El Ascenso De Australasia - Capítulo 447

Capítulo 447: Capítulo 357: Aeronaves Militares de Cuarta Generación_2

Eso no es todo, el motor de avión mejorado permitió al Avión de Reconocimiento Águila-4 alcanzar una velocidad media de vuelo de unos 250 kilómetros por hora, llegando su velocidad máxima incluso a los 280 kilómetros por hora.

En lo que a velocidad de vuelo se refiere, superaba con creces a todas las aeronaves y dirigibles actuales. No es exagerado decir que es, en este momento, el medio de transporte más rápido del mundo.

Como aliada de Gran Bretaña, Francia y Rusia, Australasia también puede acceder a datos sobre las aeronaves de Europa.

Aunque los dirigibles son el principal foco de investigación en los países europeos, esto no significa que vayan a abandonar la investigación de aeronaves.

Tanto Gran Bretaña como Francia tienen sus propios centros de investigación aeronáutica y han logrado cierto éxito.

Sin embargo, los logros de Gran Bretaña y Francia, en comparación con los de Australasia, parecen un tanto insignificantes.

Si la información de inteligencia es correcta, las aeronaves más avanzadas y rápidas de Gran Bretaña y Francia no superan los 130 kilómetros por hora de velocidad.

La velocidad del Águila-4 de Australasia es casi el doble que la de esas aeronaves, lo que crea una brecha insalvable entre ambos tipos.

Los cambios en el armamento no son significativos; al fin y al cabo, el Águila-4 es un auténtico avión de reconocimiento, y su función es recopilar inteligencia, no participar en combates aéreos como un caza.

Claro que, a juzgar por la Ametralladora pesada Maxim MA-107 que utiliza el Avión de Reconocimiento Águila-4, se podría estimar que la capacidad de combate de esta aeronave de reconocimiento no sería para nada débil.

No es exagerado decir que el armamento del Águila-4 supera al de la mayoría de los aviones de Gran Bretaña y Francia. De esto se trata ir un paso por delante y mantenerse siempre en la vanguardia.

Sin embargo, esto también apunta a una mala noticia: el desarrollo de las aeronaves militares de quinta generación no es fácil, y podría ser normal no tener novedades durante cuatro o cinco años.

Al fin y al cabo, gracias a la mejora del motor, el rendimiento de las Aeronaves Militares de Cuarta Generación ha mejorado significativamente en comparación con las de tercera generación.

Pero mejorar el motor de una aeronave no es fácil. El motor mejorado que utilizan las Aeronaves Militares de Cuarta Generación es el resultado de años de esfuerzo por parte de Diesel.

Incluso es posible que durante toda la Primera Guerra Mundial, las aeronaves militares de Australasia no lleguen a ver una nueva generación.

Por lo tanto, tras una cuidadosa consideración, Arthur decidió iniciar el equipamiento a gran escala con las Aeronaves Militares de Cuarta Generación.

Para los aviones de reconocimiento, esta aeronave, la más rápida, que puede desempeñar bien las tareas de reconocimiento, es de suma importancia en una guerra.

Teniendo en cuenta la situación financiera del gobierno australasiático, Arthur hizo un ademán y emitió una orden de 500 aviones de reconocimiento Águila-4.

Hay que tener en cuenta que el coste de un avión de reconocimiento Águila-4 ascendía a 28.493 dólares australianos, y las 500 aeronaves costaban un total de 14,25 millones de dólares australianos.

Por suerte, la situación financiera de Australasia era muy buena; no solo disponían de fondos suficientes, sino que también contaban con un préstamo de los Estados Unidos, lo que les permitió firmar esta orden sin dudarlo.

En cuanto a los cazas, el Tigre de Bengala-4 también ha introducido mejoras significativas.

Una vez que el caza Tigre de Bengala-4 fue equipado con el motor de última generación, su velocidad de vuelo media pudo alcanzar los 215 kilómetros por hora. Su velocidad máxima era de 245 kilómetros por hora, y tenía un rendimiento excepcional.

En cuanto al armamento, el caza Tigre de Bengala-4 porta dos ametralladoras pesadas Maxim MA-107 y posee un buen blindaje. Esta es la razón por la que, tras ser equipado con el motor de última generación, la velocidad del caza Tigre de Bengala-4 no aumentó mucho en comparación con la generación anterior de cazas.

No obstante, esta velocidad era más que suficiente. Poseer una mayor potencia de fuego y un mejor blindaje, además de una velocidad que superaba con creces la de las aeronaves de otros países, podía mejorar aún más la capacidad de combate del avión.

