velocidad de más de 35 kilómetros por hora.

El otro tipo de camión producido anteriormente por la fábrica Benz puede transportar más de 1,5 toneladas y alcanzar velocidades de más de 45 kilómetros por hora.

La sucursal de la fábrica Benz en Alemania colabora con la nobleza local alemana. Esto significa que la fábrica principal no tiene derecho a rechazar este pedido.

En realidad, Arthur no rechazaría este pedido, ya que representa beneficios considerables.

Sin embargo, para cumplir con las obligaciones de su alianza y también para avisar a británicos y franceses, Arthur transmitió la noticia al Gobierno británico y al francés.

Alemania tiene una Fábrica de Automóviles Benz y el Reino Unido también.

Las contramedidas de Gran Bretaña y Francia también fueron sencillas. Tras recibir la información de Arthur, llevaron a cabo una simple investigación. Una vez que determinaron que los camiones tenían un potencial de transporte significativo, ambas naciones hicieron pedidos de 4000 y 3000 camiones respectivamente, exigiendo también a las fábricas de coches del Reino Unido que los entregaran en un plazo de seis meses.

Surgió un problema cuando Rusia se enteró de la noticia y también quiso comprar camiones, pero los pedidos de las fábricas de coches británicas ya estaban completos, y no tenían capacidad para aceptar pedidos adicionales a corto plazo.

Por impotencia, el Gobierno Ruso solo pudo dirigir su atención a Australasia. El 27 de septiembre de 1913, tras recibir un préstamo suficiente de Gran Bretaña y Francia, una delegación rusa se dirigió a Australasia para inspeccionar la Fábrica de Automóviles Benz y discutir el pedido de compra de camiones con el Gobierno de Australasia.

En circunstancias normales, la tecnología que posee una sucursal de la Fábrica de Automóviles Benz también debería poseerla la fábrica principal, e incluso ser más avanzada.

El potencial y el papel de los camiones, que están siendo pedidos en grandes cantidades por Gran Bretaña, Francia y Alemania, son sin duda evidentes.

De hecho, el principal propósito de la visita de la delegación rusa no era inspeccionar el funcionamiento de los camiones, sino rebajar el precio de estos tanto como fuera posible para ahorrar más fondos.

Hay que saber que Rusia tiene la mayor superficie terrestre de Europa (excluyendo las colonias) y el mayor número de tropas, lo que conlleva la mayor presión logística entre los países europeos.

Debido a su entorno geográfico, las comunicaciones internas de Rusia dependen principalmente del transporte terrestre, es decir: trenes, automóviles y carruajes de caballos.

Esto significa que si Rusia quiere usar camiones para aliviar la presión logística interna, el número de camiones que necesita pedir podría ser el más alto entre las potencias europeas.

Para el Gobierno ruso, esto es un gasto financiero masivo, razón por la cual Nicolás II envió un equipo diplomático para negociar especialmente un precio más bajo por los camiones.

A principios de octubre, este equipo diplomático ruso llegó a Australasia en dirigible.

Después de visitar al Gobierno de Australasia y a Arthur, el equipo ruso se dirigió inmediatamente a la Fábrica de Automóviles Benz para inspeccionar el estado de producción de sus camiones.

Actualmente, no hay pocos coches en Rusia. Solo la Monarquía Rusa posee hasta cientos de coches.

Rusia también tiene un pequeño número de camiones en el país. Antes de que este equipo diplomático partiera, Rusia ya había probado la capacidad de transporte real de los camiones y había confirmado su utilidad.

Especialmente el Ejército ruso, que ha solicitado repetidamente al Gobierno y a Nicolás II la compra de al menos 10 000 camiones.

La razón dada por el Ejército fue que si el ejército ruso pudiera tener 10 000 camiones, aumentaría enormemente la capacidad de transporte del ejército ruso.

Se estima que la capacidad de combate integral del Ejército Ruso, al poseer diez mil camiones, podría aumentar en al menos un 30 por ciento.

Aunque diez mil camiones no son baratos, Nicolás II decidió apretar los dientes y comprar este lote de equipamiento.