Incluso tras varias pruebas en el laboratorio aeroespacial, las ráfagas ocasionales de balas sobre el fuselaje del caza Tigre de Bengala-4 no tenían un impacto significativo.

El diseño del caza y su blindaje más grueso le otorgan buenas capacidades defensivas.

Al fin y al cabo, en el cielo, el fuego de ametralladora no es tan preciso. Muchas aeronaves de Gran Bretaña y Francia dependen de que los pilotos sostengan las ametralladoras para apuntar, lo que hace imposible apuntar con la propia aeronave en tal situación.

Lo que ha mejorado significativamente en el caza Tigre de Bengala-4 es la reserva de munición de sus dos ametralladoras.

Las dos ametralladoras tienen una gran reserva de 4500 proyectiles, lo que mejora enormemente la capacidad de combate continuo del caza y su potencia de fuego.

Si no se puede garantizar la precisión, entonces hay que asegurar la potencia de fuego. Si no es posible que cada bala dé en el blanco, entonces se aumenta masivamente el suministro de munición. Alguna bala acabará por alcanzar al enemigo, ¿no?

Sin embargo, había una mala noticia. El Avión de Combate Tigre de Bengala-4, al haber aumentado su blindaje y munición, también había incrementado enormemente su peso.

Esto se tradujo en que el Avión de Combate Tigre de Bengala-4 tuviera un alcance máximo mucho menor que el de los aviones de reconocimiento. Sin depósitos de combustible adicionales, el alcance máximo del Avión de Combate Tigre de Bengala-4 era de 600 kilómetros.

Incluso con dos depósitos de combustible auxiliares, el alcance máximo del Avión de Combate Tigre de Bengala-4 no superaría los 900 kilómetros.

Pero, en cualquier caso, este rendimiento estaba muy por delante de los aviones de otros países. Incluso en comparación con los diversos aviones de la Primera Guerra Mundial de la historia original, no era en absoluto inferior.

Sin embargo, teniendo en cuenta la situación actual, el papel de los aviones de combate era en realidad el menos importante de los tres tipos de aeronaves militares.

Al fin y al cabo, en la actualidad no existen muchos medios antiaéreos en los distintos países, y el desarrollo de las aeronaves no se valora en exceso.

Y en cuanto a los dirigibles, tan valorados por todos los países, apenas tenían capacidad de resistencia frente a un avión.

Esto lleva a que incluso los aviones de reconocimiento y los bombarderos, cuyas capacidades de combate no son especialmente potentes, puedan llevar a cabo con calma misiones de reconocimiento y bombardeo al enfrentarse a aviones o tropas terrestres enemigas, sin preocuparse por su propia seguridad.

Incluso la potencia de combate de los aviones de reconocimiento era suficiente para enfrentarse a diversas aeronaves enemigas sin estar en desventaja.

En estas circunstancias, era natural que los aviones de combate perdieran su valor estratégico.

No obstante, para protegerse de una posible explosión tecnológica por parte de Alemania durante la guerra, Arthur había decidido encargar 100 Aviones de Combate Tigre de Bengala-4.

Dadas las poderosas capacidades de combate del Avión de Combate Tigre de Bengala-4, incluso enfrentándose a un número varias veces superior de aeronaves enemigas, había esperanzas de victoria.

El coste del Avión de Combate Tigre de Bengala-4 era ligeramente superior al del Avión de Reconocimiento Águila-4, rondando los 29.857 dólares australianos.

Sin embargo, como solo se encargaron 100 unidades, el gasto no fue demasiado elevado, menos de 3 millones de dólares australianos.

En cuanto a los bombarderos, esta mejora fue la más importante entre los tres tipos de aeronaves militares.

Siendo sinceros, después de que Arthur viera los datos específicos del Bombardero Phantom-4, no pudo resistir el impulso de equipar a sus fuerzas con bombarderos a gran escala.

En cuanto a la velocidad de vuelo, el Bombardero Phantom-4 también presentaba una cierta mejora; la velocidad de vuelo media podía alcanzar los 215 kilómetros por hora, que era exactamente la velocidad máxima de vuelo del bombardero de la generación anterior.

Y la velocidad máxima de vuelo del Bombardero Phantom-4 podía alcanzar los 245 kilómetros por hora; no era exagerado llamarlo una torre de artillería móvil.

Por supuesto, la mayor mejora del Bombardero Phantom-4 eran las diversas bombas terrestres que transportaba.

Los tipos de bombas que el Bombardero Phantom-4 podía transportar se habían actualizado a cuatro: la bomba letal de pequeña escala de 45 libras, la bomba letal de escala media de 75 libras, la bomba explosiva letal de gran escala de 120 libras y la bomba explosiva gigante de 155 libras.

Las dos primeras bombas estaban destinadas principalmente a las tropas terrestres enemigas. Cuando las posiciones del enemigo se concentraban, podían asestarle un golpe devastador.

Los dos últimos tipos de bombas estaban destinados principalmente a las fortalezas y baluartes terrestres del enemigo. Especialmente con la ventaja de ser lanzadas desde el cielo, podían causar un daño inesperado.

Por supuesto, ambos tipos de bombas podían lanzarse contra las tropas terrestres del enemigo. Estas bombas causaban más bajas, pero sería como matar moscas a cañonazos.

En cuanto a la carga de bombas, el Bombardero Phantom-4 también había recibido una mejora integral, aumentando enormemente la capacidad de bombardeo de la aeronave.

Para los cuatro tipos de bombas, su capacidad de carga era de 90, 70, 28 y 12 unidades, respectivamente.

El método de lanzamiento seguía siendo el mismo que antes: se pulsaba el botón de lanzamiento una vez y se soltaban dos bombas automáticamente.

Sin embargo, el Bombardero Phantom-4 tenía una desventaja en ese momento: no podía elegir con flexibilidad el tipo de bomba a transportar, solo podía optar por equipar un único tipo.

Sin embargo, este inconveniente es insignificante para el Bombardero Fantasma-4, que es sin duda el avión militar más eficaz de esta era.

Imaginen que, cuando una guerra a gran escala está a punto de estallar, cientos de bombarderos sobrevuelan de repente a los dos ejércitos.

La incesante caída de bombas y el zumbido de los aviones en los oídos son suficientes para destruir las defensas mentales del enemigo.

Como es sabido, la guerra de trincheras fue casi omnipresente durante la Primera Guerra Mundial. Si bien las trincheras pueden ofrecer defensa contra las ametralladoras y los cañones enemigos, no pueden proteger de los bombardeos aéreos.

Durante los períodos de estancamiento en la guerra, el uso de aviones por parte de Australasia podría cambiar el curso del conflicto.

Arthur le da gran importancia al Bombardero Fantasma-4, de ahí la decisión de ordenar directamente 500 Bombarderos.

El coste del bombardero Fantasma-4 es el más caro de los tres tipos de aviones militares, con un precio de 31 035 dólares australianos por unidad.

Esto significa que el coste de construir 500 bombarderos asciende a 15,5 millones de dólares australianos, convirtiéndolo en el más caro de los tres tipos de aviones militares.

Con los pedidos combinados de los tres tipos de aviones militares, Arthur planea encargar 1100 aviones militares, con un coste total de más de 32,75 millones de dólares australianos, casi igualando el gasto militar del gobierno del año pasado.

Sin embargo, gastar estos fondos ciertamente vale la pena. Después de comprar estos 1100 aviones, el número total de aviones militares en Australasia superará los 1700, sobrepasando el total combinado de otros países.

Esto también significa que la fuerza aérea de Australasia es actualmente la más poderosa del mundo, y se ha abierto una brecha significativa.

No hace falta decir lo esencial que es la supremacía aérea en una guerra. La ventaja de la fuerza aérea que ostenta Australasia sería de gran ayuda para los Aliados en futuras guerras.

En cuanto a los aviones militares de tercera generación de Australasia que ya están desfasados, podrían venderse a sus Aliados a un precio más bajo.

Después de todo, para las Naciones Aliadas, los aviones de tercera generación de Australasia, ya rezagados, aún serían considerados avanzados.

También podrían aprovechar los aviones vendidos por Australasia para estudiar la tecnología y mejorar sus propios aviones.

Sin embargo, después de un período tan largo de desarrollo en el sector de la aviación de Australasia, ya ha atraído a más de un tercio de los talentos del mundo relacionados con la aviación.

Si otros países desean superar a Australasia en el campo de la aviación, no solo necesitan esforzarse más en el aspecto del talento, sino que también necesitan la ayuda de algunos científicos de primer nivel.

El problema es que, mientras otros países investigan aviones, Australasia hace lo mismo, y quizá incluso más.

A menos que la investigación en Australasia se vea obstruida, superarla en el campo de la investigación aeronáutica dependería de si Arthur está dispuesto a permitir que eso suceda.

La buena noticia es que, tras años de desarrollo en la Academia Militar de Australasia, no hay escasez de pilotos potenciales.

Incluso con la adquisición repentina de 1100 aviones, el número correspondiente de pilotos podría asignarse rápidamente.

Sin embargo, si queremos que la fuerza aérea esté lista para el combate, podría llevar algo de tiempo y entrenamiento.