Por supuesto, dada la buena relación con Arthur y Australasia, Nicolás II consideró necesario presionar para bajar el precio tanto como fuera posible para ahorrar algunos fondos para el Gobierno.

En este momento, en la Fábrica de Automóviles Benz.

—Caballeros, este es nuestro taller de producción. La gran mayoría de las carrocerías de los camiones Benz se forjan, fabrican y ensamblan aquí —explicó Benz con seriedad al representante ruso.

Junto a Benz había un intérprete, encargado de traducir el contenido de la introducción de Benz al ruso.

Aunque algunos miembros del equipo diplomático ruso podían entender el alemán hablado por Benz, unos pocos estaban algo perdidos y necesitaban que el traductor les transmitiera las cosas de nuevo.

Por parte de los representantes rusos, también había un oficial de traducción dedicado que se encargaba de traducir parte del ruso hablado por los representantes rusos al alemán o al inglés.

Afortunadamente, la mayoría de los diplomáticos actuales suelen dominar bien el inglés, el francés, el alemán y el ruso. De lo contrario, Benz, un alemán que solo dominaba un inglés básico, se encontraría en situaciones algo incómodas.

—Es increíble que su fábrica pueda alcanzar una producción en cadena tan estandarizada —exclamó el representante ruso, mientras observaba con atención cómo el acero se forjaba en piezas una por una, que luego se transportaban a otras líneas de montaje para su ensamblaje.

Potencias como Australasia, que habían surgido más tarde, eran en realidad más fuertes en términos de innovación industrial que las viejas potencias. Incluyendo la Alemania actual, los Estados Unidos y Australasia, su tecnología industrial era aún más avanzada y no encontraban demasiada resistencia a la reforma.

Sin embargo, las viejas potencias lideradas por Gran Bretaña, Francia y Rusia, que querían reformarse en términos de industria, lo primero a lo que tenían que enfrentarse era a los propietarios y capitalistas de las viejas fábricas.

Para los capitalistas, que la tecnología de la fábrica fuera avanzada o no, no era importante mientras pudieran producir productos cualificados y el coste no fuera elevado.

En cuanto a la velocidad de producción relativamente lenta, este problema era fácil de resolver: bastaba con oprimir salvajemente a los trabajadores de la fábrica.

Mientras los trabajadores de estas fábricas trabajaran horas extras, su velocidad de producción no era mucho más lenta que la de las fábricas modernas.

—Señor Benz, ¿cuántos camiones puede producir su fábrica cada día? —preguntó con curiosidad un representante ruso.

Este representante ruso era un oficial de alto rango del Ejército ruso y uno de los principales defensores de la compra de camiones.

—Su Excelencia, actualmente podemos producir dos tipos de camiones, pequeños y grandes. La velocidad de producción del camión pequeño B1 es de 75 por día, y la del camión grande B2 es de 45 por día —respondió Benz con una sonrisa tras oír la pregunta transmitida por el traductor—. Si su país solo necesita un tipo de camión, podemos detener temporalmente la producción del otro. En ese caso, la velocidad de producción del camión debería poder aumentar aproximadamente el doble.

Los camiones, en comparación con los automóviles, son sin duda de mayor tamaño. No solo requieren motores más potentes, sino también carrocerías y piezas más grandes.

Esto también significa que el coste de un camión será más alto que el de un coche, y el tiempo de producción también será mayor.

Si se tratara de la fabricación de un coche común Benz One, la velocidad de producción de la fábrica principal ya ha podido alcanzar al menos 300 unidades al día, con una producción anual de más de 100 000.

El representante militar ruso que hizo la pregunta asintió con satisfacción. Las fábricas de coches de Australasia no producían camiones más lentamente que las del Reino Unido y Alemania.

Esto también implicaba que, aunque los pedidos de Rusia fueran mayores, el tiempo que tardaría el Ejército en equiparse con camiones no sería mucho más lento que el de Gran Bretaña, Francia y Alemania.

Si el precio de venta del camión pudiera reducirse a una cifra relativamente baja, sería una gran noticia tanto para el Gobierno ruso como para el Ejército.

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