Según los datos del Laboratorio Aeroespacial, la construcción completa de esta flota de 1100 aviones podría finalizar, como muy pronto, a finales del próximo año.

El lado positivo es que el Laboratorio Aeroespacial, así como el Colegio Aeronáutico de la Academia Militar Real, están equipados con suficientes aviones de entrenamiento. Siempre que sus motores se reemplacen por los últimos modelos mejorados, definitivamente pueden usarse para fines de entrenamiento.

En vista del plazo de entrenamiento de los pilotos, para finales de 1914, o a principios de 1915, sería posible que la fuerza aérea estuviera lista para el combate. Entonces, incluso si la guerra estalla según lo previsto, la fuerza aérea estaría totalmente preparada para participar.

El pedido de camiones es solo la punta del iceberg en la carrera armamentista en la que estaban inmersos los países europeos en 1913. Aunque la fuerza aérea de Australasia ha logrado una ventaja asombrosa, Arthur no cree haber tomado la delantera en esta carrera armamentista.

A propósito de esto, no se puede evitar mencionar el alarmante estado de la carrera armamentista entre los países europeos.

Las leyes navales promulgadas por varios países son simplemente papel mojado, porque el número real de buques de guerra construidos ha superado con creces las estipulaciones de dichas leyes.

Hasta ahora, en solo medio año, Alemania ha comenzado la construcción de cinco acorazados y tres cruceros de batalla, con rumores de que se construirá al menos un buque de guerra principal más.

Gran Bretaña, como era de esperar y para no quedarse atrás, ha iniciado en respuesta la construcción de siete acorazados y seis cruceros de batalla.

El número de acorazados principales construidos por Gran Bretaña y Alemania en un año es el doble de la fuerza naval de una gran potencia como Australasia.

Esto es suficiente para dar testimonio de las exageradas capacidades industriales de Gran Bretaña y Alemania, pero también indica indirectamente que sus situaciones financieras probablemente no están en buena forma.

Hay que tener en cuenta que el coste de los buques de guerra es solo el principio. Tras la construcción de un buque, también se debe considerar el mantenimiento diario de la nave, la reposición de armas y equipamiento, y el coste de la formación de los soldados, etc.

Australasia, con solo tres acorazados y dos cruceros de batalla, ya está realizando un gasto significativo. Y eso sin mencionar la considerable fuerza de acorazados de Gran Bretaña y Alemania.

A partir de los datos de todo el año 1902, se puede ver que las potencias europeas operan en general con un déficit financiero.

Solo Gran Bretaña y Francia, con finanzas relativamente estables, logran a duras penas mantener el equilibrio gracias a los enormes ingresos de sus extensas colonias.

Alemania, sin vastas colonias, se encontraba en una situación fiscal desesperada.

Por supuesto, el estado financiero de naciones poderosas como Rusia y el Imperio Austrohúngaro no era mucho mejor, pues estaban ahogados en deudas.

Especialmente Rusia, a pesar de su vasta superficie y población, tenía una economía relativamente pobre.

Si no fuera por los préstamos de larga data de Francia y el continuo apoyo financiero del Imperio Británico, el estado fiscal de Rusia probablemente habría sido el primero en colapsar.

La carrera armamentista naval, aunque principalmente entre Gran Bretaña y Alemania, no excluyó a otras naciones de los Aliados y las Potencias de la Entente.

Como una de las potencias europeas con una situación fiscal relativamente buena, especialmente cuando se habían quedado claramente atrás en dreadnoughts, los franceses no se quedaron atrás en la velocidad de su construcción naval. En poco más de diez meses este año, comenzaron frenéticamente la construcción de cuatro acorazados y cuatro cruceros de batalla.

No tenían otra opción; los franceses ya habían reaccionado muy tarde ante los dreadnoughts.

Si no hacen esfuerzos significativos, la flota francesa podría no ser capaz de derrotar ni siquiera a la armada italiana, y mucho menos controlar el Mar Mediterráneo.

En la era de los dreadnoughts, estos eran los buques de guerra más poderosos. Además, ahora que han surgido los superdreadnoughts, si los franceses no hacen un esfuerzo significativo en este campo, existe la posibilidad de que se convierta en una oportunidad para que las Potencias Aliadas rompan el bloqueo de las naciones de la Entente.

Cabe mencionar que, mientras construían una cantidad significativa de dreadnoughts, Francia también prestó una gran cantidad de dinero a Italia, un miembro de las Potencias Aliadas.

Esto permitió a Italia adquirir fondos adecuados para expandir su ejército y los italianos comenzaron la construcción de tres dreadnoughts y dos cruceros de batalla, mostrando una clara tendencia a deshacerse de su estatus de potencia menor.

Aunque el Imperio Austrohúngaro solo había construido un acorazado este año, dos dreadnoughts, que había comenzado a construir el año anterior, habían entrado en la fase de pruebas de mar y se esperaba que entraran en servicio pronto.

Lo mismo ocurría naturalmente con Rusia. De los dos acorazados y dos cruceros de batalla encargados a Australasia hace mucho tiempo, dos ya habían entrado en servicio este año, y los otros dos también habían llegado a la fase de pruebas de mar.

Como resultado, para sorpresa de Arthur, la fuerza naval de Australasia ha sido superada por todas las demás potencias.

El estatus de Australasia como gran potencia parece tambalearse, con el riesgo de ser superada en cualquier momento por países poderosos como las naciones insulares.

No es exagerado decir que las fuerzas navales de cada gran potencia en el mundo están experimentando cambios drásticos cada año, todas pasando por una fase de expansión y persecución frenéticas.

En estos tiempos, si un país no tiene unos cuantos dreadnoughts, le da vergüenza llamarse potencia naval. Si un país no tiene más de diez dreadnoughts más superdreadnoughts, incluso le da reparo llamarse una potencia de primer nivel.

Las desventajas de la detención temporal del desarrollo naval de Australasia también quedaron expuestas en este momento. Si no se ponen al día en términos de desarrollo naval, el estatus de gran potencia de Australasia, reconocido hace solo unos años, podría ser revocado.

En octubre de 1913, después de los camiones y los aviones, y tras una reunión de gabinete, Australasia anunció oficialmente su segundo plan de expansión naval.

Según las disposiciones de la Ley de Expansión Naval de Australasia, la expansión naval de Australasia comenzará a principios de 1914, por un período de cinco años.

Durante estos cinco años, Australasia construirá al menos dos superdreadnoughts y un crucero de batalla cada año, manteniendo la escala naval de Australasia al nivel de una potencia estándar.

Si este plan de expansión naval de cinco años puede implementarse con éxito, para principios de 1919, Australasia tendrá diez superdreadnoughts, tres dreadnoughts, siete cruceros de batalla, alcanzando el nivel de una potencia naval de pleno derecho.

Tan pronto como se anunció este plan de expansión naval, provocó inmediatamente un frenesí de vítores y expectación entre el pueblo de Australasia.

Todo el mundo quiere que su país sea próspero y fuerte. De hecho, la mayoría de los australasianos esperan con ansias ver al gobierno expandir la armada de nuevo, lo que no solo es una manifestación de un país fuerte, sino también una mejor manera de lograr el objetivo de proteger al país, a la nación y al pueblo.

Aunque este plan de expansión naval dispararía el gasto militar de Australasia, Arthur entendía que si no se paga un alto precio por la preparación antes de la guerra, se tendrá que pagar un alto precio para soportar las pérdidas durante y después de la guerra.

Afortunadamente, Australasia se unió a la carrera de armamento naval relativamente tarde, y no tenía competidores, por lo que la carga no era demasiado pesada.

Incluso muchos bancos civiles en Gran Bretaña y Francia han declarado que están dispuestos a proporcionar préstamos sin intereses a Australasia para ayudar a su aliado a expandir su armada.

Especialmente después de que Francia prestara dinero a Italia, muchos ciudadanos franceses cuestionaron airadamente a su gobierno por qué prestarían dinero a su enemigo.

Si no hubiera sido por la actitud dura y constante del Gobierno francés que complació a sus ciudadanos, habría sido cuestión de minutos que el Gobierno francés cayera.

Debido a esto, muchos ciudadanos franceses exigieron que el Gobierno francés se centrara en sus aliados. Si tienen dinero de sobra, deberían ayudar a sus aliados en lugar de a sus enemigos.

Siendo parte de las Potencias de la Entente y aliada de Francia, Australasia, como era natural, también atrajo la atención de los ciudadanos franceses.

Después de que se anunciara el plan de expansión naval de Australasia, los ciudadanos franceses declararon públicamente que si el gobierno quería hacer préstamos extranjeros, deberían prestar a Australasia y a Rusia.

Además de Francia, Gran Bretaña y Rusia también mostraron un gran apoyo a la expansión de la armada de Australasia.

El aumento de la fuerza naval de Australasia podría aliviar en gran medida la presión naval del Imperio Británico en el Océano Índico.

Esto también permitiría al Imperio Británico movilizar más tropas de la región del Océano Índico hacia el Atlántico y las aguas costeras europeas para participar en el bloqueo y el combate contra las Potencias Aliadas.

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